Инвестиционные машины

на тему эспад, сфоткал интересный гибрид в том году.
промежуточный этап от marzal к серийной

 

Ну копия колхоза корча, такая вольная... Исходник был такой:



Но все равно красиво, снаружи, речь больше об этом...

Да, но у текущих хозяев она скорее просто сгниет имхо. Поэтому вот так наверное даже лучше, может кому-то пригодится...

 

Проще-непроще, а пилить жалко. Восстановление не на заводе, но итальянскими дидами, которые эти машины собирали новыми. Завод сам ничего не делает, он точно так же по мастерским задания раздаёт, потом просто экспертно заключает, что машина оригинал. Ну и сотню другую килоевро накидывает за свои посреднеческие услуги))

Поло Сторико должен был возглавить Паоло Станзани, но тот, к несчастью, умер в январе 2017. В итоге главным экспертом стал Мауро Форгиери, безусловно, крутой мужик, но он более известен как создатель большинства гоночных моторов Феррари 60-80ых, а не как инженер Ламборгини. Он возглавлял Ламборгини Инжиниринг (отдельная фирма) с 1988 по 1993, когда они проектировали гоночные двигатели для Формулы-1. А к гражданским машинам вроде бы никакого отношения никогда не имел...

Другое дело, что хоть они меня уверяют, что она комплектная даже сейчас, я сомневаюсь, что она легко пережила как минимум 3 переезда с места на место. Последний раз 3 года назад её видел.

 

Зачем пилить?



И имхо это лучше, чем сидеть на ней "ни себе не людям". В такое состояние, к приему ее все равно не восстановят за вменяемые деньги, а это всего $100к:

 

Ты подобную фразу русским гореколлекционерам расскажи)) Ни денег, ни желания, сколько тачек бодрых погибает.

 

больше черных геликов чем на Патриках и вообще в Москве ты не увидишь ни в одной стране мира
в России много богатых людей, но лишь единицы инвестируют в страну и себя привозя что-то ценное, большинство просто растворяет капитал покупая всяческие джипы

 

Я, кстати, даже знаком с этим японцем, чей Urraco Bob копия. Он в Шотландии был сделан, по-моему. Он достаточно точно исполнен, кроме некоторого колхоза с выхлопом и ещё чем-то.

(хотео фотку добавить, удалил из почты, она весила 5-10 мб)

 

ты можешь мой пост вчерашний сохранить
а потом через 5 лет перечитать
это мнение профессионалов в отрасли
причем как и дизайнеров так и аукционистов

 

это просто потому, что в России особенно важно ездить на самой новой машине
те понты дороже денег
а 996 еще не достаточно стар, что бы быть вне времени и восприятии старого авто, которое еще не успело стать классикой

много про это подробно можно посмотреть в этом видео

 

у меня есть проф образование по автодизайну, нам (студентам на тот момент) даже когда вышел он не особо нравился. ну ок, посмотрим на авто.ру и мобайл.де в 2023ем

 

В России практически нет среднего класса. Кто инвестировать будет?

 

лянча дельта прошла этот путь
потом будут все крутые версии Эво и Сти, например

 

Тех, которые накупили этого г-на на низах, в надежде открыть очередной грааль?

996 GT3, GT2 - это не обычные 996, если что...

 

и ты работаешь в отрасли?
я этот вопрос не более чем неделю назад обсуждал с ведущими дизайнерами бмв при встрече
и все едины во мнении относительно 996
просто Пинки Лаи нарисовал слишком наперед своего времени

 

гт3 и гт2 никогда дешево не стоили
разве что гт3 пробио дно свое лет 5 назад
я говорю про пересмотр отношения к 996 в целом
даже многие российские/снг поршеколлекторы едины в этом мнении и почти у всех есть та или иная версия 996 )

 

это правда
кстати ты там там писал выше про тех кто купили на дне 996
а что тут все забыли на каком дне была классика порше лет 8 назад??
964 кабрио в РФ еле еле продавался за 20 тыс баксов в те времена
большая часть владельцев классики оказалась в этом подьеме сугубо случайно

 

нет, я занимаюсь дизайном, но в другой отрасли, более реальной для рф. но навык и понимание, что есть что, не уходит. Один из этих ведущих дизайнеров бмв мой одногрупник. он просто сразу за бугор метил, на пмж. у меня нет такой цели.
не знаю что он там наперед нарисовал, когда это чистейший биодизайн изнутри и снаружи, который был на пике популярности еще в начале 90ых, а на уровне концептов в конце 80ых. дискутировать можно бесконечно, время рассудит

 

"Я думал, что опустился на самое дно, как вдруг снизу постучали..." @ Станислав Ежи Лец

Я буду очень рад, что через пять лет мировая экономика будет хотя бы на том же уровне, что и сейчас. Или вы думаете, что G7 будет продолжать печатать деньги бесконечно? А ведь другой причины роста 964 нет...

