Электрические авто и закат ДВС (двигателя внутреннего сгорания)

Я в центре вообще не вижу пустых улиц ночью - постоянно кто-то куда-то едет, так вот, эти кто-то куда-то та тех машинах что запакованы были ночью и будут передвигаться

 

А зачем? Я еще в школе перестал меряться... Глупо просто. Цена человеческой жизни несоизмеримо дороже дешевого популизма

 

Гидроудар точно уже не схватишь в эл авто, согласен

 

Я регулярно в Финляндии катаю на машинах на озерах по льду, феерическое наслаждение и сугроб пушистого снега по бокам если сорвётся с дрифта. Популизм - это глупые риски и бахвальство за кружкой пива перед друзьями. Дорога обычная - это не игра в фантики

 

Наоборот Нобелевку присудить, стольким дали возможность сесть за руль при отсутствии финансовых возможностей

 

Будет повод на собрании ТСЖ принять решение об апгрейде трансформаторной будки

 

Купленные права еще хуже - особенно когда в пакете с AMGшкой дарятся родимым детЯм. Мозгов совсем нет у родителей

 

Естественный отбор по Дарвину никто не отменял

 

А может не надо?

 

Хоть понятно откуда твой вопрос родом:

Сатурн сказал(а): ↑
Жып штоле? А как статус жыпа да ище 4х4 влияет на торможение в условиях гололеда?

 

Почему модный и почему прием?

 

Обещанного как говорится 3 года ждут, а обещанного Кукишом...

Короче - регламентные работы (вернее отсутствие их) на эл авто

ЭТО НАМНОГО МЕНЬШЕ, ЧЕМ ТРЕБУЕТ МОДЕЛЬ С ДВС

Хотя электромобили по-прежнему могут стоить дороже, чем их аналоги с обычным питанием, их, как правило, дешевле поддерживать с помощью доступной домашней зарядки. Электромобили также экономят деньги своих владельцев на постоянной основе за счет более низких затрат на долгосрочное обслуживание.
Это связано с тем, что в электромобилях отсутствует более двух десятков механических компонентов, которые обычно требуют периодического обслуживания. Владелец электромобиля избегает необходимости платить за такие вещи, как настройка, замена масла, промывка системы охлаждения, обслуживание трансмиссии и замена воздушного фильтра, свечей зажигания и приводных ремней. Источники предполагают, что владельцы электромобилей тратят примерно треть того, что тратят владельцы обычных автомобилей на регулярное обслуживание.
Тем не менее, электромобиль не требует обслуживания. Все автопроизводители настаивают на том, чтобы владельцы выполняли серию периодических проверок и услуг, чтобы сохранить силу гарантии на автомобиль. Если вы не соблюдаете рекомендуемый график, ваш автомобиль может не быть покрыт, если он требует ремонта.
Помимо вращения шин, замены воздушного фильтра салона и щеток стеклоочистителя, а также доливки омывающей жидкости, большая часть этого сводится к различным механическим проверкам. Автопроизводители советуют, и это правильно, что помимо простых задач, таких как проверка давления воздуха в шинах, доливка жидкости для омывателя ветрового стекла и, возможно, замена щеток стеклоочистителей, эти процедуры должны выполняться обученным техником в сервисном отделе дилера.
В качестве примера того, что обычно требуется, рассмотрим график технического обслуживания Chevrolet Bolt EV 2019 года:
Ежемесячно (выполняет собственник):
Проверьте давление в шинах и при необходимости отрегулируйте. Осмотрите шины на предмет чрезмерного износа. Проверьте жидкость для омывателя ветрового стекла и при необходимости долейте.
Каждые 7500 миль:
Поверните шины. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в аккумуляторной батарее, обогревателе кабины, инверторе питания, дополнительных модулях питания и зарядном устройстве. Визуально проверьте отсутствие утечек жидкости. Осмотрите тормоза. Осмотрите компоненты рулевого управления, подвески и шасси на предмет повреждений. Осмотрите гидроусилитель руля, полуоси и приводные валы на предмет чрезмерного износа, утечек или повреждений. Проверьте удерживающую систему (подушки безопасности). Смажьте детали кузова (дверные замки). Проверьте педаль акселератора на наличие повреждений, чрезмерного усилия или заедания и при необходимости замените. Осмотрите газовые стойки (подвеску) на предмет износа, трещин и других повреждений. Проверьте срок годности герметика для шин, если он есть (он используется для временной герметизации и накачивания поврежденной шины).
Дважды в год:
Смойте коррозионные материалы (например, дорожную соль) с днища кузова простой водой.
Каждые 15000 миль:
Заменить щетки стеклоочистителя.
Каждые 36000 миль:
Замените воздушный фильтр салона (при необходимости чаще).
Каждые 75000 миль:
Заменить газовые стойки опоры капота и / или кузова.
Каждые пять лет:
Слейте и заполните контуры охлаждающей жидкости автомобиля. Заменить тормозную жидкость.
Каждые семь лет:
Замените осушитель кондиционера. (он поглощает и удерживает влагу в мобильной системе кондиционирования воздуха, предотвращая коррозию).
Со своей стороны, Nissan дает два отдельных графика технического обслуживания Leaf. График 1 предназначен для более тяжелых условий эксплуатации, которые включают частые короткие поездки на расстояние менее пяти миль при нормальной температуре или 10 миль в морозную погоду, вождение с частыми остановками в жаркую погоду, низкоскоростное движение на большие расстояния, вождение в пыльных условиях. или на неровных, грязных или засоленных дорогах, или с использованием автомобильного переноски.
График 2 требует менее частого обслуживания, но применяется только при движении по шоссе в умеренных условиях. Суть в том, что большинству владельцев Leaf потребуется сервис Schedule 1.
Как и в случае с Bolt, это сводится к различным периодическим механическим осмотрам, замене шин каждые шесть месяцев или 7500 миль и замене воздушного фильтра салона каждые 12 месяцев или 15 000 миль. Кроме того, тормозную жидкость следует заменять каждые 24 месяца или 30 000 миль, а охлаждающую жидкость - через 15 лет или 120 000 миль.
Теперь меньшие затраты на техническое обслуживание не обязательно означают, что электромобиль пуленепробиваемый. Владельцам электромобилей в конечном итоге потребуется заменить шины, отремонтировать тормоза и, возможно, потребуется заменить компоненты рулевого управления и подвески, шланги, фары, задние фонари и так далее. Как и в случае с любым другим типом транспортного средства, регулировка углов установки колес потребуется, если автомобиль тянет в сторону или демонстрирует неравномерный износ шин.
Кроме того, следует подумать о аккумуляторной батарее электромобиля, которая на сегодняшний день является самым дорогостоящим компонентом. Все аккумуляторные батареи электромобилей со временем разлагаются и теряют часть своей способности поддерживать полный заряд, хотя это происходит постепенно. Это больше проблема старых электромобилей, которые едва могут проехать 80 миль без подзарядки, чем сегодняшних моделей с пробегом более 200 миль. При этом, как сообщается, лишь небольшая часть произведенных на сегодняшний день электромобилей деградировала до такой степени, что их необходимо было заменить. Тем не менее, если у вас есть электромобиль достаточно долго, лет

 

Те грузовики на которых те ездил вообще не тормозят ни на льду ни на асфальте.