F15 2.5d vs 3.0d

Вполне возможно так и есть: законы физики не обманешь.

 

Да, вот эти примерно 100 мм разницы (клиренс у Ф15 больше миллиметров на 60, чем у ГТ5) и сиденья на салазках чуть повыше стоят да и поднять их можно несколько повыше, чем в ГТ и дают ощущения динамики.

А именно, момента, отклоняющего черепную коробку, внутри которой все эти "молоточки и наковаленки" относительно плоскости, в которой находится центр масс автомобиля

 

отлично тему закончили )))
голова болтается просто и у купрума, черепная коробка не очень надежна.. )
выше немного, на 60мм..

 

итог:
купрум сказал:

итог один пост а не подробное описание:
http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=27229535&postcount=13
обиделся...

утверждение :

Как выяснили - не есть правда..

оказалось моторы разные..


красавчег

 

ну, я не удивляюсь уже давно тому, что у тех, кому в голову бумеранг прилетел, не хватает того, что он потревожил, для того, чтобы понять, что я написал

Мне мнение теоретиков - балаболов, прибивающих шины автомобилей к полу кузова LKV - к чему. Разве что - постебаться над ним. А вот с поставившим себе рассматриваемый комплект ml - "0 - первым" мы друг - друга поняли

 

я все ссылками подтвердил.. а балабол выше в комменте моем описан.

 

Ссылками вы подтвердили только то, что до вас не дошло, что по этим ссылкам написано

 

отдыхай, дядя..

 

ну, вы, ....упёрнутый: с точки зрения потребителя - двигатели и вправду одинаковые. При том, как в части цены, налогов, таможни, выхлопа, топлива, объёма, характеристик

Да несколько отличается конструкция цилиндро - поршевой группы, поршня, колец, несколько иначе обеспечивается жесткость блока. Но, к примеру вы ведь НИ ШИША в этом не понимаете, только выпендриваетесь как буратино перед мальвиной.

Для буратин: для формата дискуссии, принятой тут - двигатели - одинаковые. Конструктивные отличия - даже те, которые есть - да есть, но они НЕ важны.

даже если я ДУМАЛ, что там N57D30o, а там - другая модификация 3 - х литрового блока с иным обвесом

 

Мальвина, ты про кулер говорила, что они разные, а сейчас вообще не пойми куда ускакала

 

Все что я хочу сказать, точнее уже сказал, это то, что купрум очень много говорит.. причем говорит в основном мимо кассы, думая, что он много знает и пытаясь в этом убедить окружающих.. Пишет бред, собственно я на это указал уже не раз..

 

По выделенному. Как бы это, ... не переступая грани приличий и правил.
Ваше ... серое вещество ("кора головного мозга") ... связи в котором настолько... своеобразно структурированы, не в состоянии сгенерировать адекватные сигналы в ответ на полученные из моих сообщений "раздражители"

 

а когда ему по делу нечего ответить, он начинает вот так бурно фантазировать

 

Купрум не прав, из 25д в 30д превращается легко и без замены интеркулера и стоит это раза в три меньше чем он озвучил, а вот 25д или 30д превратить в 35д(условно) 277л.с нужен новый кулек и блок вот это и стоит у од 90т.р

 

Он просто в комплекте ППК идет. Нужен он или нет - это тюнеры лучше знают. Я на 90% уверен что не нужен.

 

Вы знаете, я думаю, просто каждый из вас вкладывает в то, что пишет свой смысл. Дело в том, что вариантов комплекта ППК для 25d было два. Один с тормозами, другой без. Тот, что без тормозов, как раз-таки и состоит только из интеркулера и блока dde. При этом, блок dde из ППК абсолютно идентичен базовому блоку dde и ничем визуально от него не отличается, но при этом у них разные заводские номера, а железо одно - со слов дилера, как мне объясняли и как я понял, в любой из этих блоков принудительно можно залить любую прошивку: и 218 сил, и 249, и 258, и 277. Просто завод из маркетинговых соображений плодит детали. Яркий пример тому - колодки, которые есть в расширенном комплекте ППК, при этом у них даже заводские номера такие же, как у базовых. Зачем их менять и вкладывать в комплект ППК? Ответ: маркетинг в чистом виде. Все вышесказанное - моё личное мнение, не более.

