G01 Дизель vs бензин

Да, пока песок не сыпется

 

0-100 более привычная дисциплина. И затуп на старте именно у а6 из- за дсг

 

"Длина трансмиссии" (она же - длина передач) - скоростной диапазон автомобиля на каждой передаче. Чем больше этот скоростной диапазон на каждой из передач, тем длиннее транс. Если рассматривать одну отдельно взятую передачу, то говорят о "длине этой передачи". А если все передачи, скажем длинные, то и длинной будет вся трансмиссия в целом. Поэтому я и написал про "длину трансмиссии", причём специально выделил эту фразу в кавычки, чтобы некоторый диванные "знатоки" не подумали буквально. Хотя всё равно не помогло: тут же начали измерять длину транса чуть ли не миллиметрами.

Нет, не так. И близко не так.
К длине передачи (как и трансмиссии) ни крутящий момент, ни диапазон оборотов не имеют прямого отношения. Используя вполне конкретное сочетание ВСХ двигателя и ПЧ транса, разработчики могут сделать передачи как длинными, так и короткими. На всё воля разработчика и никого более.
Если сравнить Х3 30i и Х3 30d, то и тут всё очень просто. Если крутить бензин и дизель до отсечки, то нетрудно заметить, что на любой одинаковой передаче дизель упрётся в отсечку на меньшей скорости, чем бензин. Вот вам и вывод: трансмиссия дизеля короче, чем у бензина. Отсюда и его (дизеля) преимущество в динамике разгона до сотни. А бОльший крутящий момент дизеля не имеет к этому абсолютно никакого отношения.
Короче, учите матчасть, и будет вам щасте.

 

[QUOTE="
Если сравнить Х3 30i и Х3 30d, то и тут всё очень просто. Если крутить бензин и дизель до отсечки, то нетрудно заметить, что на любой одинаковой передаче дизель упрётся в отсечку на меньшей скорости, чем бензин. Вот вам и вывод: трансмиссия дизеля короче, чем у бензина. Отсюда и его (дизеля) преимущество в динамике разгона до сотни. А бОльший крутящий момент дизеля не имеет к этому абсолютно никакого отношения.
[/QUOTE]
Только Вы почему -то забыли, что бензин крутится почти до 7 оборотов, в дизель 4.5 оборотов, именно по этому дизель и упирается в отсечку на более низкой скорости, чем бензин. Но соглашусь, что на дизеле по крайне мере первые 4 передачи явно короче, чем на бензине, у меня 2.0D и при газе в пол 100 км/час машина преодолевает на 4 передаче. Первые передачи короткие, поэтому и разгон до 100 км 8 сек.

 

Передаточные числа всех коробок ZF для всей G- серии одинаковые. Но программы для бензина и дизеля разные, поэтому сами переключения происходят раньше, так как нет смысла крутить на каждой передаче дизель в отсечку, у него макс момент и мощность не там.

 

Я бензиновый бмв в принципе не рассматривал никогда. Конечно, за бензином лучше идти в ауди. Единственная годная вещь - g20 m340i

 

Ничего я не забыл. Трансмиссия для того и существует, чтобы согласовывать ВСХ двигателя со скоростными характеристиками автомобиля. Вы можете поставить ГТД, который крутиться аж до 20000 об/мин, но короткой трансмиссией ограничить отсечку на той же первой передаче, допустим, до 20 км/ч. А можете воткнуть длинную трансмиссию, и на той же первой передаче разогнаться до 150 км/ч. Как разработчик захочет, так и сделает. При этом рабочий диапазон оборотов самого двигателя не будет иметь абсолютно никакого значения.

 

Какая разница, где макс. момент и мощность? Что значит: там или не там? Это вообще не имеет никакого значения. Воткните принудительно первую передачу, нажмите тапку в пол и получите отсечку по оборотам на определённой скорости. У рассматриваемого дизеля эта отсечка будет на существенно меньшей скорости, чем у аналогичного по максимальной мощности бензина. Значит транс у дизеля короче, чем у бенза. Точка.
А если говорить о программах, то разгонная у всех одинаковая. При разгоне с тапкой в пол переключения передач происходят при оборотах равной мощности, когда при переключении на высшую передачу не происходит провала или заброса мощности на выходном валу АКПП. Именно этот алгоритм обеспечивает максимальную динамику разгона любого двигателя, что бензинового, что дизельного.

 

Ну тут кому как))) Мне как жителю замкадья все дисциплины привычны)))

 

Действительно... Никакой.)

 

Если стоит выбор дизель или бензин при покупке БМВ, то выбор очевиден. Надо быть, очень своеобразным, покупая бензиновую машину у лучшего в мире производителя дизельных двигателей

 

Два года одно и тоже по кругу "все дураки кроме я"
Этот упырь на вывернутом наизнанку тигуане, в каждом заезде стартовал раньше и потом все равно сливал, а на трешке один раз ланч сработал и шансов у тигуана просто небыло!

 

Ааа.. ну, да

 

Посмотрите кому интересно

 

стейдж3 против стока. И то не вывозит, на легком стейдж1 340и вобще не почувствует тигу эту.

 

Последние 25 лет у вага все бензинки проблемные или шописец проблемные.
Только самые последние версии еще не разочаровали народ.

 

О том и речь

 

Один дикий масложор чего стоит

 

Это еще ладно
Задиры, цепи, ремни, одноразовые клапаны...

 

Про масло слышал, про остальные страшилки не в курсе

 

Мне кажется, уже лет 5-6 как все бензины у ауди стали беспроблемными. От двухлитровых бензинов, которые ставят на модели от А4 до А7 вообще все прутся.

 

Это что-то, уходящее в древность) С тех пор, как ауди стали давать 4 года гарантии, у них резко сократилось количество проблем что с двигателями, что с коробками.

 

Предыдущий 3.0тфси (компрессорный) массово страдал задирами.

 

Только не надо забывать, что это пакет сока на 220 лс с аэродинамикой кирпича в стоке. От х3 40i это чудо уйдёт в точку

 

При Ельцине бензин был бодяжный, от того и задиры шли

 

Бмв ещё хуже, бензин вообще брать нельзя, только если жёсткий секас без смазки очень нужен

 

Это было всего 3 года назад

 

Чушь.

 

точно не в точку. Да и к чему сравнивать стейдж3 - там же от стока практически ничего нет). Я уверен что Х3 M40i на чисто программе(стейдж1) уедет от этого франкенштейна и кроме того будет это делать как минимум сотню тысяч километров без ремонтов, а вот к ресурсу Тиги на стейдж3 у меня вопрос.