F30/F31 Драйверский ЗП или тяжелый и скучный ПП?

Все, уболтал, нормально))

 

По секундам у турбировванного было 6,5 разгон до сотни с 8ст.. У атмосферника -6,8. Но с 6 ст.

 

на 6 цилиндрах другие ощущения. звук хороший, морда тяжелая, едет слегка "утюгом".. мне нравилось..

 

Аналогично. Раньше была Е 36 325.
По динамике её не сравнить с моей нынешней ,но нравилось ,как легко и непринуждённо крутился двигатель, даже когда он уходил в зону отсечки.

 

для меня все, что быстрее 8 секунд, уже, по ощущениям, в городе достаточно динамично). А на трассе я быстрее 160 не езжу в этом веке)

 

) ну да ну да )) ...

на кватре доводилось кататься?

 

Нет. А зачем мне она, если меня бмв устраивает в полном смысле слова. Машина ездит как мне нравится и дискомфорта я не испытываю. А ауди мне внешне и внутри не нравится.

 

Если чё, то 4 года ездил на f30 зп и тоже особо не напрягался. В гаражах если не почистили, то было проблематично выехать, но там такой бруствер был, что и на пп проблемы были

 

Дело не в нравится или нет, а в том, что X-drive по сравнению с квартой - полный шлак. И это очевидно в сравнении с первых же километров. А пирелли соттозеро - отдельный кошмар для любого покрытия кроме чищенного асфальта.

...На X-drive и соттозеро катался по подмосковью пару дней и оценил "все прелести". Уже вторую зиму ценю

А сажусь на А6 жены и она прет как танк, на дешевом гудъере.

П.С. Речь строго про проходимость! ...по всем остальным ездовым качествам я за BMW

 

Для вас шлак, а меня устраивает, т.к. писал выше, проблем и дискомфорта не испытываю от слова совсем. На пирелли сотозеро езжу с 2013 года и также не испытываю дискомфорта. Нравится ауди, ну и ездите на ней, меня переубеждать не надо, меня все устраивает!

 

7 лет на Е-классе на ЗП. Каждую зиму плевался и задумывался о продаже. В итоге, в момент смены авто и мысли не было брать недопривод. И продублирую: все понимают, что у ПП огромное преимущество зимой. Однако, не сразу

 

У меня так же прёт как танк на сотозеро! Видать танки разные)

 

можно оставаться упертым в свою точку зрения, не попробовав другого.

...в семье сейчас и X-drive и кватра. Уже писал, что предпочитаю бмв. Но кватра более проходимая и спорить с очевидным бесполезно... Если не быть совсем твердолобым

 

значит у нас разные Х-драйвы и сроттозеро Но Вы. как я понял, кватру не пробовали

 

Я поменял f30 зп, только потому, что закрывался Азимут-сп и было хорошее предложение, да и машина для семьи с двумя детьми побольше. А так бы и катался на зп, у меня с ним проблем не было

 

у меня тоже была F30 на ЗП. При первых морозах продал, психанув на привод (пробег был 10тыс км). Сейчас есть Е93. Кстати, тоже на соттозеро. Иногда зимой выезжаю. После ПП - это дурь )

 

Я не психовал вообще. Зимняя была по-моему континенталь тс 870. Проблем не испытывал, кроме гаража

 

У меня жып есть. Этот ваш а6 ваще херня. Отвечаю. Мое ведро по сугробам по капот ездит. А капот у него на уровне груди.

человек опытом делится, но нет, найдутся 2 упоролога на каких-то особеннных летних пирелли и иксдрайв ностальгирующие об ауди на зимних колесах.

причем, комплект нормальных зимних скандинавок стоит просто смешные деньги. Взять те же гислейвд софт фрост и все. Это старый добрый конти викинг 3. Вполне годная резина. Проблем не будет. Описываемые мучения даже близко не стоят этого но нет - продолжают есть кактус.

кстати, у потерпевшего на х4 колеса оригинал. Интересно было бы составить статистику. Вероятно, это «особая варка» для бмв неудачная.

