Электроскутер, мало ли кому интересно.

Смотря что считать максимальным режимом - максимальную дальность/экономичность или максимальную скорость/нагрузку.
Из опыта - скутер с батареей 48V, 20AH, двигатель 600 Вт, масса седока 76 кг, поездка ~4 км по городу и 10 км за городом + обратно (итого около 28) - свежезаряженный до упора аккумулятор высадился где-то на треть, может чуть-чуть более. Но это не значит что "до нуля" проедет 80-90км, там зависимость нелинейная. Опять же, когда аккумулятор высажен более чем на 3/4 - подъем в гору либо разгон на максималку могут кратковременно просадить напряжение ниже заданного уровня отсечки контроллера - и скутер встанет. В то же время почти на "нуле" потихоньку, малым ходом + накатом можно докатить еще километров 5...

А вообще да, самая ходовая шутка у "электриков" - где бы взять на трассе хоть полведра электричества

 

Пользуясь затишьем, продолжу свой фотоотчет по электроскутерам, которые довелось испытать прошлым летом.
После топового JS-1 следующая линейка моделей - SAKURA TDR038Z-089, TDR038Z-978, TDR038Z-440, TDR038Z-875, TDR038Z-492 с двигателями от 500 до 800 Вт.
Нужно сразу отметить, что несмотря на кажущееся разнообразие, все TDR038Z - по сути близнецы-братья, модификации одной и той же базовой модели. Меняется батарея/контроллер/мотор, чуть-чуть меняется размер рамы и колесной базы, на старую раму дизайнер придумывает новый пластиковый обвес - вот и готова новая "модель". Это примерно как наши ВАЗ 2101-2107
В целом можно разделить их по группам:
1) TDR038Z-089, TDR038Z-978 - 800Вт, батарея 60V20AH, 12FET'овый контроллер. По словам китайских инженеров, на эти скутеры можно воткнуть батарею 72V20AH или 60V30AH и движок в 1000Вт, но в тесте были только 800-ваттные 60-вольтовые. К этой же группе я бы отнес модель SAKURA SJN-XSL8 c точно такими же характеристиками. Формально модель другая, но и характеристики, и внешне совпадает с 089 почти на 100%.
2) TDR038Z-440, TDR038Z-875 ( а так же TDR038Z-489, Т1, Т5, TDR038Z-97 и массу других, что были, есть и будут) - 600Вт, батарея 48V20AH, 12FET'овый контроллер.
3) TDR038Z-492 и схожие с ним - 500Вт, 48V20AH, 9FEТ'овый контроллер.

Конструктивно они все повторяют JS-1, поэтому подробно останавливаться не буду. Переднее и заднее колеса в отличие от JS-1 одинаковы - стандартные 3.0-10 (кроме 492 - у него 2.75-10). Так же присутствует вся необходимая светотехника, стоит простенькая противоугонная сигнализация, во всех контроллерах программно предусмотрено "торможение двигателем" при срабатывании любого из концевиков на тормозных рычагах. Тормоза - дисковые, гидравлика (кроме модели TDR038Z-492 - передний тормоз - дисковый, гидравлика; задний - барабанный с тросовым приводом).
Вес (без батарей!) - TDR038Z-089, TDR038Z-978, SJN-XSL8: 63-65кг, TDR038Z-440, TDR038Z-875: 60 и 56 кг, TDR038Z-492: 51 кг.
Батарея (свинцово-кислотная) содержит соответственно 5 12-вольтовых банок для 60V20AH, 4 банки - для 48V20AH. 72-вольтовая батарея совпадает с батареей JS-1. Для 60V30AH сами банки немного крупнее, вес каждой 11 кг, так что 60-вольтовая батарея увеличенной емкости будет весить около 55 кг, что для снаряженной массы скутера дает около 120 кг (Речь о 800-ваттниках, остальные модели за счет более легкой батареи полегче. О том, почему при равной емкости лучше использовать батарею с более высоким напряжением - см.ниже).

Ну и самое главное - конечно же фото.
800-ваттники - TDR038Z-089, TDR038Z-978, SJN-XSL8 (последнее фото не мое, с завода):


Передняя, задняя подвески с тормозами, двигатель. На втором фото хорошо просматривается ящик с аккумуляторами:


600-ваттники - TDR038Z-875, TDR038Z-440. На последнем фото (последнее не мое, с завода) - 440й с дополнительными опциями - задний кофр, внешняя защитная рама:



Вот она, красавица "Aurora" (не знаю почему, но этот скутер по своему дизайну мне особенно симпатичен!)

