Электрические авто и закат ДВС (двигателя внутреннего сгорания)

Ох как мучаются владельцы смартфонов.....
Если ставить в паркинге на зарядку каждый день в сумме и 1 минуты не набежит, какие уж там 10 мин раз в неделю

 

Повышается расход в два раза в период пока прогревается салон и батарея, потом по мере движения обычный, а так же идет расход пока авто стоит на морозе на все тот же подогрев батареи условных километров 20 в сутки.

 

Кстати.
Про подогрев батареи - получается она сама себя греет, тратя заряд?

Те зимой без зарядки на улице электричку оставить на две недели назад?

А что будет, если она в ноль разрядится на морозе?

Чисто технически...

 

Немного разные вещи))

 

15 минут простоя плюс 30 минут к пробке)

Ну и если взять среднее количество заправленных машин на ДВС в час и расставить их же на одной заправке....))))))

 

Да тратит. Сядет в ноль за несколько недель. Нежелательно, не проверял.

 

Это так кажется сейчкс до трех не успел досчитать отключив с зарядки.
Кстати тесла тестирует безпроводную зарядку, которая просто устанавливается на полу паркинга, уж не знаю ее параметров.

 

В нашем климате я бы без комплекта одежды норвежских нефтяников дальше 5 км. от ближайшего теплого места не отъезжала, чтобы как на трассе Оренбург - Орск не получилось.

 

Разница в концепциях, кроме классического расположения на заправке в Европе станции размещают в местах куда обычно ездят люди, в тц, около офисов, на парковках, поэтому в режиме города нет нужды специально ехать на заправку

 

99% людей на эту трассу не надо
А у нас любят греть душу идеей, а вдруг надо будет махнуть на край света раз в пять лет и ради этого мучаться на ленд крузере в городских пробках....и не могут понять почему все так не делают

 

С зарядкой смартфона нет проблем т.к. он с вами постоянно - в тепле и рядом с розетками, вспомнил воткнул. Здесь же круто - приезжаешь так в Южное Бутово или, вы не поверите, есть еще более прекрасные районы в Одинцово))) все зарядки заняты, едешь до ближайшей свободной, километра три))) Или ночью из дома выйти чтобы переставить машину и воткнуться. Или тебе срочно ехать, а панки тебе провод перерезали (куда легче и быстрее, чем снять колеса и фары)))

И если сравнивать со смартами - удобство и важность длительности работы на одной зарядке для потребителя являет тот факт, что если хоть чуточку дольше может - обязательно про это напишут, во первых строках)) Никто не любит севший не вовремя телефон. А уж машина в нашем климате))

 

Речь о домашней ночной зарядке. Со всем остальным никто и не спорит что есть сложности в нашей стране.
В целом тема напоминает споры двадцатилетней давности МКПП или АКПП интересно те спорщики до сих пор на механике рулят

 

А Вы в курсе, что ниже определенных температур теплопотери начинают расти не линейно, а экспоненциально?

Да и здесь, смартфон полежав на холодной приборке с 20% гаснет стремительно. Великолепно же сесть на трассе в минус 20 зимой, да хоть в Подмосковье даже)) Не говоря про Екатеринбург и Новосибирск. Что касается Якутска и Салехарда, с их среднегодовыми температурами минус 7 и минус 4 градуса соответственно, то они вообще весело ржут в заиндевевшие усы))

 

Я говорю что если нет своей зарядки в месте постоянной ночной стоянки в паркинге, в собственнном доме, на даче то эксплуатация электро это квест пока.

 

Чисто технически прилетаешь ночью из командировки, суток на трое, а было минус 10 ночью до -18 и едешь домой на такси))) Потом выкидываешь нафиг свистелку и перделку. Думаю как-то так по итоге будет)

 

При какой температуре?

 

Да в курсе, батарея подогревается это не смартфон. При езде нет такой разрядки, нужно поэксплуатировать и понять, что такого не случится.
А сколько дизелистов у нас замерзших? Чтож теперь на дизеле тоже не выезжать в минус 20.
И никто не спорит если ты живешь на севере то и авто у них соответствующие и ночами не глушатся.
А в Мск и других городах ЦФО минус 20 бывает три дня в году

 

Ну без запаса хода как у ДВС - это все равно еще один тамагочи про который надо постоянно ПОМНИТЬ т.е. тебе сделали не меньше геморроя, а больше геморроя.
Если бы в принципе обслуживание этого авто выходило ну там, в три раза дешевле, имело бы смысл. Но так понимаю на эти значения мы не выходим.

И что с мощностями непонятно, вновь построенные станции не смогут обеспечить тарифы, которые наполовину обеспечиваются сейчас бесплатными советскими кап. затратами.

