F10/F11 И снова про аккумулятор. Единая тема

К чему сложности, вынуть аккум и зарядить дома любым подходящим для агм ЗУ.

 

Я так понял у тебя дизель, 18000 мАч пуско-зарядног мало будет. Не провернет. Больше ищи. Тем более если аккум полный 0. Лучше снять и зарядить. А вообще как ты его до 0 высадил?

 

Запустить разряженный в нуль аккум это как?))
Сколько Вольт на клеммах у АКБ в разряженном состоянии?
На улице в минуса не особо пройдет восстановление заряда в АКБ))

После не особо короткой)) командировки в Стокгольм тачка моя в относительно теплом (+5+7С) гараже спутником цезарем, который я следом и вырезал, до 3,7В разрядила АГМ АКБ.

Заряжал Кудоном -715д.
Сначала 6В выставил и 1А, чтобы хоть как-то поднять с самого дна батарейку)) потом так же малым током еще пару суток до 14,7В в тепле порядка 50 Ач в нее залил.
АГМ относительно просто воспринял глубокий разряд и последующий заряд, чего аквариумная кальциевая бы не простила))

ПС
Лишний раз не скидывай АКБ с авто))) будут траблы со всякими юстировками, стеклами и тп...это же БНВ))) выдаиватель бабла))

 

это тоже баннер.

 

Друзья! Подскажите, как поступить. Дилер выкатил 50500, нашел в инете вроде тоже ОЕМ за 36600. Смущает разница .... Или не иметь мозг и взять самую дорогую Варту за 18500?

 

А Exide или Banner необходимой ёмкости продаются и в какую цену? "Варта уже не торт "

 

Banner есть вроде. ~ 21 )

 

Я бы проголосовал рублём за Баннер. С другой стороны, очень важный момент, кто из поставщиков даёт какую гарантию и как вы оцениваете вероятность воспользоваться этой самой гарантией исходя из потенциального срока жизнедеятельности продавца.

 

Привет коллеги. Пару лет назад менял аккум. у дилера. до этого стоял 80Ah меня уговорили поставить ОРИГ.АКК.БАТ BMW AGM 92AH 850 A 12V . Недавно на сервисе делали диагностику и сказали что у меня прописан аккум на 80ah . на что это влияет? может недозаряд от этого быть ? стоит ли прописать 92 (90) или лучше оставить как есть 80?

 

Конечно надо прописать!

 

Здравствуйте, уважаемые форумчане!
Подскажите, пожалуйста, неделю назад поставил новый АКБ, вроде как все прописали - смущает такой момент, после поездки приложение pandora показывает напряжение АКБ 12.7-12.8В, в течении 2-3 часов падает до 12.5 и стабилизируется!
Суммарно проехал на новом АКБ километров 50-60! Подскажите, в чем может быть проблема?! Во время езды приложение пандоры показывает напряжение генератора 14.7

 

А в чем вы видите проблему?

 

Это нормально?) «знатоки» сказали, что на новом АКБ напряжение должно быть 12.6-12.7 и не снижаться в течении нескольких недель

 

Ну, 12,6 или 12,5 - разница всего 0,1 В, вполне возможно, что просто погрешность измерений вашей программы. К тому же от температуры может зависеть. Я бы не парился.

 

Условно, но смысл понятен

 

Спасибо, видел уже эту таблицу)) Поэтому и вопрос - почему новый АКБ недолго держит заряд на 100%! Тут либо проблема в самом АКБ, либо в электрике авто, либо в погрешности измерений приложением Пандоры! Нашел где-то на форумах про калибровки напряжения в Пандоре и у некоторых была схожа проблема на неправильность показаний на 0.2 вольта! Вот и думаю)

 

Ну так померьте нормальным мультиметром каким-нибудь.

 

Да так и сделаю, только чуть позже - а то там пол багажника разбирать

 

Можно под капотом померить, там где зарядное устройство должно подключаться.

 

Там потери большие - тестером konnwei замерял, он вообще дичь показал) да и в катод заезжал, они тоже самое сказали, что измерять нужно на АКБ непосредственно

 

Он и не должен на 100% заряжаться, читайте как работает система старт-стоп

 

Скинул клемму с АКБ, дал сутки отстояться при 20С, тогда и делай замер мультиметром. Все остальные варианты- полумеры))

 

Откуда же там потери? Потребления в момент замера практически нет, падения напряжения на проводах до АКБ соответственно тоже нет - мультиметр покажет то же, что и на клеммах.

 

Мультиметр может быть, но вот тестер показывает иные значения! Мы даже пробовали измерять тестером АКБ для резервного питания ( у которого вкручиваются болты вместо где у обычных АКБ «соски») - так значения разнятся даже в зависимости от того, как ты крепишь крокодилы- к болтам или к основанию! В любом случае спасибо за подсказку - попробую мультиметром проверить под капотом

 

В общем дополню, потому что на поверхности это нигде не лежит, а блохеры засрали все запросы со своим "оно выключает двигатель"
Машина не заряжает аккумулятор на 100% генератором почти никогда, а до величины 80-90% (в зависимости от режима езды и условий) а делается это для того, чтобы когда включится рекуперация при торможении она могла играть с этими оставшимися 10-20% и дозарядить аккум.
То есть вы излишнюю энергию рекуперации свыше этого барьера используете для питания потребителей когда машина стоит на светофоре с заглушенным мотором.
В сухом остатке - забейте.

 

Спасибо за подробное разъяснение!так получается, что на автомобиле надо постоянно ездить) иначе если оставляешь на длительное время с учетом недозаряженного АКБ будет происходить сульфатация? Верно?

 

На любом автомобиле нужно ездить, какой бы энергоменеджмент там не применялся)
Десульфатация происходит НЕ только при зарядке до 100%, но и вообще в процессе зарядки. И строго говоря - постоянная зарядка в 100 только во вред - ускоряется выкипание воды и аккум приходит в негодность.
У АГМ при этом меньший саморазряд чем у простого кислотника, так что я бы сказал ему даже проще переносить долгий простой при условии что машина нормально спит.
Так что опять же, ездить не париться и раз в год ставить в плюсовую температуру на ночь на зарядку до 100% - лучше через клеммы под капотом.
Эксперты поправят)

 

заряжать машины с IBS нужно по-любому через клеммы под капотом.
обычно летом как-раз аккумулятор лучше себя чувствует - тепло длинный день
а вот зимой с короткими поездками, коротким световым днем, включенными обогревами сидений и стекол/зеркал - аккумулятор очень часто недозаряжается даже до 80%. нужно периодически выезжать на дальняк или подзаряжать

 

О каком таком энергоменеджменте речь?

Заряд заряду рознь для АКБ и эффективность десульфатации тоже.
По подкапотным клеммам согласен, но исключительно для зарядки АКБ в щадящем режиме, а не импульсами и циклами разряда/заряда

 

Я бы все таки уточнил. Чувствует он себя зимой отлично , просто не берет заряд пока не прогреется и от того уровень заряда при коротких поездках падает.
А вот летом, когда в салоне жара и он начинает активно заряжаться и выпариваться, он как раз страдает.
То есть моя теория такова - аккумы умирают летом, а зимой это просто становится более очевидно.