E65/E66 Еще одна моя е65 или "Опыт варварской эксплуатации 760i 2006" Полная реставрация

Доброго дня, друзья! Тема не умерла, как кому-то могло показаться - продолжим
760 верой и правдой служила без поломок и трудностей все это время, сейчас пробег составляет 240к км и машинка вновь затребовала внимания. Обо всем подробно и пошагово:
1. В декабре стала очевидна недостаточность работы печки, слабо грело салон. Помогли 2 решения, а именно - временное удаление штатной вэбасты (достаточно лишь приобрести один патрубок от авто без функции автономного прогрева) и чистка радиатора печки. Остановлюсь подробнее на втором моменте. Радиатор сам по себе стоит недорого, новый оригинал 10к рублей, но, что бы его снять, сами понимаете, надо демонтировать торпеду, чего очень не хотелось. Во избежание появления сверчков от незаводской сборки салона, мной было принято решение мыть радиатор на месте. Знакомые слесаря поулыбались, но за дело взялись. Радиатор был отключен от патрубков и к каждому отверстию подсоединен резиновый шланг, всего 3. В шланг, заменивший обратку, была врезана штатная доппомпа от моего же автомобиля и все три шланга опущены другими концами в ведро с кипятильником. Поискав в интернете, нашел хорошо разрекламированный очиститель систем охлаждения немецкого производителя (3 шт по 500 руб). Итак, помпа и кипятильник запущены, очиститель добавлен в дистилят и еле текущая струйка пошла через шланги. Через 20 минут прокачки радиатора в обратном направлении на самодельном фильтре скопилась столовая ложка песка и небольших вкраплений резины. Чутье подсказало мне, что дело далеко не в этой взвеси и радикальным решением стала покупка в максидоме пакетика с каустической содой, предназначенной для прочистки канализации (25 рублей пакет). 10 минут нахождения реагента в радиаторе и на нашем самодельном фильтре появился белый гель, на открытом воздухе через полчаса превратившийся в каменный шарик, диаметром 10 см. Струя воды, прокачиваемая через радиатор увеличилась раз в 10 и все заработало великолепно. Оставшиеся немецкие баллончики были использованы для промывки системы от соды и остатков взвеси, с тех пор печка работает на 5+. Штатная же вэбаста ждет своего часа для ремонта и обратного внедрения в авто.
2. Колодки перед и зад - 10900 оригинал БМВ
3. 2 замены масла - 11000 (масло и фильтра) плюс 14 литров на долив за две замены - 7700 рублей
4. Резина зимняя мишлен xin3 - одно колесо 9800
5. Suprotek 2 банки, добавка в масло 3000

Вчера были приобретены:
Расходомер Bosch (третий за год) 5800
Аккумулятор гелевый оригинал 20900
Стартер Bosch (про запас, что б не ждать и не искать, когда сгорит штатный) 8400
Щетки стеклоочистителя 2100
Фильтра масл/возд - 1600
Фильтр салонный - 3100


На днях поменяю расходомер и поеду разбираться с неровной работой мотора, потихоньку морально готовлюсь к капиталке движка, скупая запчасти. В марте-апреле, даст Бог, займусь все же, ибо масложор и расход бензина 22 литра совсем не устраивают

Так же появился периодический стук в шрусе правого привода - после шприцовки исчез, но хочу оба привода снять, помыть и, оценив износ, либо поменять, либо заново смазать и поставить на место.

В ближайшее время тема немного оживет, возвращайтесь

 

Как соберетесь, если что непонятно будет - пишите) главное не передержать соду в радиаторе, она очень едкая, с кипятильника хром сняла. Вообще, если разово очистить накипь таким способом и раз в год менять антифриз, думаю, проблема не повторится

 

Думаю, причина одна, помимо стандартных - когда-то заливали воду обычную «на долив». В самом моторе посмотрю весной, а радиатор рано или поздно все равно поменяется. Мне кажется, если регулярно менять антифриз и не доливать обычной воды, все будет нормально.

 

В инструкции по использованию немецкого очистителя (как и любых очистителей радиаторов) указано, что необходимо погонять воду на рабочей температуре двигателя, ради того и грели. С каустической содой, возможно, не нужно было греть, но хуже точно не будет. Разница в проходимости радиатора просто колоссальная ДО и ПОСЛЕ - тоненькая струйка 3-4 мм и мощный поток воды 24 мм в диаметре

 

Читайте внимательно, имелось ввиду «того конкретного очистителя, который я купил, но не хочу указывать производителя, ибо он бесполезен». Касаемо химии, она везде одна, однако, вероятно, каустическая сода замечательно очистила бы радиатор и без нагрева, ибо предназначена для прочистки бытовых канализаций (инфо с этикетки), которые, надеюсь Вам известно, редко имеют температуру кипятка.

