G01 Дизель vs бензин

Состоял ))

 

Вы перекручиваете. Это профильная ветка владельцев bmw x3 всех поколений, именно эти люди в массе своей голосуют за дизель. Что подтверждают продажи новых авто. И вообще, вы будете отрицать факт того, что в прямом сравнении стоковых моторов, 3.0d предпочтительнее 3.0i? С учетом сопостовимой стоимости. Это же глупо. Катал оба варианта на g 01.

 

Экономия не приоритет, он тупо едет. Речь о 3.0d.

 

В какой?

 

Одна хрень, паспорт не показал, позорище. Самые медленные 306лс по версии Потанина

 

Он до блогерства опустился? Во дела..!

 

Бабушка втирала про какого-то мужика, который пришёл, чтоб нас спасти от того, что он может сделать с нами если его не принять, потом его убили и он с помощью вертикального тяги, позволяющей сопротивляться притяжению земли, куда-то улетел и вроде как должен вернуться. Там полная дичь, поэтому я решил соскочить. Последней каплей стало, когда я пятому попУ предъявлял обвинение по б-4-132 УК РФ.

Этот разговор точно для этой ветки?

 

Да не-эта ветка точно не для любителей потусторонних сект

 

. Прокурорский что ли? Ок, топи за дизел или бензин или про что ты там...

 

Да тут АМР нормально оборону держит. Я сюда редко захаживаю.

 

Ну как держит. Две из трёх упоминаемых им машин - дизельные. Только до конца непонятно чьи.

 

Он просто запутался. Не суди

 

Я пробовал последнюю 330i, после G02 30d тройка вообще не впечатлила по ощущениям, даже наоборот.

Ну и ладно, а если сравнивать сток X3 40i против 30d, то по динамике в городе есть разница? По идее, 40i должна быть существенно быстрее и в городе и за, иначе ради чего так часто заезжать на заправки?

 

40i будет сильно быстрее везде и всегда. Даже сравнивать не нужно. Б58 крайне крутой мотор.
Вопрос - удобнее ли этой мощностью пользоваться в ежедневной городской эксплуатации. Те же самые съезды на скоростные магистрали, перестроения, вклинивания в поток и тд.
пока ты на бензине с высокой передачи (не знаю на какой оно едет обычно в комфорте) на скорости 30-40 войдёшь в нужную полосу - уже бывает зачастую поздно. Ездить постоянно в спорте, либо топить до кикдауна, чтоб потом тормозить в пол как дебил - такое себе удовольствие.

 

Во во. Если б не n55 и в58, то эта тема имела бы право на существование.

Убедительно бы выглядел на верхушке пирамиды n57 и дальнейшие сравнения с ним либо двухлитровых пукалок, либо не самого удачного 4,4 твинтурбо.

Но цивилизация, в лице инженеров из Мюнхена, дала нам то, рядом с чем n57 выглядит как подпрыгивающая жирная баба рядом с телками из плейбоя.

Я уже третий год на в58 - это огонь мотор. До этого был n55. Тоже был оч доволен. B58 даже чиповать не хочу. Все что сделал - охладил рабочую температуру до 90 градусов.

Как говорится, I recommended

 

Он едет как 2-литровый бензин. Это дно.

 

Собственно о чём речь, танцы с бубнами must have с новья ( температура, охлаждение) не, ну нафиг, развлекайтесь сами.

 

Да, все признали, н20 лучше всех

 

Если б58 так хорош, то зачем на смену б58 в 235i приходит б48??? Банально этот самый простой вопрос никто не пытался задать? Нахрен он никому не нужен кроме парочки мазохистов и фанатов. Причём нигде.

 

30d максимально сбалансированный мотор по ряду практически всем) показателей, 40i сильно выбивается в поле «ускорение и расход на содержание», поэтому на любителя в прямом смысле.

вот представьте, что вы замутили с девушкой, очень красивой, требующейпостоянное внимание и вложения, на которую обращают внимание окружающие, дарящая вам взамен яркие эмоции и ничего более. Большинство проводят время с такими, но не остаются надолго. Вот такой 40i

 

Потому что M235i стала "переднеприводной".
6 цилиндров поперёк не засунуть.

