G01 Есть владельцы X3 G01 20i? Динамика?

Так точно !
Разве что к изменению индексов вроде как и вездесущий маркетинг руку приложил.

 

Я бы не согласился с вами в плане -"моментально сдувается и гудит как ржавый пылесос"
Вот сегодня снял видео по дороге в Ярославль...
Если посмотреть в начале этой темы видео с разгоном бензинового с индексом 3,0i, то практически наравне получается.
Но дело даже не в этом, 2d не для гонок, но с чипом намного безопаснее осуществлять перестроения и обгоны после 100 км/ч. до ста и раньше на стоке хватало.

 

30i не стоит обсуждать. Это другая лига.

Чип - да, это улучшает динамику. Но 20i намного более, чем 20d. Так что дизель опять в хвосте.

Оценивать что-то по одиночным видео как оценивать грудь через пушап.

 

Намного более что? Медленнее?))) это да, и по официальным характеристикам и по всем видео так и есть. Ещё забыли, что 20и намного менее надёжнее дизеля))

 

Да АМР потроллитьдизелистов-хлебом не корми.
Если бы я ездил в год 10-20 тыс. Км. то, наверное, выбрал бензин, но с пробегами 70-80тыс.км. выбор однозначно за дизелем. Тем более, что В47 уравновешенней и тише N47.

 

Чип дает бензинкам намного большую прибавку

Но я не люблю терки про чипы. 95% ничего не чипуют. А дискутировать о теории - да ну.

 

С такими годовыми пробегами дизель реально экономически выгоднее.

Но мне просто любопытно, вне темы: Вы каждый день долбите по 200км?!

 

Вот у меня рост 187, вес 80 с чем-то)замечательно на спорт сидениях)какие же у вас габариты?)

 

Это точно! Но чип на дизеле намного надежнее, чем на 20i.

 

Тонкий и высокий, эти сидения как раз для вас!) но не все такие ) я 185 и 125, мне они конкретно жмут, особенно середина спины выше к лопаткам!)

 

Раньше , когда 2.0 i был без турбины, 2.0d, был поинтереснее . Сейчас после установки турбины на мотор 2.0i по моему разницы нет.

 

У меня такие же и я стройный.
Тесно и в ф25 на спортах, и в г01. Причем держака в них и нет особого. В спортах Х5 - да, есть. И не жмет нигде.

 

А сколько бензин 2 после торга стоит ?
Дешевле чем 2 дизель?
Или так же ?

 

Конечно, не каждый день, да и вообще только на проверенных участках без камер и тонаров, но дело, опять же, не в этом, считаю, что на чипованном 2д удобнее и безопаснее совершать обгоны и перестроения через правый ряд при занятом левом и наоборот. Когда в декабре покупал 2д трехлитровых калин еще не было в продаже и денег на три литра не было, да и не нужен он мне с такими пробегами, 2д -золотая середина.

 

Дешевле

 

до последнего не хотел вступать в диалог (но не удержался по итогу, так что пардоньте за мои пять копеек, коли что не так), по двум причинам:

1. не являюсь владельцем g01 ни 20i, ни 20d

2. опять все свелось к вечному нескончаемому холивару бензин вс дизель, хотя тс четко обозначил, что хочет узнать, и отдельно обозначил, что не хочет разжигать религиозные столкновения дизель вс бензин. Причем в этот раз почему-то особо рьяно отстаивают свои предпочтения именно дизелисты, а отдельной строкой идет преимущество чипованного 20d перед НЕчипованным 20i при вышивании (обгонах справа) в плотном потоке...

Итак, мое скромное мнение по вопросам ТС:

1. Коли уж строго нужны обычные сидения, если есть фин. возможность - лучше взять g01 luxury 30d и наслаждаться классным аппаратом. Если фин. возможности нет - взять g01 luxury 20i и также наслаждаться классным аппаратом.

2. 20и нормальный вариант с нормальной (достаточной) динамикой. Это не ракета, но и не овощ ни разу. При более-менее динамичной езде вы будете быстрее 85-90% потока точно (если это нужно). Мнение мое основано на тест-драйвах именно g01 20d и 20i. Все в общем-то как и у других машин при равном объеме и мощности бензина и дизеля. За счет подхвата с низов и большего момента дизель с места разгоняется быстрее при меньше нажатой педали газа и до 100 км/ч создает ощущение, что он валит. После 100 км/ч он такое ощущение не создает. По факту до 100 км/ч при тапке в пол бензин и дизель едут одинаково, после 100 км/ч бензин уезжает. Т.о. на трассе бензин быстрее и удобнее при обгонах. (Ни за что и никогда не поверю, что реально напряженный обгон дизелисты делают не с полной тапкой в пол).

