F25 Двигатель в Ф25, какой предпочесть?

подниму тему вопросом. в итоге надежней какой двигатель считается? интересуют бензиновые. N20 летят цепи.
N52 этим страдает? атмосферник надежнее? конечно повышенный налог в дальнейшем скажется на ликвидности.

 

Атмосферник понадёжнее, но он уже давно не ставится на F25, по-этому и машины с этим двигателем будут "старых" годов выпуска.

 

сейчас под индексом 2,8i идет тот же двигатель N20, только 245 лс?

 

Да.

 

Около 5-лет жена ездила на n52. Заказывал его сознательно, так как сам иногда пересаживался не её машину и тошнить после х6 не хотелось. Двигун на мой взгляд самый оптимальный если налоги не волнуют. Простой 6-ти цилиндровый атмосферник, мощи навалом для небольшой машины, расход до 14-ти в городе ( нет у нас Московских пробок), расход масла 0, проблем за 71 ткм до продажи не было ни каких. Только из за двигла, ну и из за комплектации тоже ( была жирная наборка) было жалко продавать. Но время пришло расстаться. И откровенно жаль , что его с середины 12-года не ставят на х3. Как то давали подменку n20 245 лс- не едет по сравнению с ним. Как то так

 

сейчас всех стопорят повышенные налоги, и авто с такими двигателями становятся не ликвидными

 

Кого стопорят налоги пусть не покупают бмв

 

На Ф25 такой статистики нет.
Истерия в среде Ф30.

 

Строго обратный опыт - N52 ваще не едет до 3-3.5 тыс об. А N20 прет с низов аки танк.
Но N52 лучше звучит.

 

О какой проблеме идёт речь? Разве в ПТС стоит не 249 л.с.? Или пределы мощностей при начислении налогов поменяли?

 

Я же спросил: разве в ПТС стоит не 249 л.с.?

 

Что значит "только"? н20 с индексом 28 всегда был 245лс

По ф25 вообще статистики мало. На форуме 10чел на тракторах и 10 на бензинах

 

Не решает и не может решить. Это же атмо!
Пиковый момент начинается поздно и при этом все равно заметно меньше N20.
Родная среда атмо-3.0 рядом с отсечкой. Где он поёт и тянет на все свои 258лс. Но по жизни этот диапазон недоступен - коробка переключается заметно раньше.

Тупизну 3.0 знаю еще по E39/E60. Удивляло.

 

Она восхищает на низах и в середине. Выше уже ждешь, но не получаешь.
Хотя срыкивает на переключениях как настоящий 6-цил

 

Опять 25. Не едет бензин на низах. Что турбо, что атмо. Автомобиль разгоняют лошадиные силы. А их нет у бензина до 3000об

 

В Москве проще с этим, в нашем регионе нет никакой возможности не платить налог если у тебя больше 150лс, хоть 10 детей и ты ветеран 1-ой мировой, везде в льготах оговорки - ДО 150лс.
Для всех по поводу бензинового N52 - он официально сертифицирован как 258лс , меньше в ПТС никто не укажет, только позже импортеры смогли оф. занизить мощность 3л дизеля с 258 до 249лс, однако пятерки 30d все сплошь 258лс.

 

Турбо едет с 1400, атмо с 3000, однако в спорт режиме как пишет Буцефал коробка старается всегда держать повышенные обороты поэтому если не останавливаться совсем то авто всегда в "тонусе" уже.

 

Да не сочиняй. Я выкладывает видео как 28я "едет" на низах. От слова никак.
Начитаетесь маркетологов про момент..

 

Не согласен.
Лучше всего на эту тему высказался великий Энцо Феррари:
"Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки."
Так что вопрос не в лошадиных силах.

 

Ничего смешного.
Имеем 258 атмо бензо и 249 дизельных лошадей.
Какая машина лучше едет?

А по сути вопроса - дизель с низов веселее едет, чистая правда.

 

А лучше - это как?
0-100 одинаково.

 

6.9 и 6.2 до сотни - это одинаково ?

 

Момент это физическая величина, равная векторному произведению радиус вектора, проведённого от оси вращения к точке приложения силы, на вектор этой силы. Чем больше это внешнее усилие передается на колесо тем более производительнее автомобиль. Если обсуждать N20, то его максимальный момент в 350 Нм доступен с величины около 1200 об\мин. Причем здесь маркетологи? Или выражайтесь яснее что означает "не едет", для меня едет - это достигает максимально возможного крутящего момента для данного двигателя.

 

Короче, вернемся к сути вопроса ветки.
Комфортнее и понятнее всего - с точки зрения линейности нарастания крутящего момента и мощности - едут атмосферки и дизеля. Небольшие высокофорсированные моторы (28i) менее комфортны в управлении, чем атмосферные бензо той же мощности, из-за турбоямы, которая, хоть и не так выражена, как у ранних Субар, но все же есть, до 1500-1800 об/мин. Потом едет весело, потому что крутящего момента больше, чем в атмо, и более экономичны. Но сейчас нет бензо атмо, так что ЛИЧНО МНЕ кажутся оптимальными или 2.8I (или 2.0i с чиповкой до 28i) или 3.0D. 2.0D грустнее, 20i тоже невесел. Оба 35 дорогие и редкие, плюс налог (кому-то это важно).

PS хотя едут 35-е огого как ))

 

Что мне эти графики? Да и что они остальным дадут в вопросе "едет или не едет"?

Вот наглядно: