E65/E66 Еще одна моя е65 или "Опыт варварской эксплуатации 760i 2006" Полная реставрация

Доброго вечера, друзья! Начнем с позитивных моментов Перед самым закрытием наведался в сервис, увидел уже полностью разобранные головы. По верху мотора все в идеале, постели распредвалов без намека на износ, цепи хорошие. Головы уже очищаются и перебираются. Маслосъемники мертвые напрочь, они и были первой причиной масложора. Увы, найдена еще одна причина - 12 цилиндр. Зеркала одиннадцати цилиндров как новые визуально, завтра утром снимем размеры. Поршни люфтов не имеют, сидят жестко. Выпускные коллектора чистые, следов угара масла нет. Однако, самый ближний к водителю цилиндр имеет задиры на поверхности, немного и только с одной стороны, но этого уже достаточно для того, что бы превратить процесс в полную капиталку двигателя. Завтра будут вытаскивать остатки мотора из подкапотки, оголять блок и отправлять его на гильзовку одного цилиндра. Остальные решили не трогать, но завтра примем окончательное решение после измерений.
P.S. Расстроился, если честно, немного. Понимаю, что вина 100% моя, ибо осенью прошляпил уровень масла. Если б не эта глупость, мотор был бы как новый, а теперь придется немного попотеть. Ну, тем интереснее для читателей

 

«Покупаешь и ездишь в свое удовольствие, не вдаваясь в подробности» - это точно не бмв... е65/66 в чем-то лучше, в чем-то хуже ф01, разница не кардинальна, для меня минусы - отсутствие запаски и дикая стоимость рестайлинговых коротких 760, а другие не очень и хочется.

 

Нет, конечно. Кроме резко увеличившегося масложора ничем не выдавала себя.

 

Е65 тоже особо не ломается, если не ставить заменители, вместо оригинала и вовремя обслуживать авто

 

Итак, небольшой промежуточный итог переборки двигателя. Мотор N73 по сути - вечный. После полного разбора, обнаружены только 3 части с естественным износом:
1. Маслосъемники (вся резина) - 100% износ
2. Вкладыши шатунные - 30% износ, коренные - 5-10%
3. Цепи ГРМ - 20% износ по ходу натяжителя
....ВСЕ....
Это весь список деталей в моторе, по которым вообще видно, что мотор проехал 250к км.
Для себя определил четкий алгоритм - раз в 100-150к км замена МСК (набор всей резины на верх мотора стоит всего 33000 рублей.
По мере необходимости, на +500к пробега замена вкладышей. Если соблюдать эти рекомендации, ЦПГ легко отходит свой миллион. На моем блоке все цилиндры, кроме запоротого масляным голоданием, в номинале и «бочек» не имеют от слова «вообще». Пока разобрано, если кого-то что-то конкретно интересует - пишите, сфотографирую. Принял решение гильзовать один цилиндр, через 150к посмотрю на состояние гильзы, если будет повод поменять, то раскошелюсь на новый блок с поршнями и кольцами (267 тр).
Дополнительно приобретены:
3700 трос стояночного тормоза правый
1500 ремень
1500 ролик
5600 натяжитель ремня
36400 вкладыши шатунные
6500 успокоители и натяжители цепей ГРМ

1500 поршень БУ

В понедельник блок отправляется в гильзовку, к концу недели должны собраться все запчасти, дай Бог, приступим к сборке

 

А почему нет? Зачем трогать рабочие, абсолютно новые цилиндры? Это статичная часть, никакого дисбаланса не появится

 

Сегодня получил небольшой ликбез, могу ответить более развернуто. В Питере сегодня предлагают 2 варианта гильзовки:
1. Посадка гильзы в расточенное отверстие меньшего диаметра, то есть внатяг. Установка происходит с обязательным нагреванием блока, иначе гильза просто не влезет. Остывший блок намертво схватывает гильзу. В этом случае есть риск трещины и деформации стенки между соседними цилиндрами, так же, может поменяться геометрия ближайшего цилиндра и он так же потребует гильзовки, по цепочке придется делать всю половину мотора. Цена 18 тр за 1 цилиндр, 36-50 тр за 6 гильз. Способ предлагают почти все небольшие конторки, гарантий не дают.
2. Расточка делается с небольшим зазором и гильза сажается на свое место с помощью специального герметика. Цена вопроса 8 тр за одну гильзу, варианта «не получится», «придется делать другие» не предусмотрено. Очень бы сильно задумался, если бы этот вариант предлагался не самой старой и проверенной конторой в СПБ, куда я еще 10 лет назад возил на ремонт мотоциклетные блоки и коленвалы. Ни разу не слышал от знакомых отрицательных отзывов, да и люди 50-60ти лет, трудящиеся там за станками, вызывают больше доверия, нежели молодые коммерсанты в авито.

Выбрал второй вариант, судя по уверенному ответу исполнителей, все будет хорошо. Кстати, на рынке есть 3 типа гильз: немецкие, китай и отечественные. Мне будет установлена немецкая, самая лучшая из возможных, это тоже важно. Более того, шлифовать плоскость после гильзовки не будут, сказали «просто затрем», что тоже хорошо, ибо не будет проблем с посадкой передней крышки. В общем, людей знаю давно, доверяю им, результат скоро увидим. Если все по плану, то в пн-вт приедут все запчасти и начнем сборку. Головы, тем временем, уже собираются.

 

Головки очищены, зашлифованы и собраны, продолжают приезжать запчасти...

 

Я вообще слегка скептически отношусь к этому мероприятию, но меня хором все отговорили пока от нового блока. Если бы не номинальное состояние всех остальных компонентов, я бы не сдался. Зато, в ближайшие пару лет поделюсь реальным опытом эксплуатации.

Именно за этим сегодня приезжал в сервис, сегодня вечером дозакажу все остальное
P.S. Заказаны 2 новые подушки двигателя - 9800 оригинал

 

Мастер проверенный, не первый мотор мне делает, да и нет там ничего сложного, уверен - все будет хорошо. Касаемо покупки БУ блока - не вижу никакого смысла. Переборка мотора, замена естественно изношенных резинок и тд стоила мне более 300000 рублей, без учета неудобств и потерянного времени. Новый блок с поршнями и кольцами стоит 267тр, при том, что он гарантированно отходит 500к км, это очень выгодная покупка. В ситуации с гильзовкой, ликвидация разрушений обошлась мне в 15-20 тр, но шанс через месяц снова встрять на 300тр остается, хоть и чрезвычайно мал, по заверениям исполнителей. БУ блок это проблемы с оформлением, да и не очень представляю, где его искать и сколько он будет стоить.

 

Заменил в феврале, когда на морозе вырвало быстросъем