Инвестиционные машины

конечно же нет
но все эти интересы к машинам выливаются в небывалый спрос к интересным версиям машин и производителям, которые стараются сделать свои рядовые авто не полным говном в плане эмоций за рулем
если бы не европейский рынок с его культурой и традициями - рынок авто мировой бы был куда более уныл
открой аутотрейдер юк и посмотри сколько самых разнообразных спорткаров есть в продаже (хотхетчи, японская тема и тд)

 

Ну огромное же количество 996,997,430,360, галард завезли в 00-е, значит ездили как-то и страшно представить- обслуживали)))

Хотя по меркам США и Европы это слезы конечно. Зато по количеству крузаков и рроверов можем их переплюнуть)))

По поводу дорог- я щас в Екатеринбурге это чудо забрал (130шт в РФ- autobiography ultimate edition), так мне на нем даже жалко тут ездить, стоит только отъехать 5 метров от трактов, кольцевой, да нескольких главных улиц. Во дворах ул. 8 марта дыры длиной 2м, глубиной 20см, на некоторых дорогах вблизи центра вообще нет асфальтового покрытия)))

ЗЫ: предвосхищая троллинг- нет, забрал не за лям, значительно переплатил)) теперь 129 останется купить и будет медленное ковыряние в останках российских 850 бмв)))

 

Хороший какой... В багажнике палуба?

 

Являясь безусловным почитателем 215, считая его самым красивым купе от Мерседес, наряду с с126, красоту в 996 я разглядеть не могу, разве что от жёлтого техарта с очками на фарах не тянет блевать))) но Порше маркетинг в тусовке и на Него цены поднимет, а скоро за каями 955 турбо турбо с и 957 турбо и гтс гоняться будем))

 

Поржем когда Свитерок-клуб скупит все 955,
а затем провозгласит их классикой XXI века, бла-бла-бла, предопределившей развитие, бла-бла-бла, Лапин преемственность, бла-бла-бла, вектор стайлинга.... надо же на чем-то таскать свои 917 и 956 на ретрогонки... бла-бла-бла.


p.s. терпеть не могу комсомольцев и прочих активистов, которые навязывают свое мнение - что правильно, а что нет.

 

от всего, что делает техарт тянет блевать
ну разобраться в дизайне можно - главное захотеть
у 957 из всех каенов самый брутальный дизайн
а 955 уже сегодня выглядит очень хорошо, но он должен быть в состоянии нового и не в коем случае не в тюнинге

да и рейндж красивый - поздравляю

 

Шо это, шо то.
996 в принципе симпатичный, кроме фар-яичниц, остальной кузов довольно хорош. Но фары/фонари 50% внешности делают, это эмоциональная составляющая дизайна.
С215 мне казался всегда никаким. Я слепила из того, что было. Морда гибрид W211 и CLK-GTR, сзади растянутые фонари от W220. Самое интересное решение в дизайне было для меня и самым спорным - заднее стекло, очерченное единой линией, задние стойки сходящиеся к низу. Тогда (давно) это казалось сомнительной находкой, т.к. красоты не прибавляло, только изюминку. Сейчас я понимаю, что это была вялая отсылка к крыше Пагоды, у которой стёкла на задней стойке тоже сходились сужая её.

Мне пока ещё лень длинный пост писать.
Короче, Евро-4/5/6 по своей сути требует моментную структуру управления двигателем. Т.е. работа по speed-density она же Alpha-N невозможна, смесь, скорее всего, выпадет из стехиометрии на экологическом цикле.
Да и вообще, моментная структура удобнее настройщикам из-за большого количества мусора в машине, которые может запросить повышение или понижение момента двигателя:
- удержание стехиометрии
- коробка
- ABS/ESP
- HVAC (кондей)
- ГУР
- EGR
- защита катализаторов
Прежде чем ты получишь реакцию от машины, она бегло пробежиться по всем блокам, проверив, а не хочешь ли ты сделать то, с чем она будет несогласна. Поэтому современные машины такие ласковые и невнятные. Педаль газа - это всего лишь инструмент запроса крутящего момента, при том у неё едва ли не самый низкий приоритет в иерархии. Поэтому когда ты на крутой новой тачке отключаешь стабилизацию и пытаешься ехать на грани или за гранью срыва колёс, отпускаешь газ, а она на х-ю вертела твои команды, она стехиометрию держит! и в результате управляется она как... новая машина. Педаль бустеры приоритет не добавят, просто на меньшем нажатии большая характеристика, а чип-тюнинг не меняет архитектуру управления двигателем. От этого быстрее обороты он снижать не будет.

