Электрические авто и закат ДВС (двигателя внутреннего сгорания)

Хотя казалось бы...

 

Ну как там, в свете полного пц в Техасе, много у человечества надежды на солнечную энергетику, распределённую, независимую? А если снежок пойдёт и холодно станет?
Пишут, уже производства микрочипов на Samsung и Texas Instruments встало, а оно типа непрерывное

 

Слава б., сейчас ещё не эра электромобилей, и в Техасе народ тупо греется в бензиновых машинах, потому что бензин - самое доступное и энергоёмкое топливо, способное выдавать тепло по первому требованию

 

Мамонтов Хипстеров в расход. Делов то. Впервой чтоль?

 

Во первых, это погодная аномалия. Не каждый год там такое
Во вторых, публика обучаемая. Возьмут в расчёт при проектировании следующего поколения ветряков

 

Не поможет. Им сначало надо построить в Штатах ЕЭС (Единую энергосистему), как сделали в свое время наши великие предки для возможности передачи мощности из одного региона в другой. При этом в ЕЭС обязательно должна быть базовая генерация - атомная, тепловая и гидро, котрая не зависит от погоды и времени суток.
Ну а по теме - электромобили в нынешнем виде это тупиковая ветвь автопрома. Ждем водород.

 

Хе Хе немцы вебасту придумали

 

Вполне себе вытеснили , за тепловозами осталось только маневровая работа и перевозки на малозагруженных линиях.

 

Хехе..
Немцы придумали экономику))
Вебаста 100 000 рэ
Такси на работу и обратно - 700 рэ))

Пс. Стоит сигнализация с автозапуском)) просто не настроил ее на такую аномалию)))

Псс. Сейчас машина заведена "полностью" дистанционно)) и греется "вся")))

 

Нет, это не так

 

Так, так

Объем перевозимых грузов на электрической тяге по сравнению дизельной тягой вырос на 0,2% и достиг уровня 86,54%

https://company.rzd.ru/ru/9386/page/103290?id=17518

 

Да. Все правильно для РЖД. РЖД является одним из мировых лидеров в части использования электрической тяги.
А вот в США и Австралии ситуация обратная, там сверхтяжелые поезда таскают монструозные сцепки из нескольких тепловозов

 

Потому что там нагрузка по транспортной работе на км путей сильно ниже чем у ржд, поэтому не выгодна электрификация.

С удешевлением газа тепловозы в сша начали переводить на газ, лет через х перейдут на электроэнергию и аккумулятор.

 

Не взлетит))

 

А автопроизводители то не знают! Все решили наладить выпуск электромобилей, а оно во как получается то. Им бы знатоков с форума почитать, прозрели бы. Сколько деньжищ то потратили, и всё зря? Заводы строят, конструкторские бюро работают, мильёны людей задействованы, а здесь, вот он гений, всё рассказал и пояснил кратко. Браво, почему ещё не в руководстве какого нибудь автогиганта? Такой умище пропадает.

 

Не пишите о том в чем вообще не разбираетесь, особенно про "нагрузку на транспортной сети". Вы в курсе, какой тоннаж поездов, которые таскают руду из середины материка к побережью в Австралии? Газ (СПГ) для тепловозов перспективное топливо, факт. Этим занимаются и у нас. А аккумуляторные магистральные локомотивы НИКТО не разрабатывает, ибо люди в своем уме - локомотив должен груз возить, а не батарейки

 

«Любовь к собственному благу производит в нас любовь к отечеству, а личное самолюбие – гордость народную, которая служит опорою патриотизма». Николай Карамзин

 

Спасибо за комплимент
Автопроизводители все понимают, иначе все бы перешли на выпуск электромобилей уже давно - конструктивно они проще. А насчет водорода - это уже официально принятая стратегия во многих странах, факт. И речь идет не только о авто

 

а если не можешь в -35 допустим?

 

Э так то на такси дешевле ездить, чем на своей машине )

 

Вы путаете тоннаж поезда и грузонапреженность.

Условно в австралии поезд весом 10 тыс тонн, в России 5 тыс тонн. Но в австралии поезд проходит по участку раз в час, в России - раз в 10 минут.

В результате в России грузонапряженность в 3 раза выше.

А именно грузонапряженность определяет эффективность электрификацию (кап затраты на электрификацию заменяют большее количество сожжённого дизельного топлива на 1 км пути в год).

А добавить ещё один вагон с батарейками к 70-и в составе - никто и не заметит, плюс его можно менять на другой на станциях через ххх км и не тратить время на зарядку.

 

Не путаю. Грузонапряженность и грузооборот это конечно же разные вещи. Например грузонапряженность на сети РЖД примерно в 2 раза выше чем в США, а грузооборот сопоставим. И как обычно говорят - И чо?
При чем тут экономическое обоснование электрификации пути? Тут разговор о электромобилях, а не троллейбусах. Еще раз - НИКТО в мире не разрабатывает аккумуляторных магистральных локомотивов, ибо люди просто грамотные. Да, с маневровыми экспериментируют. И даже больше с гибридными вариантами. А вот водородные - да.

 

Откуда Вы взяли эти цифры???