Инвестиционные машины

Потому что по результатам аукциона она не 15 стоить будет

 

Логично сравнить результат с ценой нового современного аналога (то есть цель = 50к ойро).

 

Там 520 в основном и несколько 525. Плюс есть много вопросов как юридических, так и технических (перебирать их по технике нужно полностью).

 

да, вопрос, войдет в нее 5 или 15 т евро)))

ну мне кажется стоить она должна дешевле новой 520 калининград. хотя по логике вещей новая 25 леьтняя 520 должна быть дороже аналога с конвеера. но тут скорее вопрос двигателя и комплектации. была бы это м5 или 540 - то ценник бы мог быть в сотнях кб

 

Мне уже написал человек из Болгарии. Предложил эти машины. 9 чёрных седанов, 1 бордовый седан и 1 бордовый комби. В основном все "бомжи" на тряпке, ручке и часах.

 

В 2019-м на смену нигерийским наследствам придут болгарские E34

ИМХО
возможный профит смешной по меркам грандов, в итоге разойдутся по своим и мелким европейским лавкам, которые после химчистки и ТО будут испытывать судьбу на mobile.de

 

вангую 40-50 евро в конечных автохаусах)))

 

И "торг уместен". Хотя это и маразм имхо, древняя 525 за эти деньги.

 

Лицо не расколоти
П.С. У нас на улице можно легко встретить супру, хоть и с правым рулем, но есть экземпляры живые, визуально. Так что, так себе, эксклюзив, имхо.

 

Вы вообще не понимаете о чем и о ком тут речь. Те люди которые делали ставки на эту Супру вкурсе про аналоги из японии. Они их вообще не рассматривают, принципиально..

 

Прекрасно понимаю. Просто 120$ за супру перебор, считаю.

 

В США МKIV ТТ на МКПП было продано около 4000 штук. Половина к 2000 году были намотаны на столб или оказались мордой в отбойнике на стрипе. Другую половину нещадно крали, разбирали, модифицировали а после форсажа вообше тупо колхозили ( ровно как и четкие посоны с ДВ насиловали праворуких ) вот и получилось что к 25 летию модели в хорошем состоянии ее просто не найти. Программисты и все те зеваки что собирались на нелегальные заезды повзрослели, кто стал трейдером, кто нашел себя дальше в IT, но мечта юношества так и осталась неосуществленной...

 

Ну и цены в штатах на них, не знал что они так на них дрочат.
https://www.carsforsale.com/vehicle/details/44235498

 

Я бы для начала в "живых экземплярах на улицах Красноярска" посмотрел начинку. И документы. И пробег. Нет в Красике ни одной подобной Супры с пробегом около 10 тыс км и гетрагом на 2жизет-гте. В основном это уколхоженные аля-Форсаж экземпляры с пробегами далеко за 100 тыс км, да и в большей части это авто на 2JZ-GE и ватомате. И инвестиционной ценности в них, в отличие от вышеприведенного экземпляра, никакой.
ЗЫ но это не мешает их владельцам выставлять свои машины в продажу по ценникам от 1,5 млн)
ЗЗЫ во вложении - фото более/менее приличной на вид Супры, встреченной мною в Красноярске за последнее время. Это чтоб не подумали, что я про Крас вещаю с другой колокольни

 

Много европейских машин с магниевыми подрамниками знаешь?))

 

И как это ей помогло?

 

Ну, тойота создала 70ую супру, которая в целом была эээ недостаточно мощная/лёгкая и чуть усложнённая. Задний подрамник на 6-ти опорах, каждая размером с летающую тарелку...

Длинная колёсная база, с которой у Тойоты не очень получалось заставить её рулиться. То есть получился какой-то аналог Mitsubishi 3000GT - тяжёлый гт-круизер.

И потом появилась 80ая супра, как работа над ошибками, где короткая база, жёсткий кузов, чугунный мотор и магниевый подрамник.
Явный компромисс.

Она была тоже тяжёлой, но легче и могла показывать результат.
Даже атмо 80ая супра с 220лс едет около 6 сек до 100 км/ч.

---

Да, 80ая супра не красавица и не лёгка в управлении.
Ниссан делал гораздо более приятные в управлении машины в виде Skyline GT-R, а на сферическом треке в вакууме всеравно RX-7 ехала лучше других - лучшая геометрия подвески на ШСах и легче на 300-400 кг; хотя кузов жидкий. Могла сравнится с ней NSX, и то не всегда.



---

У них свой жанр - простые интерьеры, незамысловатые по комфорту подвески и жидкие кузова.
Но они делали их тысячами, из них получались хорошие боевые машины, которые не боялись разбить.

 

Ну 70ка явно не в концепции спорткара, со своей тяжеленной многорычажкой на двух подрамниках и кузовом тарга. Это действительно гт для покатушек, не более, даже с 1JZ и R154.
В 80ке они очень много пересмотрели, одна связка двигателя и коробки чего стоит. Интерьеры, действительно, на любителя, но бустапнутый 2джей (либо переделка на сингл с другим мозгом) заставляет забыть про дизайн панели)

 

А что с панелью не так?
Имхо конечно.
Дизайн панели очень интересный для своего времени. Самолетный, можно сказать. Если сидели за рулем такой машины, должны понимать, фото не совсем передает.

 

Я больше про то, что у японцев нет европейской/мерседесовской монументальности в дверях или деталях интерьера.

У них нет такого, чтобы стеклоподъёмник состоял из 10 деталей, выштампованных из 3 мм стали и электромотор был размером с кулак Валуева.

И дверные карты у них проще, много совсем не мягкого пластика, но зато больше дела. Больше волнует как машина едет.

Жаль, тойота не сделала конкурента W140-купе, например, LS400 купе под европейского человека)) Приходится любить мерседесы, эх.

 

А Супра едет? Я не в курсе, прошу прощения. Для меня Супра - это какое-то размалеванное ведро из фильма Форсаж.

 

Это потому, что она против 355 заезжала?

 

Да не она там где-то вроде даже поворачивала. Но у Форсажа собственная физика, это не показатель. Просто по сабжу на брингатрейлере - минимальный пробег и аура пацанской тачки делают своё дело. В кали зарплата среднего программера от 150 тыс. в год, кто-то не выдержал и купил себе хипстатачку мечты. Народ BMW 525 по 50 евро собирается брать, так что почему и нет. