глушим систему AGR

Именно прошивать

 

У n47 который 143 лс (318d) 2009 года, как правильно отключить агр? Можно ли просто снять фишку с клапана? Или лучше физически убрать теплообменник, поставить заглушки? Каким образом это прошивается? Хотелось бы советов из личного опыта на данном моторе.

 

Если поставить на выпускной заглушку,нечего не прогорит.Снять шланг с ЕГР и не надо больше нечего убирать.Если не прав,поправте

 

По логике, от температуры он и не должен прогорать, даже если заглушка после него - циркуляции газов нет, следовательно туда не поступают новые горячие ОГ, т.к. идти им некуда. Но тут кто-то писал, типа он не прогорает, а его разъедает серной кислотой, которая образуется из конденсата

Но мне непонятна одна вещь, неужели АГР термостат сделан чисто для экологии?

 

На немецком форуме вычитал, что для 2.0d нужна коррекция +40 мг, для 3.0d +87 мг,

Видел, кстати, в инпе функцию коррекции ЕГР, но там в процентах )
Кто-нибудь это пробовал на 530d Е39 рестайле?

 

Как я понимаю, коррекцию никто не делает

 

где в инпе это смотреть?
актуально. буду убирать без прошивки. те говорили что чек погаснет через пару дней

 

Делай. Мягче переключается, и чуть поотзывчивее.

 

Это можно только в ДИСе или в ИНПЕ тоже (видел там похожую ф-ию, но в процентах)?

Еще хотел спросить, как ты глушил ЕГР? Я пробовал глушить болтом вакуумный шланг к нему, машин тупее гораздо ехал, расход вырос, переключалась как-то жестко. Вернул все обратно

 

доброго времени суток товарисЧи.
пришло время менять свечи накала, задумался удалить egr и заслонки.
кто может помоч отключить системно.(если это необхадимо) двиг M47N2
желательно в РТ.
спс

 

у вас в казани есть контора. сажевый, егр и заслонки с перепрошивкой за 18 убирают. здесь в партнерах клуба их контакты есть вроде...

 

Спасибо посмотрю,Разобрал сегодня машину, одна свеча сломалась во время замены(( так думаю снимать голову ради одной свечки не стану.
думаю где заказать заглушки и стакан на место клапана.кто где заказывал?? победитель, на ибэй нашёл только один вариант.
нагара кстати не очень много.пробег 115000 видно, что до меня ни кто не лазил.

 

у одного моего товарища 6 или 7 меринов. все дизеля. не новые. закисшие и обломанные свечи для него обычное дело. есть у него какая-то приспособа, типа сверхдлинного сверла. высверливает он их без снятия головы. говорит не всегда, но часто получается.

 

В Европе многие выламывают заслонки из корпусов, вкручивают в отверстия от заслонок болты М5 диной 10мм) и тогда никакие заглушки не нужны, все красиво и аккуратно)
Я делал по мануалу))) http://forums.5series.net/diy-do-yourself-14/removing-swirl-flaps-diesel-engine-70452/


А ЕГР чистят изнутри, потом отключают управляющий вакуумный шланг с него) Или 5 рублей в трубу перед ним ставят, но я не сторонник такого решения, монетка может расплавиться, улететь в двигатель и повредить клапана или крыльчатку турбы

 

С заслонками ещё не решил заглушки или болты, но охладитель точно выкину.хотелось бы поставить хорошую заглушку на выпускной коллектор и заменить клапан AGR на прямой аналог.
Вопрос в том есть ли у кого в наличии такие девайсы?.у меня дроссель между клапаном и потрубком интеркуллера.

 

ребят, кто хорошо шарит в калибровках?
надо програмно убрать егр( не только коды ошибок), а также лямбду с массовиком.
мотор м57н 204 лс.
калибровки вычитал уже , читал их мппс-ом.

 

Сегодня снял со своего е83 систему АГР. И тут возник вопрос. АГР у меня без термостата. На теплообменник приходят две тооооненьких (6-7мм внутри) трубочки с антифризом. Это их глушить надо? На тех фото, что я видел, трубки достаточно жирные.
Заглушки из кита для удаления АГР мне вообще не подходят никуда.
П.С. А правильнее глушить или закольцевать (соединить) эти трубки?

И вопрос по вакуумным трубкам: Управление вакуумом приходит на сам клапан АГР(который между дроссельной заслонкой и коллектором) и на вакуумный регулятор (расположен внизу охладителя, на фото черный)

Я так понимаю, эти трубки надо просто заглушить?

 

Вот вариант с дополнительной заслонкой внутри теплообменника. Кто скажет для чего эта заслонка? Когда она открыта? когда закрыта? открыта или закрыта в обычном состоянии?
Трубки с антифризом лучше не соединять а заглушить.Вакуумную трубку тоже глушим - она уже Вам не нужна

 

В теплообменнике есть 2 пути для ОГ, с охлаждением и без, эта заслонка как раз их "переключает" в зависимости от режима работы ЕГРа.

 

Еще и так

 

Обалдеть, зачем такое нужно?

Никто не может по каталогам официальным пробить что за инновация такая? В ТИС он Лайн такого нет описания.

 

У меня как раз такая херня стоит 2007г. В TIS ничего нет и в каталогах то же

 

Байпасная заслонка..подробное описание в описалове работы двигателя N47, N57.

 

Что то нигде немогу найти

 

Еще аргументы будут? Ну кроме "лол"

 

Всем привет, меня выгнали из гринпис!

На E84 N47 60 000 км. тоже хочу удалить сажевый+ заглушить егр.
После этого понимаю можно на хорошее масло перейти?
LL4 в топку?
Какое посоветуете?

 

Зря,обратно не возмут

По маслу,любое из советующих здесь, не ошибетесь,только LL-01
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=252685

 

Вот что нарыл.

http://www.e90post.com/forums/showpost.php?p=11012675&postcount=17

"... На самом деле в N47 все реализовано совершенно под другому. Через теплообменник ЕГР постоянно циркулиурет ОЖ (6 и 7). Сам теплообмениик (1) двухсоставной - в верхней его части (3/4 от высоты) располагается теплообменник (радиатор), а в нижней части (1/4 часть) располагается обводной канал для выхлопных газов, управляемых ваккумным клапаном (5)."


Судя по объяснениям местных спецов - все в точности, как говорил Вадим, залонка управляет потоком выхлопных газов. Термостата ЕГР на теплообменнике нет - ОЖ циркулирцет через него постоянно (судя по всему он запитан так, что находиться в малом круге).

Только вот зачем это все??? Не давать возможность "закипятить" мотор (малый круг) лишней теплоподачей и пускать ОГ через обвод теплообменника? Но тогда само назначение теплообменника - "охлаждать ОГ, чтобы снизить температуру смеси воздух/ОГ на входе и не поплавить коллектор впускной", как реализуется?

 

Видимо в зависимости от режима работы двигателя,так же как и работа клапана ЕГР и др. систем "работающих на вакууме"