F10/F11 Гибель n20b20b

Моторное мало надо в мотор лить, а не модное гавнище из рекламных буклетов.

 

Машина едет, причем хорошо едет. Стук слышу только я. На сервисе говорят все норм, ехай. Говорю не норм, мотор бубнит. Фильтр достали а там шляпа.
Неделю назад только собрал низ двигателя. Мойка говен прошла неудачно, мотор зашлакован был. Или шлак попал в маслоканал, или регулятор давления забило.
Сегодня застучал, к вечеру уже почти снял мотор. Вот сижу думаю че делать, вкладышами обойдусь или весь столб брать.

 

Нет, просто вкладыши нужно было проверять изначально, а не мистера проппера вызывать.
для начала пришлите картинку по коренным вкладышам и шатунным. но учитывая там золото, вангую что коленвал проточиться в 0.50 может и не смочь. так женужно обязательно промерять постель на эллипсность и ремонтировать, если потребуется. восстановить можно, но не из дерьма и палок и не кривыми руками.

 

А чЁ, изолента не поможет? Или фум лента?

 

Кто о чëм.
А Юра о своëм.

 

Милые беседы про масло одни из самых топовых, конечно

 

можно фольги подложить. говорят помогает, даже чип держит

 

Та, ты отстал от жизни в свой Москве. Вот как надо капиталить моторы https://yadi.sk/i/51pcxKxPdLwbSg

 

Кто в курсе, коленвал на n52 точится под ремонтный размер без последствий? Цементирование на валу присутствует? Пытаюсь определить для себя что лучше, контрактный блок из япы в сборе или ремонт но с новыми комплектующими.

 

как думаете точится или нет, когда под него есть вкладыши 0.25,0.50?
хотя недавно мне звонил один товарищ и спрашивал могу ли я вкладыши 1 изготовить? я по началу не понял даже о чем он говорит, а потом КААААК ПОНЯЛ

 

Так вот и смотрю что есть ремонтные под расточку. Меня больше практика интересует ходит ли это дело потом. Есть негативный опыт не мой, но за мой счет но там явно техпроцесс был нарушен.

 

я собрал таких моторов штук 35 точно. ни один не вернулся, ездят до сих пор

 

Посоветуете фирму вкладышей на что ориентироваться? Мотор под себя, экономить не хочу.
Кольца наверное тоже понадобятся.
Замеры сделаю само собой но пока примеряюсь к расходам.

 

если номинальный коленвал ставить, то конечно же мои фирменные irox. если 0.25 то king, но обязательно с промеркой зазора.

 

Пробег 84.400 2014 год

 

Это натяжитель уже полностью вышел?

 

Расскажите историю машины, что Вам известно?
Насколько она не похожа на "с дуру можно и Х сломать" ))

 

Агамс

 

Девушка ездит. Спокойно. Иногда может не очень спокойно.

Так проще смотреть.

Причина, почему полез - завыла цепь насоса. Она старого образца, хоть машина 14 года. Кто-то писал, что в 13-м уже всë ок. Хрен там.
Менял цепи на машине 16 года - вот там стояла нового образца. Хотя звëзды при этом старого, без лазерной гравировки.

 

Парни, мотайте на ус
Иногда неоригинал лучше оригинала.
В чëм проблема у N20? Рассыпается пластик цепи ГРМ и блокирует маслоприëмник. Почему? Потому что немцы СПЕЦИАЛЬНО сделали пластик тонким в точке соединения двух планок, чтобы это всë рассыпалось само. Никакого функционала такое решение не несëт. Почему я не параноик? Потому что у предшественников N42/46 такой проблемы нет, у меня много примеров с пробегами 300 на родных цепях. А всë потому, что у них в этой точке пластик толстый.
В США даже суд вялотекущий происходит по этому поводу над BMW.
А вот столкнулся с неоригиналом, и даже мысли не возникло фыркнуть и посылать за оригиналом.

 

Чето тут призадумался по поводу проблем с проворачиванием вкладышей. На мерсах клапан регулировки давления масла бывают вообще ампутируют, есть на то веские причины. На бэмэвэ такое практиковал кто? Что то у меня подозрение что мой двиг клина словил из за обилия промывочных соплей на сетке клапана. Раз уж мотор снял, хотелось бы все эти рудименты ампутировать.

 

Номер 14 должен помочь.
https://bmwcats.com/bmw5/E60/48462/all/11/11_3732/

 

Заглушку видел но что на это скажет DME? Отучить ругаться на клапан его можно?

 

Не занимаюсь. Но думаю, что да.
А даже если нет - я бы поклал на эту ошибку.

 

А если выкинуть клапан и поставить заглушку, то получается маслонасос всегда с максимальной производительностью будет работать?

 

Насос то работать будет в максимале и вроде бы это даже очень хорошо. Но например у меня есть проблема при холодном запуске, живу на севере и в приличные морозы при холодном запуске густое масло начинает давить через фильтр. Если насос сразу будет давить на максимум, как бы масло со всех щелей не полезло. Для тех кто живет на югах это конечно не актуально.

 

ну взрослый человек уже....вроде.....

 

Что не так?

 

мы давеча обсуждали этот вопрос... все щели оказались прокладкой маслонасоса и гидрокомпенсаторами, возможно натяжителем цепи... больше щелей вроде не было обнаружено... ну еще под угрозой был маслофильтр - как бы не продавило...

 

Это актуально при -30 и ниже. Для нашего региона актуально.
Машины часто работают на ХХ на автозапуске, дистанции короткие, полного прогрева нет. Под крышкой копится конденсат, гонит его и осаживает в фильтр. На утро он замерзает а масло превращается в жевачку. Заводишь машину, начинает давить на фильтр, продавливает прокладку. Если давление поменьше будет то теоретически замерзшего фильтра хватит что бы продавить масло. Ну а ежели насос сразу давить на максимуме, лезет подлива. Прокладки не причем, это случается и на свежеоткапиталенных моторах.
Но так у меня было только на немцах и тех у кого фильтр в картридже.
При температуре теплее -30 проблема не имеет место быть, актуально только при сильных морозах.
Вот и думаю че с этим клапаном делать, как бы движок не обоссался без него зимой.