Если кто ищет 35i - на автору мегашоколад висит

У меня нет задачи "по-любому" забрать его. Цели "перепродать дороже" у меня также нет по этическим причинам, а конкретно Поршаки для меня - темный лес и риск влететь баблом на ремонт.

Срастется - так тому и быть, не срастется - и фиг с ним.

 

меня после 35i даже от упоминания турбин походу трясти будет. Это при том, что конкретно в этом вопросе старый добрый n54 - откровенный лидер среди всей турбо-братии.

Для меня поршак с турбиной - никчемный понтовозик для неразбирающихся.

ТОР версия - атмо 355 лс + ПДК


ЗЫ
мне тут предстоит тестдрайв эвика с антилагом на полигоне. Возможно турбины реабилитируются )))))

 

насколько я знаю - спец система сжигания топлива в пред-турбинном пространстве с адскими прострелами и синим пламенем на полтора метра

НЕ для гражданского использования. С давних пор запрещены везде в автоспорте со времен легендарной "группы В"


Пример Ауди 80 Gruppe B

 

http://www.youtube.com/watch?v=jCCitX0q59k&feature=player_embedded#!

типа такого ??? =)))

 

ВОООООООООТ!!!!!

Подпишусь под каждым словом в том что касается атмо на треке и тем более мокром. Для Мск читайте "для холодного асфальта/зимы/влажной дороги/зимней резины и банальной грязи на дорогах".

С одной разницей - я когда еду на турбовой машине - мне страшно именно в городе, не покидает ощущение, что каждый маневр - билет в один конец. Нажал, поехал и отказаться/скорректировать не можешь (вернее можешь, но опазднаешь) Take it or leave! Т.к. жизнь у меня одна - я обычно отказываюсь от рискованного маневра. На атмосфере порог контроля за поведением машины НАМНОГО дальше. Я открываюсь и еду так резко, как хватает моего чувства потока.

Я почти уверен, что объехал бы сам себя в потоке на черной зетке. Не из-за подвески - из-за турбо мотора.

Сегодня впервые вел 35i на ее пределе. Волоколамка - Ленинский 6минут в районе 8ми утра, с учетом соблюдения скоростного режима под камерами и традиционной пробки неапротив леруа-мерлена. это 4ая предеча в оборотах близким к красной зоне и перестроения со сносом всей машины.

Толи я вкатался в е89, толи она все-таки правильно настроена. Подлянок не делает, повторяет характер старой с поправкой на ожирение.

 

Мих, я понимю, НР это круть. Но у меня по выходным в квартире не менее задорные шумы слышны от тушино ринг ) Ща поработаю получше и возьму за правило ездить туда на пару часиков каждые выхи.

 

Пружина задних стоек была недостаточно отцентрирована и при этом не имела фиксирующего подпружинника, как на передних.

При проезде лежачих или прыжке на скорости, на разгрузке попы до нуля, пружину можно было свободно цнтрировать рукой, но она очень быстро снова смещалась и ее перекашивало. Терлось при этом внутренней частью об шток.

Когда мы это поняли, было простое и изящное решение: в месте соприкасания пружины с ее опорой набинтовать пару-тройку слоев изоленты, устранив люфт между витком и штоком. Но Миша прежпочел решение без колхоза.

В интраксе ему вместо изоленты просто поставили большой резиновый подпружинник в месте опоры.


Зы:
Мих, тебе осталось только регулируемы тяги купить. Но я нашел кто их у нас сделает на заказ )

 

И да, попробуй купить более тонкие стабилизаторы от z4m, под пружины такой жесткости стоковые "ломы" отбирают у тебя секунды в поворотах.

С жопы я б вообще попробовал бы их снять )))

 

не в случае пружин 80кг/см

у нее просто небольшой крен должен быть - иначе шины не оптимально цепляются. А толщиной стаба управляют уровнем этого крена.

Управляемость настраивают под индивидуальную кинематику подвески и крены. Если просто сделать колеса безотрывными ее просто будет раньше заносить.