разница компенсируется разными передаточными числами в трансмиссии. Я не нашел точных значений для 20д и 20и, но больше чем уверен, что у 20д более "длинная" главная пара или вообще иной (более "длинный") ряд шестерен в КПП. У дизеля более узкий рабочий диапазон по оборотам, соответственно, по сравнению с бензином, приходится делать передаточные числа в трансмиссии "длиннее". Примерно до 100 км/ч "длинные" передачи компенсируются более высоким крутящим моментом дизеля (и как раз создается ощущение "валилова" в треть педали), ну а после 100 км/ч момента дизеля уже не хватает, и он проигрывает бензину равного обьема и мощности (но с более "короткой" трансмиссией).

З.Ы. К высказанным мнениям, утверждениям и прочему, не относящимся совсем или почти к вопросам ТС:

господа, никто и никогда не договорится на тему что лучше бензин или дизель. Это вопрос религии, если не касается коммерческого транспорта и машин снаряженной массой свыше 2 000 кг. Хотя конечно спорить и высказываться по 100500-му кругу иногда приятно и интересно

 

Этот пост слабая попытка защитить бензиновый мотор
Для себя понял одно.
1 дизель по городу (до100) едет всегда интересней. В сравнении с аналогичными бензинками.
2 Дизель экономичней. Что даёт возможность не так часто заезжать на АЗС.
3 Дизель надёжней. Речь про бнвшные моторы. Очень важный фактор для живущих далеко от дилера.
Вот по этим трём причинам, у меня в семье три дизельных машины и только одна бензинка

 

Три дизеля, кажется, запомнил, а бензиновая какая, если не секрет ?

 

Хундайчик, младшая юзает.

 

Здорово, хороший набор.

 

Машину которую не жалко оставить у института на пол дня

 

То что выбрал дизель-большие годовые пробеги и при этом надежность. Сидел бы в офисе-скорей всего ездил бы на бензине.

 

Ну что ж, в таком случае продолжу флудить дальше.

Что понял для себя лично я (и каждый день продолжаю понимать):

1. в городской езде приятно иметь "пинок" от дизеля при старте и езде в треть-полпедали. Бензин нужно прожимать в аналогичных режимах сильнее (но не в пол).

2. При обычной езде (когда не торопишься куда-либо, или не вышиваешь в потоке) мне лично пофиг, насколько мной нажата педаль газа (на треть, половину, или 2 трети хода). Здесь вообще все равно дизель у тебя или бензин.

3. Когда нужно действительно валить (город/трасса не важно), и у бензина и у дизеля тапка продавится в пол, и до 100 км/ч будет паритет, после 100 км/ч бензин победит.

3. У меня большая часть - трассовый пробег, (хожу я обычно, к сожалению или к счастью, с превышением в режиме 150-200) здесь мне нравится больше бензин (он тупо быстрее). И мне пофиг на больший расход и более частые заправки по сравнению с дизелем.

4. Мне НЕ нравится тарахтение дизеля (вот не нравится и все тут)

5. Мне НЕ нравится запах выхлопа дизеля (вот не нравится и все тут)

6. Я НЕ хочу (вот не хочу и все тут) заливать никаких антигелей в бак с середины октября и до начала января, а лучше всю зиму). Хотя вроде это и не сложно, человек же ко всему привыкает

7. Когда если вдруг "карта ляжет", и я все-таки подойду к вопросу покупки урбана 20и или 20д (да, я нищеброд, тянущийся к светлому из последних сил), я возьму урбан 20и по выше обозначенным причинам. Если бы я ездил только по городу, то реально между урбаном 20и и 20д выбирал где самое выгодное предложение и лучший для меня цвет.

8. В спорах и обсуждениях про Г01, его варианты ДВС, кривые комплектации калин, реальной статистики продаж доступных конфигураций, очень интересно было бы, как бы все обсуждалось и спорилось, если бы маркетологи и топ-менеджмент БМВ и БРТ по каким-либо причинам закинули к нам в скудную песочницу через пока еще приоткрытый занавес вот такие комплектации калин (ну фантазии ради):

- Урбан 30и на 200 тыщ дороже урбана 20и?????

- Лухари 30и на 200 тыщ дороже лухарей 20и?????

