E65/E66 Еще одна моя е65 или "Опыт варварской эксплуатации 760i 2006" Полная реставрация

Моторы N73 дорест/рест отличаются? Там была какая-то модификация в 2006...
С женой разговаривал сегодня, неудобно уже котлеты с семейного бюджета таскать на машину еженедельно. Она всеми руками за новый мотор, говорит, меня жалко, надо уже раз и навсегда решить этот вопрос

У кого дорест - гляньте номер мотора, пожалуйста. В рестайле - 11 00 7 524 202

 

Мы так и не смогли решить, чья это вина. Дело в том, что мы, как два культурных человека третьи сутки скидываем ответственность за решение друг на друга. Я начальнику моториста говорю «ну как скажешь, так и будет», а он мне то же самое))

Механика вся собрана правильно. По сути, тут косяка нет. Но машину выпустили из сервиса не отладив до идеала, вот и намыло цилиндр

 

Я читал, что в 2006 году было какое-то изменение по экологии, а оригиналтный каталог дает изменение номера запчасти с 2006 года...

 

Доброго дня, друзья! Итак, принято окончательное решение - будет новый мотор. Торопиться никуда не будем - ближайшие 1,5-2 месяца уйдут на заказ нового блока, всех прокладок, цепей, необходимых мелочей. Параллельно будет произведена полная чистка подкапотного пространства, возможно, отвезу машину на эвакуаторе в малярку и отдам на переборку акпп. От греха есть мысль заказать 12 новых форсунок и новые клапана управления ваносами. Выяснили, что стук, о котором я рассказывал (похожий на клапан, но уходящий после чистки клапанов управления ваносами), был вызван перепутанными пружинами впуска и выпуска, одни длинее на 4 мм, вот и стучали. Сомневаюсь, что именно это стало причиной печального конца старого блока, но чтобы исключить подобные огрехи, новый мотор я соберу сам. Помогать мне будет начальник того моториста - мой родной дядя с очень большим опытом работы с моторами. Напомню, у меня такой тоже имеется, во времена юношеского увлечения спортивными мотоциклами, не раз сам себе перебирал японские 600ые и 1000ые моторы с устранением абсолютно любых повреждений. На момент выставления цепей ГРМ и пуска двигателя договорились о шеф-контроле с опытным профильным диагностом, он обещал приехать к нам в сервис для проверки показателей работы нового мотора. Не думал, что когда-нибудь возьму в руки гаечный ключ, но, похоже, пришло время тряхнуть стариной.
История предстоит долгая и интересная, осталось только найти на это все свободное время

 

Если бы очевидна была связь перепутанных пружин и задранного блока, вопрос бы стоял куда острее, но тут ее нет. Пружины перепутаны на разных цилиндрах, а задраны только два. Когда приедет новый блок, мы разберем легший мотор и, надеюсь, найдем истинную причину. Если же будет прямая связь косяка сборки и уничтожения блока - естественно будет иное соотношение трат.

 

760 ф01 не древняя?)
На самом деле так получилось, что в момент обнаружения кончины блока я располагал свободной суммой денег доя покупки нового авто и за прошедшую неделю посмотрел очень много вариантов. Очень много. Из всего многообразия выделил 5 вариантов в моем бюджете, на что можно пересесть с 760:
1. CL600/65 w216 - рестайлов в России нет
2. RR Vogue 4 дизель
3. Cayenne дизель
4. Panamera дизель
5. Volvo S90/V90 Cc - новый надежный и комфортный авто

Все остальное, по моему мнению, имеет неудовлетворителтное соотношение удовольствие/затраты. Честно искал, считал, думал. Если отбросить весь бросающийся в глаза первичный лоск, то душа не лежит ни к чему, кроме 1 и 2 вариантов. 1 не найти, на второй хватало только на низ рынка, решил не рисковать. Свою роль сыграла мысль, что начатые дела надо доводить до конца, вкупе с отсутствием нормальных вариантов комфортных и быстрых авто, принял решение делать 760, а оставшуюся кучу денег вложить в дело

P.S. А вот удача пригодится, спасибо)

 

Новый блок предоплачен дилеру. В комплекте с блоком идут - 12 поршней, кольца и пальцы к ним. Если покупать поршни отдельно, они стоят 20 тр за штуку (240 тр), а весь блок с поршнями стоит всего 252 тр. Срок поставки 4 недели, за это время необходимо докупить комплект прокладок, остальное - по ситуации

 

План таков: чтобы наверняка понять причину, надо разобрать старый мотор, а делать это с временной оттяжкой до сборки нового не хочется - все будет месяц валяться. Пока заказываем то, что точно надо. На этапе выставления цепей ГРМ в помощь приедет опытный БМВ-шный моторист и дальнейшая сборка будет под его присмотром. Из возможных причин вангую:
- оплавленный катализатор
- неисправные форсунки
- сломанные перегородки на поршне
- неисправность ЭМ клапанов ванос
- последствия разжиженного бензином масла
- общая выработка ресурса блока

Катализаторы буду переваривать, чтоб были новые вставки, форсунки хочу взять новые все, поршня новые с блоком, клапана новые, ТНВД обслуженные, блок новый. Больше причин задиров, пожалуй, не придумать, перегрев разве что, но тут должно быть все нормально - помпа, радиатор и куча шлангов новые, подумываю о низкотемпературном термостате

P.S. Если опять ляжет блок, наверное, сопьюсь

 

Мне все же кажется, что компрессии в 3 цилиндре не было с марта, еще с первой капиталки. Аргументация проста - всегда была разница давлений в коллекторах и в правом всегда масло.

 

И снова здравствуйте, друзья! Сегодня забрал у дилера новый блок цилиндров. Поршня уже с кольцами и пальцами в сборе, так же в коробке пакетик с масляными форсунками. Итоговая стоимость получилась 265000 рублей, возросла из-за поднявшегося НДС, хоть блок и заказан был в ноябре 2018, спорить не стал - дешевле его все равно не найти.
Составил список из 37 позиций по мелочи, недостающих для капиталки, на днях дозакажу. Все же сильно думаю о целесообразности заказа новых топливных форсунок. Судя по всему, скоро начнем собирать.

 

Нет, авто приобретено в июне 2016 года, проехало до марта 2018 80к км без вынужденных остановок и поломок. Март-апрель первая капиталка, потом полгода езды и в октябре, если правильно помню, встало на ожидание дальнейшей судьбы.

 

Салон в замерзшем состоянии, однако чистый. Фото есть несколькими страницами ранее. Электрика работает вся, все аммортизаторы по кругу новые, лоджик, багажник, адаптивный дальний свет, управление гаражными воротами, тв на ходу. Нет ни одной неработающей системы. Исключение - как раз те самые ручки кейлесс. До них пока не добрался, только одна функционирует. Читайте тему внимательно, у меня ощущение, что мы с Вами об одном и том же уже не первый раз говорим. Все, что делалось с авто детально описано выше

После мотора самое время будет заняться полной окраской, заменой обшивок багажника, потому как для стройки я в декабре купил мерседес спринтер и теперь 760 остается исключительно парадно-выходным авто. Не залезал еще только в акпп, но пока и не надо. Все остальное сделано

 

Пока в кабинет притащил, поглазеть)