 

Это называется хорошая мина при плохой игре

было бы желание, на вольво же ставят. Нам теорию написали, мы проглотили

 

Мне кажется, Вы сравниваете теплое с мягким. Конечно, m340i это реактивный самолет. Еще бы, 387 лс против 250. И конечно, если бы он стоил 5 млн, большинство брали бы его. Но он стоит 7. И 100+ налога в течении 5 лет. Про мелочи, такие, как расходы на топливо и потери при перепродаже и говорить не будем.
Есть еще аргумент. После каждого 1000 км прохвата по трассе я радуюсь. Радуюсь тому, что еду со средней не хуже спортбайков, способных ускоряться до 300 за 11 секунд. А смысл в том, что заправляются они каждые 100-130 км. На m340i можно заправляться чуть реже. А на 30d можно валить 150-200 и проезжать на заправке 600 км.

 

Всё верно, сравнивает жопу (40i) и палец (30d).

 

Да, это все здорово, но на седане, купе, кабриолете. Нахрена это на семейном кроссовере?)
Мне нравится на баке 1000км ездить и не вспоминать о заправке..) до сих пор не могу привыкнуть к тому, что заправляться теперь нужно не каждые 3-4 дня

 

Но едет дольше. Особенно в горизонте 5-10 лет


Слабые места двигателя BMW B58
Перечень слабых мест мотора

• Гидрокомпенсаторы;
• Клапан вентиляции картерных газов;
• Топливные форсунки;
• ЭБУ и его датчики.

О слабых местах B58

Проблема с гидрокомпенсаторами заключается в их закоксовывании, появляется спустя 2-3 года эксплуатации. В холодное время года появляются сбои в работе цилиндров. Причина дефекта обычно в некачественном или потерявшем свойства масле. При выявлении проблемы требуется замена масла в движке и гидрокомпенсаторов при наличии на них нагара.

Клапан вентиляции картера установлен в клапанной крышке. При нарушении его работы вырастает расход масла. Клапан выполнен в виде мембраны из резины и со временем с порчей свойств резины он рвется и не обеспечивает герметичность. По этой причине в мотор поступает не учитываемый датчиком воздух. В результате неисправности клапана ДВС заводится с трудом, на холостом ходу работает с плаванием оборотов, повышается токсичность выхлопа, возникают перебои зажигания и самое страшное, это попадание пыли в цилиндры. Неисправность клапана обычно определяют по свисту в районе крышки клапанов. Проверяется простым способом. На сапун надевают резиновый шланг и дунуть в него. Если воздух прошел, значит клапан пришел в негодность и его необходимо заменить.

Чрезмерный износ инжекторных форсунок при работе силового агрегата сопровождается вибрацией и шумом. Ресурс форсунок находится в интервале 80-100 тыс. км. Замену производят одновременно всего комплекта форсунок.

ЭБУ и его датчики выходят из строя при перегреве силового агрегата.

Недостатки двигателя BMW B58

• 
  
  
  • Одноразовая конструкция. Блок, головка, поддон из сплава алюминия;
  • Чувствительность к топливу низкого качества;
  • Ремонт цилиндров не возможен. При их износе заменяется блок цилиндров;
  • Высокий транспортный налог;
  • Дорогой в эксплуатации и ремонте;
  • При перегреве на защитном покрытии трущейся поверхности цилиндров возможно появление сколов, а на стенках цилиндров трещин. При этом, вытягиваются шпильки, выдавливается (рвется) прокладка под головкой, нарушается герметичность, падает компрессия;
  • При капризах электроники повышается расход топлива. Часто эта проблема решается сбросом настроек турбины и подачи топлива до установленных производителем. Если проблема остается, потребуется настройка зажигания.

И вообще, в какой момент ты бросил аудиклуп и стал бмвистом?)

 

Самый правильныц двигатель для БМВ. Для бензина есть ваг. Там 2 литра не такие позорные

 

Какие пробеги в год/месяц/неделю/год ?

 

Это пока лишь догадки.
Он стал совсем одноразовым.

Ауди пока в тупике.

 

Зачем ерунду из Интернета постить сюда. Если что, то двигатели B-серии (бензиновые и дизельные) унифицированы на 80%, так что ряд пунктов и для дизеля подходит.
А про плохое топливо зачем писать? Дизеля тоже можно хапнуто на трассе такого, что топливная под замену пойдёт.