F30/F31 Драйверский ЗП или тяжелый и скучный ПП?

Мне тоже жаль. Но, быть может, еще случиться в жизни моей, например на М2.

 

И я за то, чтобы сначала научиться на пустой площадке. Сначала квадрат, потом круг, восьмерка...

Как часто видно на записях с регистраторов, вылететь с дороги можно и на переднем и на полном приводе. Тренировка даёт механический навык контроля заноса.

Ну и это просто здорово, когда получается управлять непокорной железкой. Это делает нас капельку опытнее, как водителя и немного счастливее, как человека.

 

Особенный кайф, когда приходит понимание, что железка-то на удивление покорная и послушная, и даже ой как заблаговременно сообщает ездоку, что планирует вот тут вот чутка подскользуться...

 

Вообще... ПП, ЗП...
А вы попробуйте МОТО. Раздельные тормоза перед/зад, задний привод, кроме как в самых последних моделях - никакой экологии и турболагов - прямая связь ручки с "дросселем", сочетание масса/мощность просто офигеннейшее.

 

Да и автомобили можно попробовать, те, которые были раньше, лет 15 назад. Главное, чтобы мотор был помощнее. Но все равно, нужно признать, что какая-то несчастная 330i c двухлитровым бензином и мощностью 250 лс быстрее, чем те старые монстры v6 и даже v8.

 

Мне кажется, что вялая Цессна еще прикольнее

 

Вообще-то в жизни мало чего боюсь...боюсь например высоты и чтобы побороть страх пару раз сиганул с парашюта.
Но стах перед рулежкой мото - побороть не могу.....боюсЯЯЯЯЯ!!!!
Мне вообще не понятно, как можно остаться живым ездя на мото.
Пробовал....на мотике с одним цилиндром....через 5 минут от мотика осталось только одно название.
Пробовал в качестве пассажира.....и мне хотелось чтобы моя мама меня родила обратно.

 

Боятся надо, иначе будешь ездить, как отморозок. Но страх не должен парализовать. Я за рулем мото сконцентрирован на рулешке, о другом некогда думать. Кайф от вождения мото не сравнится с вождением авто )

 

Могу предположить, что тот кто ездит на мото ценит безопасную езду на авто....т.е. умение концентрироваться на рулежке за рулем мото, автоматически переносится при рулежке авто.
А если водитель умеет концентрироваться на рулежке, это значительно уменьшает количество ошибок на рулем, а значит уменьшается риск совершения ДТП.
И водителям мото легче концентрироваться за рулем авто.....хотя если будет отвлекать на СМС, за рулем авто, все это умение идет коту под хвост.
Своих детенышей учил вождению авто и прежде всего делал акцент на умение всегда быть сконцентрированным на рулежке......и только потом появляется умение быстро считывать (анализировать) дорожную ситуацию.
Например, водитель должен уметь смотреть на дорогу расфокусированными глазами, т.е. не смотреть в одну точку в метре от капота, а глаза должными беспрестанно бегать по зеркалам и если надо с доворотом головы, в ту или иную сторону, при этом ни на секунду не теряя картинку впереди.
Заметил следующее, если так делать беспрестанно, то дорожная картинка превращается в голограмму, которую можно просматривать с разных сторон..... при возникновении неприятной ситуации, это позволяет быстро найти нужный вариант выхода из неприятной ситуации.....т.е. неприятные ситуации перестают быть неожиданными и можно даже спрогнозировать их возникновение, за долго до самого возникновения.
Как только замечал, что мои детёнки (во время тренировочных поездок) ушли в медитацию за рулем и глаза уже не бегают по зеркалам, тут же следовало напоминание им, что я еще живой....и раздавался Голос.
Для этого обучения хорошо подходит МКАД вечернего выходного дня, когда пробок нет, авто идут сплошным, быстрым потоком, с частыми перестроении из ряда в ряд.
В движении часто деткам задавал неожиданный вопрос.......скажи мне Солнце, какие модели авто сейчас едут за тобой, а какие в соседних рядах......мне достаточно было услышать например такой ответ....папочка, за мной уже давно едет, с соблюдением дистанции светлая авто, а в правом ряду мечется авто, которое хочет ехать быстрее всех....левый ряд едет спокойно....у меня было свое зеркало заднего вида и разваливших в кресле пассажира (лениво позевывая), тоже смотрел за дорожной обстановкой, чтобы если что, помочь дитенку нам не вляпаться в неприятную ситуацию.....а я увидел, где-то там, еще далеко, мотоциклиста, который снует из ряда в ряд....и мне очень приятно было услышать от дитенка...а еще, папочка, там где-то едет мотоцикл, но я его сейчас потеряла из вида.
Так же отдельное обучение было на том же МКАД, но с пробками, когда вялотекущая дорожная ситуация провоцирует на отключение внимания от дороги.....чтобы детки не спали за рулем, они учились грамотно и вежливо перестраиваться в другой ряд, а так же пропускать других жаждущих уйти в другой ряд.
Для начала обучения рекомендую МКАД и только потом езда в городе.