 

что поделать если старая гвардия в большинстве (кроме естественно отдельных исключительных персонажей) в России в большинстве своем дилетанты застрявшие в развитии где-то в прошлом, никто ничего не хочет делать и сидят на задворках?
ты сейчас описал классическую историю образования любых поршеклубов

 

В приличном обществе их по-другому называют)) А так да, слишком много амбиций на пустом месте

 

Я тут задумался о специфике московской жизни. 4х4 телки оценят, а если с бородой и лысый на 6х6, так вообще замаячит на горизонте неделя безудержного секса. А приедешь на 488 - большой шанс прослыть пида, ну вы поняли. Другие времена, другие потребности:



А с точки зрения практичности 4х4 не хуже 488...

 

закроем тему дизайна, тут пока в как о стену головой реакция, ну да пофиг

разберем про реакцию на газ
все что ты описал характерно для последних турбомоторов бмв гражданских версий, например
и то с большего, рассказ про отклик на отпускание педали самый важный и такой тренд действительно есть
но эта вся история не про все моторы и не про всех производителей
во вторых в огромном количестве именно евро4 машин этого всего вообще не было (а мы же здесь точны в формулировках вроде как)
в третьих, я говорил изначально про машины со спортивным характером и как раз отклик на газ во всяких там спортплюс режимах никогда еще не был таким быстрым и резким
в четвертых, характер автомобилей меняется, но не у всех и сразу, более того, то, что есть например в новой 488писта - еще никогда до этого не выпускали как и не выпускали гражданские в12 моторы по 800 сил, которые проходят под современные экологические нормы

эта индустрия никогда не стояла на месте и всегда в движении

 

я знаю много мест куда, если приехать на аккуратной 360 модена, большинство оценит и одобрит твой выбор
но если приехать туда на лифтованном говне - все тебя будут сторониться и думать, что ты полнейший дикарь

 

я вот парень не зашоренный - всегда рад ознакомиться с трудами другого человека, посмотреть что он сделал, чего добился, откуда у него появились такие амбиции
ссылочку не подскажете?

 

С этого и нужно было начинать разговор, а не с попыток научить ценить прекрасное в виде 996)) Но случилось как случилось, теперь и смысла нет

 

Бьюсь об заклад что трети запчастей уже нету - болты уехали в других ведрах а часть по незнанке в помойке. Проект долгострой неизбежно становится на такой путь - плавали знаем.

 

Я уже готов у тебя купить машину!!!! Ты в каком автосалоне работаешь, признавайся!!!!111!!!11111

 

насчет отклика кстати спорная тема. моя по меркам этой темы наверно еще современная, а отклик в спортрежиме нереальный просто. малейшее касание педали и резко дергается вперед. на той же модене такого нет, как и вряд ли возможно не на электронной педали газа

 

Время покажет. Я согласен с другими экспертами что интерьер 996 ужасен и у многих вызывает ассоциации вот с этим

http://masbukti.com/ford/ford-taurus/1999-ford-taurus-sho/13

Преимуществом БУ 996 была ценовая доступность что перекрывала все эти косяки. И мне кажется что вы лукавите уверевая о сроке расцвета 996 в 5 лет. Многим понятно что если даже 914 стал стоить каких то денег, то и все остальное подтянется на хайпе. Поэтому это не ваша проницательность а скорее простой расчёт. Поживем увидим, будет как с Феррари и Дино или как с Мазерами 80х...

 

На м5е60 на первой классный отклик)

 

интерьер первого фокуса помните?


есть разница?




я не говорю про ценовой пузырь
но на дне в ближайшем времени окажется 997
а хорошие экземпляры 996 будут в цене

интернет уже последние два года кишит упоминаниями
https://www.total911.com/six-reasons-ive-bought-a-porsche-996-carrera/
https://www.autotrader.com/car-video/heres-why-porsche-996-911-best-911-you-can-buy-266225
https://www.996revolution.com/investment.html
http://www.classicandperformancecar...e-996-is-now-the-time-to-buy-this-bargain-911

911 стал за последние 10 лет слишком культовой темой
это как ролекс среди машин
и любые 911 будут дорожать быстрее чем старые SL

 

т.е. вы настолько крутой, что учить вас уже нечему
я с Патриком Лейкеманом разговариваю или может быть с Валтером де Сильвой ? вряд ли

почему с Валентино Бальбони легко приятно и непринужденно
а на российском форуме бмв какие-то зажатые дяди с претензией? а?)

 

у тебя она, кстати, евро 4
по мнению k-works она должна быть куда тухлее по ощущениям чем м3е30 в которой вообще мотора нет по современным меркам )))

 

Ну ты жирдяй

 

в е28 было лучше! )))

 

а за занудность нет бана?

 

за малосодержательные комменты есть точно

 

В Ferrari 488 Pista V8 имхо

 

Рассмотрю продажу 1983 e28 с откликом на газ, так что аж звон стоит, чорна на чорни, I6, МКПП. Дорого, в личку....))

 

А с чего ты взял, что он слева?

 

Вопрос не ко мне, но я подумал, что слева. Уж очень на Троцкого похож. Там на заднем фоне папаша в белой шляпе стоит. За тачкой не видно, но думается, ледоруб тёлкой прикрывает.