эксплуатация subaru impreza wrx

Как-раз в последнем поколении расширили

 

Они хотели за 200$ в час выжать из машины все

 

А рулем шевелить не пробовали?

 

если отжигать, то 30-40к застучит, а так около 100, если субару прошла больше, значит хозяин соврал, что не капиталил )

 

не знаю
Как увижу, спрошу, отпишусь

 

Я вроде нигде не писАл, что подушки пластмассовые. Подушки резиновые, впресованы в пластмассовый корпус и ухо крепления корпуса к балке - пластмассовое, которое и сламалось.

 

Как работает SAYC было специально проверено на тестовых дорожках, ты вваливаешь в поворот, все сделал перед поворотом прально и готовишься к мгновенной корректировке рулем когда мини-скольжение готово превратиться в неконтролируемое, а срыва все нет и нет-работает AYC, проходишь поворот, причем чувствуется сильно насколько мощнее вывозит AYC, чем просто мех.блок.дифф.(к слову Феррари тока на Ф430, а БМВ на Е46 М3 cтали вставлять в попу электронно-захлопываемый дифф вместо механического, когда японцы это делают давно)
К следующему повороту идешь смелее и открываешься внутри поворота агрессивнее и выходишь в скольжениях полностью контролируемо. Следующий поворот-входишь с превышением, на скольжении входишь, открываешься и тут ЗАСАДА-AYC вовсю работает, но ты перебрал все правильно прошитые данные, комп глюкает и начинается быстрый занос (а скорость намного выше в пороте из-за AYC же) за гранью работы AYC, который в моменты стабилизации AYC не подчиняется привычным пониманиям как в случае отсутствия диффа или мех.блок.диффа. Как правило срыв за гранью AYC приводит в развороту машины или улету с дороги
Надо просто потренироваться в управлении телегой сознательно превышая порог работы AYC и никаких проблем, момент преодоления порога работы AYC воспринимается как будто ты ехал-а тебя вдруг кто то в заднее колесо сбоку врезался и потом стабилизация тоже дурная-рывком но раз за разом все спокойнее начинаешь чувствовать "перебор" и едешь на границе этого перебора, и едешь быстрее, чем с мех.блокировками..., машина с AYC намного быстрее, чем просто с боевыми мех.диффами (на кольце разница в несколько секунд-а это пропасть), но нервирует сильно кста AYC омологировано уже для ралли вроде
Просто с AYC надо ехать как на асфальте, все время дозируя скольжение, и как весь мир наконец то согласился и на грунтах и снегах также