F30 из 320i в 328i - реально ли?

а ниче что у 2.0 и 2.8 разные поршня?
и сколько вы отъездите после чипа?тысяч 10

 

Слыш, ты не трынди, если не знаешь.
Поршня разные , но отличаются на одну атмосферу. (10/11)
Кто чиповал уже больше 15 000км проехали.

 

Меня только один вопрос покоя не дает: почему никто не загнал машину на стенд?
Это единственная причина , по которой я еще не чипанулся.

 

а если авто после прошивки едет по рейслоджику 6-6,2 сек до ста, то тебе этого не достаточно?
ведь было видео и не одно, едет так же как и 328 сток

 

ниче! абсолютно безопасно.
или есть факт какой-то, что это плохо? Долго уже ездят перешитые f10, но уже и f20 - f30 полно и многие накатали прилично и при полном осмотре и диагностике никаких проблем не обнаружено. Возможно года через три-четыре выхлоп чуть подустанет (прогорит), но это только повод поставить выхлоп поинтересней заводского. В остальном, если нормально обслуживать машину, как это и требуется на таких двигателях (более 120 л.с. с литра не шутки), то можно гонять и ничего не опасаться. Бенз онли 98, масло и фильтра раз в 7,5 т.км. Это же рекомендуется и для стоковой 328i. На сток 320i надуто не так много лошадок и это особо жарить на ней не позволяет (например перегреть масло), от чего и требования к обслуге попроще.

едет как правило чуть лучше стока из-за меньшей массы

 

10кг разницы ровно
так что это уже фантазии

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=20656911&postcount=188

Все зависит от комплектации, но минимальная разница 30-35 кг при всех равных никуда не девается

 

На стенде замерял мощность три раза после каждого этапа тюнинга, выкладывал графики на форуме, можешь поискать в моих сообщениях или вот еще ссылка http://www.drive2.ru/communities/bmwclub/blog/734176/

 

Сейчас сравнивал на катсах 520 и 528 различий практически ни в чем нет, коробка, редуктор, привода, даже степень сжатия одинаковая - 10. Разница в выпускном тракте, после катализатора, отличие в диаметре 1 см. соответственно разницы в поршнях нет, то есть прошивка в 528 совершенно безболезненна для мотора???

 

520 перешитые намного раньше трешек и копеек появились, и ездят больше 2 лет, уже и гарантия кончилась, а они всё ездят))))

Ни одного случая отрицательного влияния на авто от прошивки - не слышал. А решать уже владельцам..

 

А если поставить только Stage 2 на 320I без прошивки на 328. Смогу ли я сам поставить/снять без дилера?
отличается ли эта железка для 320 и 328 или она сама определяет по прошивке что делать ей? Я пока не готов надуть до 340, а вот прибавка в 50 сил меня бы устроила.
Цена вопроса вполне приемлема!
http://k-art.spb.ru/bmw/electronic/n20/n20-stage2

 

сможете - главное не бояться

 

я установил сам за полчаса, потму как боялся сделать чтонибудь не так.. а ваще там дел на 10 минут не торопясь

 

Спасибо соконфеты! Нада брать! А вот что скажите про даун-пайп?
Вот что нашёл в инете:
"следует уделить внимание еще одному компоненту системы снижения токсичности отработавших газов — датчику кислорода («лямбда-зонд», далее – ДК). С учетом его данных электронный блок управления (ЭБУ) двигателя регулирует состав рабочей смеси. ДК устанавливается в выпускном тракте выше катализатора (относительно течения отработавших газов). В автомобилях, отвечающих экологическим нормам EURO-4, ниже катализатора устанавливают еще один ДК. По его показаниям ЭБУ производит диагностику катализатора.

Так вот, в случае с двумя ДК, демонтаж/опустошение катализатора приведет к тому, что на второй ДК выхлопные газы будут попадать практически в том же состоянии, что и на первый, что ЭБУ будет диагностировать как снижение эффективности катализатора и подавать команду на обеднение топливно-воздушной смеси. А это чревато.
Если после демонтажа катализатора отключить второй ДК, то по командам ЭБУ двигатель начинает работать в аварийном режиме. При длительной эксплуатации автомобиля в таком режиме, мы опять сталкиваемся с неприятными последствиями – капитальным ремонтом.

Демонтаж катализатора на машине с одним ДК не сильно отразится на работе электроники, а вот дорогостоящие части выпускного тракта будут изнашиваться быстрее, уровень шума – выше. Плюс сбои в работе в системе в целом. Решением проблемы в таком случае является замена катализатора на пламегаситель, правильный выбор которого практически полностью компенсирует отсутствие катализатора в системе."

Сколько датчиков кислорода в F30?

 

вы че?
один датчик на авто до евро 2, остальные по 2 на один выхлоп
зачем вам это для начала программу поменять нужно

 

2

даунпайп вещь

 

Датчики кодировать нужно?

 

соотношение цена-эффект очень даже

 

Обманку и вперед)) или ст.2, раз даунпайп будет! Ст.2 датчики отключает(игнорирует)

 

моторы эдентичны полностью в х1
а в пятерке также поршня другие как и в 3ке

 

это очень и очень существенная разница

 

Тогда почему в тех данных степень сжатия на 520 и 528 одинаковая???

 

ссылку можно?

 

http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/5series/sedan/2013/showroom/technical_data/index.html

http://www.bmw.ru/ru/ru/newvehicles/5series/sedan/2013/showroom/technical_data/index.html

там же можешь посмотреть и тех на 3ки

 

считаете рискованно перешивать в 328?

 

это чо значит, если удалить катализатор то ст2 сделает машину безкат?

 

удалить кат, посути сделать кастом пайп, а ст2 на 2ой карте позволит ездить спокойно и ошибок не будет

 

крутяк

 

я бы на твоем месте так и сделал, а лучше купи пайп)

я на ст1 проехал 5к с катом, когда ставил пайп, кусочек от родного ката уже выкрошился, следовательно его перемолотила крыльчатка) а это не есть хорошо, не к чему тебе это затычка короче...