F25 F25 как запрограммирован XDrive?

Читал в одном издании несколько лет назад, что все автоподключалки - это халдекс и есть, производитель этих муфт является поставщиком ниссана, таёты и т.д., просто из-за маркетинговых заморочек некоторые производители его не называют таковым, а назвают муфтой. Исключениим был crv из-за чуть усложненной системы, ну и sgv, естественно.
По распределению момента в x-drive был же человек, снимавший показания муфты в реальном времени, в движении. Эти показания подтверждали заявления производителя о постоянно плавающем моменте и среднем показателе 40/60. Не помню, где искать, но sig должен помнить))

 

У M есть xDrive Status. Вживую показывающий момент. Никаких постоянных 40/60 я не видел и близко.

У обычных машин с 2014 тоже есть, но работает иначе (почему-то).

 

Про кашкайские расходники

Что за фантазии про нисан?, от клаксона инфа? укатали несколько джи 10 и эф15, не ломалось в пп ничего, про раздатку бнв больше на слуху.
ЗЫ из опыта согласен х драйв лучший среди сав,но по говнам лучше мицу л200

 

У Ниссана вариаторы чаще мрут.

 

Чаще раздаток у купрума?

 

Успокойтесь вы уже. Много буковок это конечно хорошо, но надо сесть и поездить. Автоподключалки сливают в 95% ситуаций xDrive'у. Что такое "полный привод главнее" - вообще непонятно. Ксенон тоже "главнее" бывает? Оставьте его в покое, пусть русский язык поучит для начала, и я сейчас не про орфографию

 

Если ты про меня, то там для тех, кому "вообще непонятно"- все разжевано, что значит главнее. Не ленись, почитай внимательнее

 

Я всегда могу внятно аргументировать все свои утверждения, либо признать их неточность если оппонент приведет веские встречные аргументы. В отличие от тебя я не имею привычки упираться изо всех сил и намеренно тупить

Про то и речь: ни одним научным исследованием не установлено, что в хДрайве всегда 40:60. Все основано на заверении фирмы "верь нам - мы знаем"

 

Сегодня хдрайв на высоте) сугробы поколено (буквально) преодолены незамечеными. Рафик курит в гараже

 

катал пару лет на E83, теперь на Мини Кантримэн. Ещё в семье есть F25.
так вот чего я хочу сказать - полный привод на Мини, с его электромагнитной муфтой на заднем дифференциале мне нравится больше чем xDrive на E83 и F25.
как то он менее дёрганный, более прогнозируемый, нет проблем с заездом на бордюры с повёрнутыми колёсами, хоть передом, хоть задом.
при старте гребёт сразу всеми четырьмя колёсами. записывал видео и проверял по кадрам.
моё личное мнение основанное на опыте.

 

Это погода для любого япокорейца с подключалкой, РАФор тоже бы доехал, главное тронуться, только классика зп вызывала сочуствие.

 

Это и учли при создании нового х1

 

на F48 X1 стоит haldex 5го поколения, електро-гидравлическая муфта.
у которой есть "эффективный режим", при выходе из которого время реакции 250ms. что не есть хорошо.

 

По колено - это вот, не каждый проходимец справится

 

Сиг, я в шоке, как тебе удалось начисто позабыть все то, что тебе объясняли на форуме еще пару лет назад?

Муфта не распределяет момент между осями, она всего лишь передает часть от общего момента к одной из ведущих осей. Запомни - это очень важно.

1) Мокрыми бывают цилиндры ДВС, а муфты либо сухие, либо масляные.
Я тебе уже ранее объяснял, что трансмиссионные многодисковые муфты всех современных авто масляные - внутри находится масло. Следовательно, во всех можно организовать небольшое проскальзывание дисков без ущерба для ресурса.
Отличие лишь в механизмах включения муфт. Просто конструкция муфты БМВ позволяет более точно регулировать величину момента трения в муфте. Но это уже не эксклюзив, похожий принцип регулирования заложен в муфте Патруля и в каком-то корейце.
Так что не делай из хДрайв икону

 

Это называется: что в лоб - что по лбу. Или хрен редьки не слаще.
Распределение момента - это и есть его передача на оси в строго заданных пропорциях. Я уже давным-давно приводил элементарную математику этого действа. Только до тебя это, как всегда, не дошло, оттого и несёшь всякую чушь.

