Дизель и жара?!

Согласен с Вами.
Коллеги,что касается "содержания кислорода в воздухе"- на древних дизелях в ТНВД присутствовали клапана ВЫСОТНОЙ КОРРЕКЦИИ, которые механически корректировали подачу топлива при изменение давления атмосферы. На современных дизелях(да и бензиновых двигателях) такую функцию выполняет датчик давления атмосферы(Altitude presure sensor), устанавливаемый в основном в блоках управления.
При повышении внешней температуры, соответственно, повышается температура воздуха на впуске, причем значительно. При грязных радиаторах, особенно интеркуллера, блок управления неверно корректирует параметры впрыска(не без того горячий воздух разогревается турбокомпрессором, а теплообмен в интеркуллере не соответствует расчетному), отсюда ухудшение динамических характеристик и увеличение расхода топлива.Промывка радиаторов, а также промывка впускного тракта и интеркуллера внутри(!)(ну это совсем РАДИКАЛЬНЫЙ шаг) поможет свести к минимуму влияние ЖАРЫ.

 

не знаю, но чё-то не нашел я его, сегодня получше посмотрю.
А мож у меня М51, а я об этом просто не знаю

 

Да-да-да, актуально, кто шарит - подкиньте плиз.

 

В эксисте глянул номер

17 51 2 247 359 - это оригинал
91.3105 - Geri
817 877 - Valeo

Но почему то написано, что это для 730 М57, хотя открывал 525....

 

Кстати, в жару страдают нехваткой тяги даже самолёты.Папа (пилот) буквально на днях сказал тоже самое.
У многих в жару тянут машинки похуже, ради интереса покопался у буржуев.
На 5 и 7 сериях имеется такая проблема, на тройках почему то нет.
Из личного опыта:
525ТДС было снижение тяги начиная от 28 градусов, при ускорении с места ярко выражалось.
725ТДС аналогично.
730Д аналогично.

 

Дело в том, что помимо теплого воздуха из интеркулера во впускной коллектор проходит еще часть отработанных горяченных газов через клапан ЕГР. На тройках и на Х3 есть система водяного(атнифризного) охлаждения этих газов. А, например, у меня на Х5 идет просто труба из выпускного коллектора в клапан ЕГР и далее во впускной. Клапан горячий- рукой не дотронуться.

 

Gvozd, на VAGовских дизелях очень слабое место - расходомеры PIERBURG(выдают неверные данные на низах и что характерно, именно в жару(при высокой температуре воздуха на впуске). И что самое неприятное, ЕТКА предлагает новые и восстановленные(с буквой Х раза в два дешевле, ресурс соответственно тоже ), а какой будет в коробочке-зависит от совести продавца.

 

У нас сейчас +37 днём в тени. Дизель прёт и не коптит. ДТ Лукойл ЭКТО.

 

пофигу он и там и там одинаковыи
2.5 и 3.0 форсунки разные стопудово а в остальном очень много одинаковых деталей

по теме - снимал и промывал интеркулер внутри - разница ощутима.

если масло двиг поджирает или турбина сопливит - однозначно будет собираться срач внутри интеркулера.

 

даже если предположить что 3.0 интеркулер "производительнее"- то ниче кроме пользы на 2.5 не принесет )))

 

а можно по подробнее про сеи расклад
реально ли отличить

 

О! посмотрел в камеру заднего вида как по холоду выплевывал гарь при нажатии педальки, так и в жару коптит при том же нажатии....ДТ Лукойл ЭКТО МСК...
ЗЫ быстро задом чтоб проверить не ездил

 

Вопрос собственно по теме.

У кого какие наработки полученные опытным путем?

И маленький под вопрос, турбированный мотор и жара.

 

Ну у нас в Ростове днем уже +35. Никаких изменений в работе двигателя не заметил. В динамике тоже, если честно.
Я вообще не верю, что может быть какая-то взаимосвязь между проблемами дизеля и жарой. В Турции, Италии, Испании - процентов 80 машин дизельные, жара с мая по ноябрь, и ничего, народ не жалуется.

 

имхо, по ощущениям, ниже +20 полехше идет

 

Да уж, и вправду густоватенько там. А у меня дроссельной заслонки и ничего её напоминающего и выполняющего ее функции нету.

 

интересно а на М57 можно такую же процедурку замутить со сменой клапана рециркуляции и промывкой дроссельной заслонки? в СИАНе сделают?

 

Чуть-чуть

 

+1 к степанычу, н заетил особенностей

 

Тоже заметил что , едет чуть потише

 

руки есть, но навыков особых нет, поэтому лучше доверюсь специалистом, а у тебя закажу детальки)))

 

ну как протестил - изменения есть?

 

как есть топочная соляра, мазута хапнула машинка...а может это не с одного раза

 

С качеством топлива и соляры в частности сейчас сильно прижали. Но видать попадаются ещё "рыбные" места. Поэтому ч стараюсь заливаться только на ЛУКе, который поснимал все франчайзи и топливо, как бы его не ругали, идет с завода. и мне кажется что и ни с чем не смешивается, потому что просто не с чем смешивать...мухлюют, несколько раз пристыдил их, только на сдаче

 

+1
в любом случае,турбина греется больше, производительность меньше