 

22 в городе это максимум, который я видел. Езжу достаточно агрессивно, но редко в пробках. На трассе при поддержании режима 180-220 расход 15 литров на сотню. У товарища на золотой 760 поменяны МСК и все резиновые соединения на впуске - расход в городском пробочном режиме 18 литров, а масла совсем капля. Ради этого и затеиваю переборку двигателя

 

Не совсем. Дело в том, что очистители бывают разных типов - кислота, щелочь, двухкомпонентные и нейтральные. Первые два работают агрессивно, в температуре высокой не нуждаются, но их обязательно надо нейтрализовать после использования, либо, как минимум промыть большим количеством воды. «Немецкий» же очиститель, вероятнее всего нейтрален (потому и почти бесполезен), а производитель настаивает на его работоспособности ТОЛЬКО в условиях нагретого антифриза
Кстати, для разных радиаторов (аллюминий/медь) необходимо использовать разные очистители. Если не ошибаюсь, медный можно мыть щелочью, а алюминий долго нельзя

 

Благодарю за мнение, но капиталку затеиваю совсем не ради понижения расхода бензина. Первая причина - по регламенту на 150к км надо менять цепи ГРМ. Вторая - течи прокладок в нескольких местах, третья - небольшая течь антифриза, четвертая - расход масла огромный, мне кажется в районе литра на тысячу км. Опыт переборки моторов и грамотный специалист имеются, почему нет? Это вложение практически «раз и навсегда»

 

Больше в 2 раза рассчитываю)
Прокладок на 40, кольца 60, вкладыши 20, фильтр, свечи, масло, антифриз -15, цепи со всей сопутствующей требухой 25, сальники, болты и прочая лабуда - одних запчастей собралось на 200, если поршня в хорошем состоянии. Каждый поршень 15 тр, если что. Работа - 100 тр. Думаю, если без удивлений в процессе разборки, то в 300 уложимся

 

Хочу поделиться отличным опытом. Осенью я поменял очередной редуктор и впервые появился стук в правом внутреннем ШРУСе привода. Тогда мы посмотрели пыльник, он находился в отличном состоянии. Прошприцевали и стук ушел, однако желание обслужить рабочие части осталось. Вчера была куплена смазка для ШРУСа LiquiMoly и хомуты для пыльников. Изначально хотел снять оба привода, разобрать, отмыть, смазать и установить назад, оценив износ. Бывалый механик отговорил, мотивировав тем, что после такой процедуры часто привода начинают хрустеть и лучше, при условии целого пыльника, ограничиться просто добавлением новой смазки. Были сняты штатные хомуты, отодвинуты резинки и внедрен целый флакон нового лубриканта. Результат, если честно, превзошел все ожидания. Автомобиль настолько плавнее стал ехать, катиться и разгоняться, что это отметили даже пассажиры. Вчера по КАДу вдавил педаль со 140 до 230 - ускорение прошло супер мягко, без лишних вибраций. В таких мелочах и заключается ощущение «новой машины». В общем, всем категорически рекомендую, ибо заводская смазка была полностью засохшая за 12 лет. Трата в 3200 рублей дала просто ошеломляющий результат.

Второй, очень важный момент. Увы, на новых телефонах перестали делать разъем AUX, поэтому остро встал вопрос о проигрывании музыки по Bluetooth, причем, без потери качества. Я нашел поисковиком полезный девайс Logitech Bluetooth Audio Receiver, прочитал о нем массу отзывов, сулящих очень качественную передачу звука с трансформацией из BT в AUX. Ресивер был приобретен за 1690 рублей, установлен. Самая большая проблема была подать на него питание, потому что в комплекте к нему идет только вилка под 220В. Результат отличный - айфон подключается автоматически и к ресиверу и к машине. Включаешь музыку - играет музыка, как только идет звонок - музыка замолкает и телефон переключается сам на машину для разговора. Что радует, никаких задержек в воспроизведении, как было у меня на штатном ВТ в ф10 нет. Теперь осталось на досуге спрятать это оборудование под центральную консоль и наслаждаться отсутствием проводов

 

Андрей, это еле-еле заметные нюансы. Я чувствовал, что при «тапок в пол» присутствует какое-то сопротивление в виде легкой вибрации сзади, сейчас все идеально. Просто представь шрус сухой и смазанный. Это не поломка, это полезная профилактика
Поводом для этой заморочки послужил, конечно, осенний стук при езде на маленькой скорости
P.S. Представь себе чистую машину и грязную (испачканы колеса) - вот там такая же разница в плавности хода

 

Тем не менее факт - при полностью проинспектированной системе подачи топлива расход действительно 18 литров при относительно спокойной езде. «10 лет» это возраст резинок и уплотнителей, которые всегда можно поменять. С мотором N62 (740) у меня была похожая ситуация на пробеге 180к км - огромный масложор и расход в 21 литр. При разборе двигателя выяснилось, что ЦПГ в номинальном состоянии, а вот МСК лично держал в руках - внутренний диаметр на 1,5-2 мм больше, чем у новых сразу стало ясно, куда улетает масло. Пробег у того мотора был 100% честный, ибо я был вторым владельцем и получил машину на 60к км пробега в возрасте 4 лет, первый владелец был знаком. После замены всех уплотнителей, расход масла снизился до 500 грамм на 10к км, а бензина до 17,5 литров на сотню