- ну и на закуску из несбыточного никогда: кастрировали 40И, оставили там 6 цилиндров, но моща 249 л.с., назвали его Лухари/Х-Лайн/СУПЕР БЕЗНАЛОГ БЕНЗ 35и по цене 30Д?????????????????????

 

Немаловажный фактор, кстати ! В своё время подруга когда училась, ездила на GLK. Не Бог весть какой аппарат, но так получилось что такой на её факультете был только не чуть ли у декана еще. Ну и как итог в один прекрасный день царапина от крыла до крыла.

 

Росстандарт в зашей выгонит их с таким предложением. Да и реализовать можно только убрав турбины и вернувшись в атмосферный век, в результате чего брать будут единицы, как и сейчас. К тому же, поехал бы он медленнее нынешнего 30i, и в чем смысл, собственно.

 

это утопический флуд больного мозга, мечтающего о шести бензо-цилиндрах в условиях несправедливового запретительного налогообложения на машины от 250 л.с. Но ведь есть же мнения (и замеры на стендах), где намекают прозрачно, что по факту у 30д оставлены европейские 265 л.с., а не 249 российских при сертификации... Почему бы и 40и так не причесать?...

Но намного более реально предложить в РФ больше вариантов калин 30и. Не думаю, что себестоимость в производстве 30и очень сильно выше 20и.

 

"Причесать" 11 лс. совсем не то же самое, что и 111 лс., думается. Такое откровенное надувательство никто не согласует, к тому же память о многомиллиардных последствиях мухлежа "дизельгейта" еще долго будет свежа.

Да себестоимость любой модели, в принципе, копеечная, по сравнению с тем что мы все за них платим.
Ну а комплектации может и появятся еще, кто их знает, постоянно что-то да меняют.

 

Пункты 4,5,6,7 - лирика
Остальные пункты - Флуд

 

Раз уж холивар бенз./дизель превратился в объяснение почему каждый выбрал то, что выбрал, я тоже расскажу.

Сейчас для меня 3.0 дизель потому, что:
1. Из до налоговых БМВ это единственный хоть как-то едущий мотор. Но похоже лавочку с сертификацией прикрыли G20 c 3,0 дизелем уже не сертифицируют на 249 сил
2. Потенциально надежнее чем бензин и дело не только в конструкции - меньше средние обороты- меньше износ, больше цилиндров - меньше удельные нагрузки. Да я надеюсь, что не обнищаю и эту машину продам по окончании гарантии, как и предыдущую, но я хочу иметь свободу выбора и не хочу что бы на меня давила мысль "пора продавать машину, потому что она развалится"
3. Потенциально, если вдруг я захочу, первый заход тюнинга будут дешевле чем на бензине и меньше повлияет на ресурс.
4. Лучшая пакетная комплектация ( наличие синих тормозов как минимум)

Вот и все, больше для меня лично аргументов нет. То есть по большому счету все это нищебродство, положа руку на сердце - если бы позволял бюджет я бы не заморачивался со всякими дизилями и смотрел бы исключительно на моторы S серии.

Из сравнений с предыдущими моими бензиновыми машинами у которых было 6 или больше цилиндров как едет G01 c 3D:

• E83 c 3,0 бензином N54 по ощущениям ехал примерно так же как и G01 с 3,0D, а по факту на 2 сек медленнее. G01 на газ откликается хуже, но не существенно.
  
• на E60 c 3,0 бензином и МКПП я мог ехать гораздо динамичнее, и управление тягой намного комфортнее, но это ручка и совершенно другое шасси. G01 на газ откликается лучше.
  
• Как ни странно G01 мне больше всего напоминает Камаро с пяти-литровым V8 , только G01 управляется получше и тормозит сильно лучше. А моментная характеристика и реакция на газ такая же примерно как у шевролетовского смолблока V8 . Не могу сказать что бы мне не нравилось как ведет себя V8
• Тойота Аристо 2Jz-GTE с бустапом где то до 400 сил - G01 едет на 0,7 хуже в стоке, управляется так же , жрет в 3,5 раза меньше (не шутка) , турбоямы в сравнении с 2JZ нет совсем, на газ откликается лучше. Хоть 2JZ это прошлый век но очень уж культовый мотор и я только поездив на G01 понял какой же на самом деле этот JZ был всегда отстой.

 

Лавочку не прикрыли, сертифицируют не мотор отдельно, а каждую отдельную модель с каждым конкретным мотором. В случае с G20 это бессмысленно. Так что кайфуем дальше, господа.