 

Помню свой первый выезд на мото на МКАД, я и не думал раньше, что там такой хаос )))

 

Замечательным был мкад в 2005-2012 годах, комфортно было ехать быстрее потока, км на 160-200, в зеркала даже особо незачем было смотреть. Плотность потока не такая как сейчас, мотоциклисты почти отсутствовали, пробок вечных не было и камер по сути тоже не было. Скучаю по тем временам.

 

Это возраст!
Я в 15 лет сел поехал. Здорово, интересно, возбужлающий конь между ног!
В 27 сел на мопед, который по факту уже мотоцикл. В рожу мухи, гудрон, на плохих дорогах кувыркнуться в лёгкую, а машины делают вид, что тебя нет.
В итоге я не боюсь, но просто нахер эти мучения нужны? Комфорт ценнее стал. Пацанчиков на спортах в основном считаю позерами. На мафонах (круизерах) и чопперах - считаю свободными, у них дух байкерства есть. Городские моты у нас не выбирают.
А мот до сих пор хочу: дукас дьявол. Прет от него каждую весну.

 

У меня ностальгия по 90-м годам.
Глубокая ночь....завтра утром на работу к 9 утра, а ты еще не дома....дороги пустые, плохо освещенные, с ямами.......по городу 160-180 на своем не новом БМВ 520....Гаишники даже не пытаются догнать, на своих тазиках, если только это не экипаж на Гроун-Виктория.
А с другой стороны, мне сейчас тоже нравится.....уже научился (рефлекторно) не глядя на спидометр ехать со скоростью 80 км. час. или 100, где это разрешено.
Сейчас в потоке стало намного меньше суетных водителей, в основном уже научились ехать в крайнем левом ряду, со скоростью ряда и нет необходимости объезжать тошнотика, случайно туда затесавшегося....сейчас единственно выпадающие из общего потока, это желтые такси.
Очень странно получается....не было у меня БМВ - хотелось ездить шустро, маневренно, по бэмэвушески.
А сейчас на БМВ и почему-то уже чаще стал ездить монотонно-спокойно, но по прежнему с ускорением при необходимости. .....а вот в повороты заезжать спокойно ни как не хочется....потому что охота лишний раз почувствовать, как БМВ хорошо это умеет делать.....хотя говорят, что это сказывается на износе резины...но фиг с ним, с этим износом, об этом забываю каждый раз, когда впиливаюсь в очередной поворот.

 

Все машины умеют в повороты заходить. Разница такая незначительная, что этим можно пренебречь. Центробежная сила на всех действует одинаково, на ремнях будешь хоть на м5, хоть на солярисе висеть. Скажу даже больше, с возрастом вестибулярный аппарат уже не может так задорно переносить все эти знакопеременные нагрузки, поэтому вся эта управляемость и разгоны отходят на третий план.

 

О каком возрасте идет речь? Пенсионном?

 

Прикольно... Только когда я на сиде чуть быстрее входил в поворот, то было ощущение, что я сейчас кувырок через переднее колесо сделаю и иногда начинался дикий снос. Конечно если на скорости 20км/ч входить в поворот, то М5 и солярис будут одинаково в поворот заходить... правда как тогда на ремнях висеть...

 

Тут как-то владелец ф30 писал, что в повороте не может оторваться от газели. Имя героя запамятовал.
На БК вообще принято упражняться в ненависти к собственным автомобилям)

 

Вспомнился Нюрнбургринговский Форд Транзит сейчас.

 

Там нифига не стоковый форд так-то

 

Примерно тоже самое хотел сам сказать, на реплику о том, что нет ни хрена ни какой разницы на каком авто входить в повороты.
От себя могу добавить то, что БМВ делает это с большим запасом ....прочности, что ли....и это добавляет уверенность и спокойствие при совершении маневров на БМВ....при этом не в спортивных соревнованиях, а обычной каждодневной езде. но чуть-чуть азартной, так сказать с перчинкой.
Конечно, многое зависит и от прокладки.

 

Если Газель, то от нее и на Бугатти не оторваться )))

 

Да форд-то обычный был. Пелодка была с мировым именем, знающая трассу как свои пять пальцев. А заезжала она с хаммондом или кларксоном что ли. Ну и элемент шоу же.

 

Там сказали что форд стоковый, но он так только выглядел. Пилотка эта Сабина Шмидт, кажется

 

Да пнятн, что транзит не спортсмен) сколько он по прямику выдавить может? 150?

 

Ппц, она нюру за 7.07 едет. Токчто в вики прочитал

 

На транзите?))

 

Если бы)

 

Они его точно максимально облегчили, вынув оттуда всё, что можно. Но я как-то не очень верю в стоковую подвеску. Они ж не самоубийцы всё-таки.

 

У меня товарищ говорил что знает ее лично и знает этот форд, не верить ему в целом на тот момент причин не было, особенно на фоне того, что он принимал участие в любительских кольцевых соревнованиях.

 

Хочешь сказать, Транзит так хорош?!
Хотя, вспоминая, как мне нравился европейский негруженый Коннект на извилистых норвежских дорожках, может даже и быть...