 

За 10 дней новогодних праздников батарейка на даче разрядилась на 100 км, запас более 200 остался это практически.

 

Обслуживание практически нет, только ходовка. А вот второе авто на каждое ТО от 30 до 60 тыс у официалов вынь да положь.
Насчет запаса хода посмотрим, что в текущем году автопроизводители выкатят, и выполнит ли тесла обещания по выпуску Plaid с 800+ км запасом.
Все немецкие автопроизводители включились в гонку по производству электро ох не думаю что со скептическим настроем.

 

Вот именно, что спокойно. Если тошнить 90 км/ч за фурой при оптимальной погоде, без пробок и остановок - можно и доехать, круто, победа. Ехать в нормальном скоростном режиме 140-160, постоять в пробках на выезде-въезде, остановиться в туалет - батарейки хватает на ~200 км у всех тестеров, что у наших, что у импортных. Но ноунейму с бомжом на аватаре виднее, конечно. Особенно смешно эти потуги выглядят, когда владелец 3.0D ездит 1000км на баке, при том, что АЗС на порядки больше, чем зарядок.

 

Вы циферками не бросайтесь опрометчиво) Перегруженность основных трасс в РФ участками до 5-7 раз. Условно на сотню грузовиков 4 сотни леговушек. Пересчитайте 99%.

Ленд крузеры как правило ездят в загородные дома после городских пробок))

А вообще интересно высчитать сколько машин никогда не покидает пределы города, думаю их будет значительно меньше 99%.

 

Да есть и такой эффект. Я вот совсем не против электричек, как вторую машину для жены купил бы с удовольствием. Т.е. узкие задачи в узких условиях она выполняет отлично. Как единственная машина пока не пригодна для средней семьи и без кругосветок.

У меня вот вообще мизерные пробеги всю жизнь. Прошлую машину продавал - 5 лет, 48 тыс. пробега. Однако даже я езжу несколько раз в год так, что пробег 200 км на зарядке будет доставлять мне неудобства. А радикально увеличить пробег ни у кого в обозримой перспективе не планируется.

 

Я проезжал 280 км по трассе дон в режиме 110-140 и местами 200+ км/ч, вообщем не разу не тошнил по моим меркам и у меня еще не самая максимальная батарейка. Так же ездил в этом году в Спб по платнику и при скорости 140-160 ох как кушал 3D, что 100 литров бака не хватило без дозаправки.

 

Их будет значительно меньше 99 не спорю, но их будет точно больше 25% вот чем не рынок для электро.

 

Вообщето батарея теряет в месяц около 1%, если просто стоит на машине. Насчет мороза-вот тут вопрос, но не думаю, что за пару недель сядет

 

Не напоминает, АКПП СУЩЕСТВЕННО удобнее МКПП для большинства потребителей, превышение стоимости с лихвой окупается "полезностью".

Электрокар существенно НЕУДОБНЕЕ сейчас и решения радикально решающего "неудобства" пока нет, то есть они даже до ДВС пока не доросли. И когда дорастет - сделать ее СУЩЕСТВЕННО удобнее, чтобы все так сразу пересели можно только ценой эксплуатации, относительно которой у меня есть сомнения (см. выше).

Что касается надежности эксплуатации, то запасную канистру топлива в багажнике вообще никак не перебить батарейками - она лежит и заряжать и греть ее не надо.

 

Ну хорошо, 280. А я проезжал 800 км на баке на 1.4T и тесть ездит Ростов-Кисловодск и обратно (1100 км) на одном баке, 3.0D. Т.е. его поездка увеличилась бы на сколько? На 3-4 часовые стоянки? Прикольно.

 

Кстати о дизелистах, что там насчет подогрева электрички паяльной лампой?)))

Это капиталистический подход) А подход нормального человека - если есть такие температуры значит рассчитывать как их пережить и иметь для этого все, что нужно. В этом году три дня в году, а в следующем году - месяц. И что будете делать?

На новогодних праздниках температура была плюс и ноль. Сколько она простоит в минус 15 хотя бы?

 

Ну у нас тема то звучит - туши свет и сливай воду, закат европ))
По факту электро найдут своего специфического потребителя,а размер сегмента определит цена эксплуатации. Если будет сопоставимо с ДВС - сегмент будет совсем узкий. Нужно чтобы раза в два дешевле эксплуатация была, чтобы перетащить хоть сколько-то существенную долю. Удобнее ДВС он вряд ли станет, в лучшем случае сравняется, а стимулировать терпеть неудобства - только снижением цены.

Ну, за телепортацию)))