G01 Есть владельцы X3 G01 20i? Динамика?

Увы, сам не понимаю как они так, но .... даже дворники с завода и со склада под одним партом разные.

 

Разбираюсь. Написал на немецкую поддержку БМВ. Взял с Кореи 20i с b46b, по биммеру с 30i абсолютно одинаковые детали (все!) Если посмотреть корейский бмв то по их каталогу 20i и 30i имеют 10.2 СЗ, когда "обычный" 20i имеет 11.

Не нужно искать подвох, на наш рынок всегда все по низу по дешману возили. В США ниже 30i вообще не продается. Версии 46/48 А "простые" имеют другое навесное. Но навряд ли более дорогое навесное (впуск/выпуск/турбина/охлаждение) на 20i можно компенсировать стоимость (разность в 50 евро?) 4 поршней с вкладышами. Колено у обоих 46/48 20i и 30i одинаковое. Была ревизия в 19 году после отзывной компании. Скорее всего максимально унифицировали производство. А для азиатских рынков сделали чуть поскромнее.

Единственное реальное различие, это 46 ужат под экологию (sulev двигатель, прости Господи). Продается в США и в Азии. В остальных регионах вроде 48ой.

В любом случае, дождусь официального ответа от БМВ. Партия даст добро - тогда и будет видно.


p.s. скрины с корейского каталога БМВ:

 

Не хватает параметра давления наддува, т.е. разных турбин.
Не с небес же разница в мощности

Но заморочились Вы круто. Можно же было просто немца взять. При 0 гимора и кривизны.

 

У меня друг купил Е200, из которой Е300 делается только прошивкой. Правда, ради родной прошивки через официала он тогда перелопатил кучу знакомых, но отличий в железе 0, со слов тех же официалов

 

Е200 и Е300 различаются по системе охлаждения. Любой офиц по каталогу увидит разные помпы ОЖ, например.

Ближе к БМВ - даже в рамках заводской опции допоборудования M Perf Pack к 30д в комплекте шел увеличенный радиатор (помимо тормозов и прошивки).

 

На F25 ничего не шло кроме другого DME

 

А я корейца взял? Немец, комплектация 5х51 (по биммеру европейская). Каша конечно пздц по модификациям. По ВИНу все детали одинаковые. У 20i воздушное охлаждение на впуск, у 30i водянка. И она у меня есть. Справа у 20i один бачок, у 30i - 2 бачка. Прикрепил фото на своей 20i. Впуск другой.


Давление наддува посмотрю, при замене свечей гляну эндоскопом, на поршнях СЗ написана. Мне самому реально хочется разобраться в чем суть. Для всех стараюсь)

 

Доброго дня! Приобрел точно такой же авто из Кореи и хотел бы узнать получилось ли у вас разобраться в ситуации?

 

Всем привет!
Прочитал всю тему, но однозначного ответа не получил ))
Планирую к покупке X3 из кореи, душа лежит к 20i
Сейчас тигуан 2.0 на 180 сил. Имеет ли кто либо опыт сравнения динамики этих 2х машин?

Мне важно, чтобы динамика была не хуже, чем сейчас на тиге.

 

Ауди Q3 с 888 двигателем 170 лс и правильным циклом по динамике один в один с ф25 20i. Тигуан 180 с миллером и g01 20i думаю будут равны или бмв чуть быстрее.

 

X3 весит на 150кг побольше тиги в среднем. + на тиге (2ом) мокрый робот, он пошустрее и экномичнее АКПП.
или у тебя первый тига на 180сильном моторе ЕА888 ген3+АКПП айсин? такие были в 15 году ограниченная партия перед снятием с конвейра.

 

кукушка 1-я на таком 170 сильном пихле ЕА888 ген2 по ТТХ 7.8 до сотни. но это новая и до 100тыс пробега. потом этот мотор помирает и не выдает заявленного.
X3 g01 20i 8.3 сек.

 

Тига 2й на 180 сил и мокрым роботом.

 

тогда по ТТХ у тебя 7.7сек до 100.

 

у приятеля за 60 тыс наелась сцепа в тиге, в 19 г новым покупал, оказалось что проблема в пьезодатчике мухотроника, купил новый в сборе 120к + работа/масло еще тыщ 40. И новая сцепа тож успела слегонца подушататься. Хорошая такая экономия на топливе)

 

это разовый какой то брак. ходят норм они. масло с фильтром менять надо только раз в 30-40тыс км..
как диагност ДСГ могу сказать.
и зачем менять в сборе если эти датчики спокойно меняются и диагностируются.
на бмв вон Г серий тоже коробки люди меняют на детских пробегах. брак какой то.

