ЕГР и прогрев зимой

Привычка. Знак уважения к собеседнику) Но на "ты" нет проблем.

Тренинг освежу в памяти, конечно, но я не помню там таких цифр. Эти цифры больше похожи на температурные параметры радиатора ЕГР до и после. Температура воспламенения ДТ около 300, горения около 1100 градусов (С).

Температура окисления будет зависеть от давления. Оба условия в дизеле соблюдены с избытком))

В докладе, по сути, описано то, что я изложил выше, плюс иные влияния механизма ЕГР на эмиссию ОГ.

 

да, там интересно. Там написано что в дизеле, в отличие от бензина, нет гомогенной смеси. Посему и нет гомогенного горения, посему нет одной температуры. То есть во фронте горения температура может быть очень высокая, а на краях низкая. В зоне высокой температуры образуется оксид азота... То есть речь идет не о понижении температуры дизеля или скорости прогрева, или температуры в выхлопе - этого не происходит. Речь идет о распределении горения по большему объему камеры сгорания, тем самым размазывания температуры... типа максимум температуры по объему меньше, а средняя температура такая же. Это же понятно по закону сохранения энергии - сколько топлива сожжешь, такая средняя температура и будет, она же придет в выхлоп. А вот локальное поле температур можно менять.

Отсюда и начальная картинка с прогревом - она не зависит от егр, а зависит от того сколько солярки сожгли.

 

Мне почему-то понятно это объяснение и я его принимаю.
И отключил. ))

Немного теории о системе EGR

 

Познавательно.
А ты в итоге для себя какое решение принял, отключать или не трогать?

 

Прям по чесноку?
Все по заводу.

 

А у меня НЕ по заводу на приличном чипе 230ккм проехал 50д. Вот думаю форсунки привентивно махнуть. ЕГР офф с 52 ккм

 

С прогревом понятно, а что с вибрациями? У меня, после отключения и при низких температурах ( -10 и ниже), сложилось ощущение, что двигатель работает очень жестко. Я и подушки менял, но как только хороший минус, при любой темп. двигателя, опять жесть. Отключать и включать ЕГР у меня возможности нет, а поскольку я уже несколько лет езжу с выкл. ЕГР, не могу понять было ли такое до отключения. Сейчас темп. на улице позволяет сравнить мои сомнения, и если бы Вы дали комент по моим сомнениям, был бы очень признателен

 

N57. Никаких вибраций нет.

 

Свои наблюдения. Вырезал сажевый, отключил егр, дымить стала очень сильнее, но вони нет.
А ещё расход увеличился адово просто с 9-10 в городе до 14.5-15.5, думается, что из-за кривой прошивки.

 

Какие корекции по форсункам? Может и фазы ушли уже (цепи растянулись)

 

А свечи накала, не?

 

Подскажи, если по компу форсунки зелёные, но показывает 1,1 ее ещё можно вылечить?

 

Другими словами, большое количество кислорода и

Думаю для цепей рановато, 150т. Коррекции не смотрел но, при плюсовой и малых минусах, все гуд - мотор шепчет!

 

Не, как раз при прогреве после пуска, на повышенных оборотах, вибрации нет.

 

Чойта боюсь я стендов. Проще 200₽ отдать.
А сколько у тебя прошли и есть ли опасения?
Ну, и возвращаясь к тестам.. там их что, до тысячи греют?

 

Ну если стенд пройдёт и выдаст новый корекционный код, то да

 

Вадим, отпишитесь по расходу дт с егр и без, можно так же с графиком