Отвечать на весь твой бред уже давно обрыдло. Умойся и усохни, как все "сухие" или "масляные".

 

Сиг, тебе что-либо объяснить проблематично.
Еще раз, ты пишешь:

Момент между осями распределяет только межосевой дифференциал, а муфта всего лишь ПЕРЕДАЕТ часть момента к ГП пер. оси. Т.е. муфта подключает к главному валу РК передний карданный вал, а задний подключен постоянно. Следовательно муфта не распределяет Мк, а передает его. Она как ты выражаешься "автоподключалка"

Типичный форумный прием: когда кончаются аргументы технического плана в ход идут оскорбления

 

У меня также было, расчистил бампером проезд между гаражами (метров 20-25), +ещё выезжал из гаража в такие же сугробы, расстояние между гаражами не более 3 метров. От прокладки очень много зависит . Но икс очень уверенно прошёл, я даже загордился им и собой)

 

Куда я на аутлендере с большими проблемами залезал зимой (не смотря на танцы с переключениями стабилизации, включения режима Lock и тд), F25 забирается вообще без напрягов.
По устойчивости на скользкой дороге тоже лучше.
Резина одна и та же.

 

Если бы она просто передавала, то ничем от кардана не отличалась.
Она таки распределяет.

Любая муфта выполняет роль м-о диффа.

 

Я застрял!Трактор 70 см нагрёб,сразгону сел на пузо.Но в раскачку вышел.Надо было по фоткать.

 

При движении назад, передок подрубается?

 

Я не знаю что ты вкладываешь в словосочетание "выполняет роль".
Межосевой диф распределяет поданный на его корпус момент на два потока.
Муфта же соединяет 2 вала и передает подведенный к ней Мк к неосновному ведущему мосту, никак не влияя на величину Мк, поданному к основному (в случае БМВ заднему).
В курсе Детали машин эти муфты называются сцепными, т.к. их главная задача сцепить 2 вала в единый вал.
Проще говоря в БМВ эта муфта служит для подключения переднего моста и дополнительно она пытается регулировать величину подводимого Мк, т.е. как-бы "недодает" его

Ты будешь удивлен, но карданный шарнир (кардан) это тоже муфта

 

У меня тоже прет уверенно, но я виню в этом дизельную тягу и автомат, в отличие от вариатора тойотовского. Только вот оторвать чего нить страшно, клиренс маловат

 

По сравнению с рафиком?))))

 

да

 

ясно

 

Уймись уже. Я приводил мульён аргументов, тыщу раз объяснял на примерах с конкретными цифрами. Но если до тебя не доходит, что муфта постоянного скольжения может не только тупо подключать/отключать переднюю ось (аналогично обычному электровыключателю), но и РАСПРЕДЕЛЯТЬ момент между осями в любой программно заданной пропорции: от 0/100 до 50/50 без букса и от 0/10 до 100/0 с буксом, тогда о чём с тобой полемизировать? Всё уже давно разжёвано и отчасти даже в этой теме. Зачем мутить заново по сотому кругу?
Межосевой дифф, распределяя момент между осями (например, 40/60 для несимметричного), точно также ПЕРЕДАЁТ часть момента к ГП пер. оси, как и муфта хДрайва. Никакой разницы при нормальных (без букса) условиях. Отличия начинаются при пробуксовках (скольжении, юзе, сносе, заносе и пр.). Но это уже совсем другая история.

 

Вот это (см. выделенное) я и называю типичным бредом. Разберись для начала с азами, прежде чем нести эту ахинею в массы.

 

Всеми 4мя копал