Двигатель, подседельный багажник. Виден выключатель "массы" (да, обычный автомат на 40 ампер):


Приборная панель 440-го и 875-го:


Для воинствующих эстетов возможен другой вариант окраски (это фото не мое, это фото с завода!!!):

 

Особняком стоит выделить TDR038Z-492 - самую "младшую" модельку в линейке TDR038Z. Скутер с самым слабым движком, всего 500Вт, самый легкий (всего 51кг без батареи), самый компактный. Модель очень неплохая, но - с позиции эргономики не подходит для людей ростом 170-180 и выше (вес не столь важен - слабенький 500-ваттный движок медленно, но уверенно затягивал в гору людей весом за 100).
Два негативных фактора - 1) Объективный: ноги упираются коленками в руль, так что маневрировать крайне неудобно 2) Субъективный: возможно из-за нарушенной посадки (чтобы не упираться коленями, приходится сдвигать пятую точку назад, и соответственно сильнее наклоняться вперед), либо из-за бОльшего уклона сидения (см. фото ниже) - при долгой езде (особенно с интенсивным маневрированием, где работает корпус и спина) - начинает сильно болеть позвоночник чуть выше копчика. Откатывая площадку, больше получаса просто не выдерживал. Но еще раз - это сугубо субъективно/индивидуально. На всех других скутерах такого эффекта со спиной не наблюдалось. Ну а в остальном - девчатам этот скутер весьма нравится, по весу/габаритам для 160см роста и 50кг веса - в самый раз.

Традиционно необходимые фото:


Передняя подвеска с дисковым тормозом, двигатель с барабанным тормозом, приборная панель:


Два "брата-акробата" - на переднем плане 492й, на заднем - 440й. Видно, что у 492 сиденье опускается круче, передний край ниже. На втором фото сравнение при виде спереди - 440й (слева) заметно крупнее своего "младшего братца". Третье фото - многострадальные коленки автора-испытателя. Теснота просто-таки космическая...


Еще пара фото для сравнения - 492й (справа) vs JS-1:

 

Ну и последняя из протестированных моделей - SAKURA TDT035Z-112. Двигатель 350Вт, 6FET'овый контроллер, батарея 48V12AH (допускается установка батареи 48V20AH). Масса без батареи - 33,13кг, запас хода до 30км, скорость до 35 км/ч. Является дальнейшим развитием ранее снятой с производства компактной модели SAKURA PRINCESS, cильно отличается от скутеров линейки TDR038Z и аналогичных им моделей. Несмотря на то, что 112-й еще меньше и легче, чем 492й, сидеть на нем комфортней из за большего пространства для ног. Есть полезная возможность регулировать высоту сиденья, если нужно - можно установить более длинный подседельный штырь (на тестируемой модели так и сделали). Передние и задние тормоза - барабанные, с механическим (тросовым) приводом.
Приборная панель упрощенная, содержит только 3-ступенчатый светодиодный индикатор уровня заряда. Только у этой модель есть приятный бонус - звуковая сигнализация включения указателей поворота.

Фото:
TDT035Z-112 и предшествующая модель:


Отсек для электроники и батарея. В цепи батареи виден предохранитель на 30А.


Крупным планом контроллер и расположение VIN (VIN'ы есть у всех моделей данного производителя):


Конструктивные недостатки данной модели:
1) В комплектации с завода отсутствуют передние указатели поворота;
2) Задний фонарь содержит только стоп-сигнал и задние указатели поворота, задний габарит отсутствует.
3) Отсутствует переключение ближний/дальний, передняя фара работает всегда только в одном режиме (расположение светового пучка соответствует дальнему).
4) В отличие от других моделей отсутствует выключатель "массы". Не разбирая скутер и не скидывая клемму с аккумулятора, нельзя полностью обесточить схему (например, для длительного хранения). После выключения "зажигания" схема продолжает потреблять ток суммарно около 12миллиампер (в первую очередь - сигнализация). В условиях длительного хранения даже такой малый ток приводит к неизбежному медленному разряду батареи.
5) В заводской комплектации отсутствуют зеркала заднего вида, нет мест для их установки.

Что удалось сделать доработать без радикального изменения схемы. Во первых, установить зеркала с интегрированными в них передними указателями поворота. Второе - сделали диодную развязку и резистивный ограничитель тока для изменения яркости заднего фонаря и работы его в двух режимах - заднего габарита и стоп-сигнала. Третье - сделали двухступенчатую регулировку яркости передней фары (увы, без изменения конфигурации светового пучка) - менее яркий "условно-ближний" и стандартный дальний. Вопрос лишь в том, пойдут ли доработки в серию, или эта модель будет просто заменена на следующую.

