Господа логисты

Еще вопрос, купив контейнеры в Китае или другом месте в мире, завод направляет их Вам, в порт или по ж/д на погрузку и они идут пустыми к Вам или Вы как-то размещаете объявление или трейдеру сообщаете, чтобы контейнера не шли порожняком и они предоставляются для загрузки различных товаров?

 

Забираю с завода или ФОБ Шанхай/Нинбо/Далянь и прочие Циндао

 

Благодарю!

 

А теперь можно один мой короткий вопрос? Зачем вам это?
Про обычное любопытство помню, но не верю ))

 

Вы прекрасно знаете для чего я спрашиваю, просто как я понял, Вы занимаетесь этим не первое время и почему еще не развили это направление в плане бизнеса!? Не знаю, может не выгодно у нас делать или зачем заморачиваться, когда есть узкоглазые.

 

Тут уже надо доставать ящик пива и рыбу. Разговор может затянуться )))

 

Как насчет тарани с Кубани?

 

Если вяленной, очень хорошо.

 

Ну как раз с 30 августа по 3 сентября буду в Москве, могу привезти. Сам я из Краснодара.

 

Да ладно, не стоит этим заморачиваться )))

 

Ну это не заморочки, мне не сложно. Могу прислать, СДЭК например, просто как раз лето, веранда, свежий пивас. Осень настанет, Москве может уже не комфортно отдыхать на веранде. Чтобы тут не засорять тему, если что жду сообщения в личку.

 

Благодарю!

 

+ морская соль

 

Repair with Corten steel only-написано на контейнерах.
Из чего китайцы их лепят, не знаю, но сталь эта американская, патентованная. Есть ли у нас подобная-сомневаюсь. Наши производители прицепов, из приличных, шведскую сталь используют.

 

Наши только начинаю...писец как мы отстаем в технология А все что-то пыжемся, сраные ящики сделать не можем.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Сталь_кортеновская

 

"Однако в морской атмосфере, насыщенной соляными аэрозолями, и в промышленной атмосфере, содержащей различные коррозионные агенты вплоть до крепких кислот, сталь теряет свои антикоррозионные свойства."

 

Ну для этого же используется какая-нибудь полимерная краска, окрашивается внутри и снаружи ящик, не зря?

 

я не спец, но ящики коррозируют прилично. погрузоразгрузочные работы разве какая то краска выдержит?

 

Корродируют. Вопрос, с какой скоростью.

 

У нас очень приличная контейнерная сталь.

 

Приходилось мне контейнер ремонтировать на заре карьеры перевозчика. Надо было треть бочины 40-ки поменять. Еще ремонтное депо в Мск было, где-то на севере. По сравнению с оригиналом наша "гармошка" выглядела полной порнографией. Это было где-то в 95-м году.

 

С РЖД или в РЖД плотно кто-нить работает?

Нужна хорошая ставка под большой объём.

 

Очень смешно )))
Сейчас борются за возможность возить за любые деньги и то не у всех получается.

 

Возят контейнерами - там да, готовы уехать по любым ставкам, с вагонами проблема меньше и путь не обычный, и объём немного иной, чем все стандартные.
Плюс это экспорт. Поездов с товаром туда намного меньше, чем сюда.

 

Если китайское направление, то стояк в обе стороны.

Авдолян готов дорогу построить на ярд долларов, только дайте возможность уголь возить на экспорт. И ему это смогут предоставить, если подвинут СУЭК и ещё кого-то. Про скидку от тарифа даже речи не идёт. Вот такими категориями сейчас разговаривают.

 

Авто китайцы, походу, придерживают, не дают возить в полную силу. Контейнерный фрахт в небесах. Жд стоит в обе стороны. Что за замысел у закулисы?)

 

Заработать больше, а работать меньше))

 

Обычно это так не работает. Когда платят много за мало работы, хочется пьчему-то особенно по-стахановски трудиться. Еще и лезут помощники со всех сторон. Но я не состою в закулисе, чего-то могу не понимать.
А вообще, идея нравится.)

 

Неуправляемый процесс. Из-за ковида спутались карты сильно. Никому не нужен контейнер из Китая за 17 тыс. долларов. Ни линиям, ни жд операторам, ни клиентам.

PS как Аликперов сказал про нефть. Что лучше 65-75 дол. чем 100 дол.

 

Веришь в это?