 

Не совсем так. 25d в 30d корректно не превращается вообще. При любом обновлении блока dde "левая" прошивка 30d будет просто слетать, возможно, вместе с гарантией. Чтобы превратить 25d в 277 сил КОРРЕКТНО у дилера раньше (сейчас это запрещено), был нужен новый интеркулер и блок dde (по сути такой же, как базовый). Если некорректно у прошивал, не нужно ничего - все делается программно. Но, так же будет слетать при любом обновлении блока и также, возможно, вместе с гарантией.

 

Тюнеры знают лишь то, что им нравится знать и исходят из того, будет работать или нет. Работать и со старым кулером, конечно, все будет - вопрос как, как долго и с какими последствиями. На заводе ведь не дураки сидят и раз заменили его на более мощный, значит, посчитали это необходимым. Я бы верил заводу, а не тюнерам.

 

я об этом в самом начале говорил. Содрать побольше денег.

на 4д точно такой кулер как и на 25д. Пусть там две турбины, воздух в два этапа сжимается, но разница в 100лс, а кулер одинаковый.. не странно ли?

да и мощность 3д и ППК различаются в 19лс.

 

Так это и есть маркетинг..

Но правда в ваших словах тоже есть. Тюнеры могут что угодно сказать. Но не все

 

Коробки на 25 и 30 одинаковые?

 

Вполне возможно и странно, но я не инженер и не могу подменять завод.
Я, как конечный потребитель, должен был получить полностью корректный продукт, покрытый гарантией завода-изготовителя, поэтому для меня существовал лишь один путь - купить полный комплект ППК и поставить его у дилера, который прописал его в заводской базе. Даже покупка ППК без тормозов не была бы корректной, поскольку такой комплект предназначен лишь для автомобилей с уже установленными спортивными тормозами.

 

Тут просто не озвучивается слово "гарантия" которой так любит пугать ОД.

 

Парни всем привет. Прочитал всю тему ничего не понял. Как обычно мёд, говно и пчёлы. Может кто нибудь нормально по полочкам, подкреплено знаниями, а не догадками рассказать про разницу 25d и 30d? Железо, прошивка, степень сжатия и тд. Только не нужно про чип тюнинг говорить, что из 2 литров тоже можно 249 снять и не нужно переплачивать(верю можно все), но хочется узнать сравнение оригинальных двигателей. Сам езжу на х3 3d, чипованный в дизель бусте. Присматриваюсь к f15, поэтому и возник этот вопрос. Спасибо тому человеку кто все таки расставит все точки

 

super7efim думаю вам по такому вопросу стоит заглянуть сюда https://www.drive2.ru/b/1311088/ Просто если расписывать это займет 5 стр. текста) уж извините. А какому двигателю отдать предпочтение это будет зависть только от вас, хотя 3.0d считается самым беспроблемный.

 

Тема не очень актуальна уже, но все ровно прочёл развития ради. Почему все забывают, что 25d это не только урезанная мощность относительно 30d, но и существенно обезжиренная комплектация, вот что сходу пришло в голову из важного опционала, который отсутствует в 25d, распределю в собственном приоритете: адаптивная подвеска, LED оптика, комфортный или спортивный салон, в случае выбора MSport30d соответственно Мпакета, колёса меньше радиуса, урезанный климат, по-моему нет даже задней камеры. Стоит все это 1млн(в жизни разница меньше) каждый решает конечно сам для себя.

 

Спасибо

 

Так это чистой воды маркетинг со стороны компании. Хочешь получить все плюшки плати) ТАк что ничего удивительного тут нет, к большому сожалению сейчас автомобильными брендами управляют маркетологи и капиталисты. С одной стороны это нормально, с другой страдает качество продукта.

 

100% согласен. Конечно для тех, кому совсем не важно все вышеперечисленное может и ничего. Но, доплатив относительно не много, получается совершенно другой в эксплуатации в плане восприятия. 30д мспорт самый оптимальный выбор на мой взгляд.

 

Конечно трудно с вами не согласиться, ну тут как говориться "Аппетит не только приходит во время еды, он еще и растет", тут немного доплатил и вроде собрал все что хотелось, а потом на суммы смотришь и уже такой, камон тут еще немного и Mку взять можно)) А она еще веселее!))
Хотя в плане комфортного и быстрого передвижения по городу/трассе, 30d это наверно самый сбалансированный вариант.