И потом, имхо, дизайн в целом ожидают довольно сильные изменения, и старые решения, кроме закрепившейся классики, будут не столь актуальны. Сейчас в дизайне застой по всем направлениям, дизайнеры просто перелистывают старые страницы в поисках новых идей. Из чего следует, что их мнение по поводу 996 имеет место быть, не не факт, что это как-то надолго сыграет...

 

в России биодизайн просто еще на обочинах не догнил
когда его эпоха уйдет совсем - выглядеть любая машина из этой самой критикуемой эпохи будет совсем по другому
ну и ты учти как будет
выйдут статьи в журналах во всех
мол мы все ошибались, классика не так хороша, а вот 996 это лучшее что есть на рынке и массы побегут
это уже сейчас наблюдается (регулярные статьи о том, что 996 больше никогда не будет дешевой и тп)
ну классическая порше истерия, самый крутой маркетинг у них в тусовке энтузиастов
уже сейчас в Германии за базовую карреру в адекватном состоянии попросят от 25 евро

 

Беринехочу. Про курс и инфляцию не забудьте...

 

Так я и говорю про средний класс. При чем тут сверхбогатые люди - они могут быть коллекционерами, но автокультуру создадут вряд ли. Гелики и 222 - особенность РФ. Точно так же, как РАМ и Ф150 в Америке, например. Их кол-во никак на культуру не влияет, вряд ли ты пересадишь всех их владельцев на спорт купе.
Относительно 996 не знаю, чем он так для тебя выделяется дизайном, по мне так - самый спорный в линейке.
А половина нынешних цен на старые машины обусловлена тотальным вывозом всего, что можно и полностью пустым рынком, на остатках которого только ленивый не взвинтит цены.

 

ну это ты выборку по трупам прислал
из БКК особенно)

 

Мимо продам 964 кабрик без мотора за 25к евро в РФ))

У 996 была задача другая. Он должен был выглядеть другим, а его кузов опаясать заметно восросшие агрегаты. То что он стрёмный в дорестайле - это истина, и тяжело с этим спорить. Даже 220ый дорест менее стрёмный, хотя одного поля ягоды.
А про гениальность дизайнера - ну это смешно. Повальные увлечения модой времени без её понимания заканчиваются провальными дизайнами. Бруно Сакко создал половину 116ого, 201ый (который он считает лучшей работой), 126ой, 129ый! а потом пошли провалы в виде 140, 140 купе и био-тема, которую я реально отторгал и не мог принять, когда она вышла. Ну, задние фонари 210 - что это? Кто блин на кирпичном силуэте решил делать закругления, а потом кругляшки в фонарях?? Даже китайцы в то время такое говно не рисовали. Конечно, инженеры мерседеса, какое бы говно дизайнер не нарисовал, таки пропускают через призму опыта и немецкой действительности - совсем ужас до конвеера не доходит. Но исходные проекты были караул.



А что получилось в итоге - явление красоты по сравнению с изначальными концептами.
п.с. Похоже, я слишком много ездил на CL, он даже начал немножко нравится.))

 

ты не прав
какие кумиры - такие и ориентиры
это конечно мировая проблема нынче
но молодые ребята, которые мечтают о говне4Х4 или говне6Х6 вместо 488 или 812 суперфаст

 

Ну да, а у нас за $20 тыс. были целки с 50к пробега и идеальными документами...

 

Основная масса мечтает о том, что современный маркетинг им продает. Масс маркет везде одинаков.
А мечтать о 488 в разрезе какой-нибудь ипотеки на 30 лет - еще и проблематично.
И ты рили хочешь, чтобы узкоспецифичные, дорогие и непрактичные машины все подряд покупали?
Зачем?

 

Смените тусовку и таких проблем не будет...

 

это грузинский кабрик в который надо сверху вложить 30-50, что бы он выглядел достойно?
он лучший именно в дорестайле, что бы это понять - надо увлекаться темой глубоко
220й очень красивая машина
210й не готов обсуждать, но фонари были и разные и убили скорее всего их какие-нибудь американские дебильный правила
те же самые, которые которые убили бумеранги у мазерати 4200
да и ошибки в дизайне тоже бывают
а вот насчет био - W215 всегда был и будет прекрасен без оговорок

PS у меня есть 129й у него во втором рестайле добавили всю эту биотему в избытке немного убив изначальный дизайн

996 и 215й одни из лучших примеров эпохи биодизайна

ты там не ответил про отклик назад - слился демонстративно, некрасиво

 

ты читать умеешь?
говно стоит таких же бешенных денег как и феррари
но говно не должно быть на постерах
а лифтованное говно это еще более бесполезная машина чем любая феррари в Москве