 

да у ВАГов все разовое, то маслофорсы заклинят, то пастели распредвала износятся, то маслонасос воет как голодный волк)
Как говорит мой приятель: "Высокотехнологичные автомобили!"

 

какие серии моторов кэп?)
маслофорсы на них не клинят, а ссут только раньше времени на ген2 . сливая давляк.
постели распредов все ген2 тысячам к 150-200 и есл икроят на замене масла.
и первые ген3 года до 15 так называемые переходки.
маслонасос на первых ген3 был глючный годов 12-13-14-х.
проблем не больше чем на бензо-бмв, а наверное и поменьше.
и 90% проблем вылезает у тех, кто их шьет сверх норматива. а таких среди владельцев старших TSI большинство.
не шитый заводской ген 3 мотор (после 14-15 года) спокойно ходит тыс. 200-250 без больших вложений и больше.
чего говорить полно ВАГ-ов обслуживаются на дилере до последних лет. и меняли масло раз в 15тыс км. ЕА888 такое не прощает.

 

У бмв Б-серия прям огонь моторы, прям неплохо они по надежности продвинулись по сравнению с N, а ваги примерно в той же поре, так же мозги пое...ют)

 

ЕА211 младшие 1.2 -1.4 ТСИ всех мощностей вообще безпроблемные 300-400-500тыс и только замена масла.
старшие ЕА888 ген3\4 после 14-15 года тоже норм. 250-300 ходят. а потом уже переборка верха мотора как минимум распреды и их постель+фазики и маслонасос. все зависит от того, как осблуживали его до этого.

 

А переборка мотора по каким критериям? Когда жрут 1 л на 1000 км? А если 1 л на 3000 км - это норма считается?))

 

а причем тут масложор? на ген3 он кстати прогнозируемый и умеренный против ген2. литр на 300-400км да на пробегах до 150тыс км. на них не встретить как на ген2.
переборка, когда лампа давления масла загорается и на ХХ меньше 1 бара.
когда ЕПС с чеком зажигаются и в блоке ошибка расхождение фаз ГРМ\положений валов или фазорегулирование происходит слишком медленно\заданное значение не достигнуто.
после этого грамотные сервисы снимают крайнюю опору распредов для дефектовки и приговаривают по ней рапреды и их постель. а по виду остального могут и дальше полезть внутрь.
и еще раз. малосильные простенькие ЕА888 ген3\4 спокойно ходят без всего этого тыс. 250.
т.е. 180-190сильные версии. а вот старшие версии, где сняли побольше (225\226\230 (переходки) и 245\249)и навертели побольше всякого рода валвлифтов и прочего поменьше.

 

Смотри, может быть такое, что после замены цепи расход масла стал меньше на еа888? Было литр на 6000, стало литр на 8000. Пробег 160.

 

не должно. скорее всего тип\марка масла изменились. так то масло на них надо раз в 7-8 тыс. менять)

 

Ну типа на растянутой цепи фазы впрыска поменялись и больше его стало смываться бензином, нет? Масло поменялось на другое да, но и раньше оно менялась на разные и как то незаметно было что расход масла увеличился или уменьшился.

 

ну может. какой мотор и пробег? меняли по выходу натяжителя в ревизионном окне?
ноя в это не верю)

 

152000 было когда меняли, сейчас 160, еа888 (по буквам не помню сейчас), цепь меняли по нестабильному хх)). По натяжителю ”новой ревизии” 6 канавок кажется. По васе много было.

 

новая ревизия (11год+) спокойно ходит до 7-8 зуба выхода натяжителя. в то время как д о11 года меняли уже на 4-5. но там и сами зубья иные были (с одной стороны, а не кругом) и при большом выходе натяжитель мог переекоситься и подклитнить.
по Васе вообще погода на луне смотрится)
я могу тебе скрин выложить если найду, где у человека 8.5 градусов в окне 93 группы) и ХХ стабильный и машина ездит) и наверное и дальше ездит) только по выходу натяжителя можно судить и правильно считать его зубчики)
по Васе и 93 группе можно судить о чем то, только если смотреть им сновья, записав исходное значнеие, и проверять через каждые 20-30тыс км. и на одной и той же температуре прогретого мотора)

 

Думаешь наипали на сервисе?)) дальше можно было ездить? По пробегу вроде пора уже. Там хх не трясло, а набирал обороты и сбрасывал. И шум был под сброс газа.