Немного о качестве сборки. Качество сборки моделей с завода достаточно хорошее. Бывают перекосы крепежных петель на раме относительно отверстий в пластике, как правило лечится (если уж дошли руки разбирать) подгибом петель по месту. Конкретно у нашего экземпляра 112-го сборщики поленились и/или "сэкономили" на 3 винтах M5 - блоки контроллера и сигнализации были прикручены каждый одним винтом(!!!) вместо трех и двух соответственно.

По электронике каких-либо сбоев не замечено (это о всех испытанных моделях). Да, еще вспомнил. Если разбирать до голой рамы - некоторые сварные швы выглядят не очень. Но тут х.з., пока рамы под нагрузкой вроде как не переламывались и по швам не лопались..

 

Самый большой по емкости аккумулятор из тех, что используются в батареях этих скутеров - 45 ампер-часов. Размер 223х120, высота 175, масса 11 кг. Составляя 4, 5 или 6 таких аккумуляторов, получаем батарею соответственно 48, 60 или 72 вольта при 45 ампер-часах. Если, конечно, она поместится в батарейный отсек


Вот такая батарея 72V45AH в сборе:


Вот, кажется всё.

 

Всем привет
Катался кто-нибудь? На дачу хочу взять. Посоветуйте, это норм вариант ? Или еще посмотреть что-то
https://www.segwayninebot.ru/catalog/elektroskutery/wanmi/elektroskuter_wanmi_sport/

 

Посоветуйте в каком магазине купить
И на какого производителя смотреть

 

Для взрослого человека 2,5квт можно думать, меньше это на грани, что по пробегу, что по безопасности в потоке

если бюджет можно расширить, можно посмотреть itank с 2 колесами спереди
На 2 или 3квт
Классная штука
У кореша такой на даче, домой пойду, сфоткаю в жизни
И едет быстро достаточно и заряд нормальный
И удобно стоит на месте)

 

DUALTRON X2 Гоняю на этом .Пушка

 

Ты в тему про небольшой утилитарный мото, пришел с ультимативным спортбайком для трека))))

 

Я подумал, что на дачу нужно что-то такое, чтоб не жалко было

 

Так на эту историю еще наверное и st2 можно сделать

 

Сорян (((Вот же дятел

 

Если тебе на гравий, есть куча электро эндуро, ну или типа того

 

В нем реально 8квт как пишут?
Или это пиковая некая мощность?
А то звучит как пиндец

 

Я не мерил ))) но прикуривает норм

 

Угу, такой тоже есть у соседей, выглядит как веспа)
Едет мягкенько)
Но не особо быстро
И есть кофр бутылки положить)

 

Вот айтанк
В большинстве деталей сделан очень качественно

 

Да это же просто для кайфа и удобства
Точно не средство повседневного передвижения

пс сейчас детский квадрик на киловатт стоит 120000, за 50-70 скутер это будет поделка китайских детей на уроке труда….

 

https://electrostreet.ru/ehlektrosamokat-currus-syccyba-m10-52v-24ah/
Вот этот продавец рекомендует, говорит валит норм

 

Так тебе самокат нужен???
Это ваще другое
Я бы потестрайвил на твоем месте
У меня 2,4квт, я ради прикола пару раз до 70 разогнался, но это идиотизм)
Там если че, сотрешься как об наждачку
Езжу теперь на эко и 1 двигателе)))
Км 40 едет и нахрен больше не хочется))

 

Сегодня прокатился на такой штуковине)
У соседа взял катнуть)
Для моего размера 185/110 крайне мелковат, сайз скорее на ребенка лет 14, но блин при резком газе встает на заднее колесо со мной) места не было особо, но 70 кмч набрал очень быстро и явно там запас, пробег остаточный показывал 130 при полном заряде
Не уверен, что ребенку 14 лет такой нужен, но модет кому ростом до 170-175 взрослому, будет отлично!

https://surron-russia.ru/ultra-bee-surron/

 

Еще у соседа другого вот такая херабуда есть, неспешно катнуть с багажником для вина)
Если динамика не нужна, на стиле то что надо)
Какой-то китай за 3 копейки) куплен года 4 назад, отлично работает до сих пор

 

Посоветуйте электроскутер Рост 196см, Вес 96 кг.
Защита от воды и пыли.