 

Мне кажется он может не по капот в снегу проехать, а по ауди в сугробе )))

 

У тебя была кваттра?) Тебе рассказывают люди, которые ездили и на том и на другом в одних и тех же условиях. В моем случае даже дворы, парковка и сугробы одинаковые)
На кваттре я не знал, что такое с разгончика проезжать препятствие или в раскачку. Это был просто нонсенс. Она либо ехала, либо лежала на пузе. Если давишь газ и она стоит на месте, значит пи3ес, ты попал и нужно бежать за трактором. На x-Драйве можно спокойно секунд 10 буксовать на месте, потом рулем покрутил, R-D перещелнул, что-то "волшебное" происходит и он с сдвигается с места
Мне тоже в целом бмв больше нравится, рулежка и комфорт тут лучше. Но зимой хдрайв это дно.
По поводу резины согласен, но тут претензии к бнв. Что они продают, то и покупаю.

 

Нет. Не было. Недавно заходил в салон ауди-не понравилась ни одна модель. Снаружи ничего, внутри совсем не моё.

я не знаю какие аргументы могут подействовать. Видимо никакие. Обсуждение считаю бесполезным. Тема переполнена взаимоисключающими мнениями.

 

Мы же не дизайн обсуждаем, а системы полного привода. Конечно, х драйв лучше, чем просто зп ( не считая лютых гонщиков, которые по пробкам наслаждаются избыточной поворачиваемостью и прозрачным рулевым). Но в сравнении с другими полными приводами он так себе.

 

Отзыв ниже .

 

Вот ,поддержу. Прохожу мимо салона Ауди ,что расположен на пр. Медиков в СПб ,и даже.сердце не дрогнет , не хочу в него и заходить ,не моё всё это.
А БМВ ,это другое (с) ,взял бы половину того ,что стоит в салонах

 

Слушайте, ну надо же адаптироваться к автомобилю, изучать его возможности, привыкать к ним. А не так как вы, "я всегда ездил на одном - привык, купил другое - оно не такое же". Конечно не такое, это происходит со всеми вещами и явлениями в жизни.
Нельзя же быть таким костным, обнулитесь, подкорректируйте приобретённые привычки и перестройтесь под особенности новой техники.

 

<iframe width="560" height="315" src="" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>

После этого ролика мой родственник (владелец q7'18) начал поглядывать на машины с xdrive

 

Да не в привычках дело. Он и ауди на брюхо засаживал. Дело не в машинах, а в голове. Способность трезво оценивать ситуацию и предвидеть последствия это задача интеллекта. Вероятно, он в какой-то области и спец, но техника и физика явно не конек.

Кстати насчет возможностей трекшн контроля. Я один раз на зп не смог припарковаться на сухом асфальте (ради интереса, никто не пострадал). Дело в том, что там был бугор под переднее колесо который вывешивал одно из задних. Заднее одно практически вывешено было - машина не могла ехать. Тормоз прихватывал буксующее колесо, но этого было недостаточно.

небольшой экскурс в технику в общих чертах про то что дает открытый диференциал. Многие не понимают основного - он уравнивает крутящий момент между выходными валами. То есть если одно колесо висит (ось в случае межосевого), на второе колесо момент не подается. То есть крутящий момент идентичен и он равен нулю.

дисковая муфта - управляемая штука халдекс, иксдрайв, ауди ультра или управляемые межколесные дифференциалы. Из минусов-не может долго работать с проскальзыванием и управляет ей компьютер. То есть необходимо что бы софт был написан адекватными людьми. У корейцев софт пишут болваны поэтому их кроссоверы хуже того же тигуана. Из плюсов-до 100% крутящего момента можно перекинуть на нужный вал.

механические муфты типа торсена или квайф. Из плюсов - теоретически они надежней. Из минусов - если разобраться за счет чего они «блокируются» - поймешь, что это обман. Она может перекинуть немного больше момента на нужный вал, но может и не перекинуть. Как наглядный пример-можно найти видео со старыми ауди, где придвух открытых межколесных дифах и межосовом торсене крутится одно колесо и машина не едет. То есть, торсен не очень-то и самоблокирующийся.

Таким образом, для автомобиля с открытыми межколесными диференциалами, критически важно иметь хоть какой зацеп у всех колес иначе, достаточно по одному колесу на оси вывесить и она никуда не поедет без помощи трекшна который подключится через 1-3секунды, а на скользком и рыхлом покрытии (снег со льдом) это при неумелом педалировании приведет к усугублению ситуации. А зацеп дают шины. Ну и пелод отчасти.

 

Вот это поддержу!) Адаптируюсь, привыкаю. В целом, ездить можно, лучше монопривода, но уверенности нет.

 

С исправными дисами N52B30 едет не хуже N20. Другое дело, исправные N52 можно по пальцам пересчитать...

 

Это бесполезно. Хдрайв не то что кватра.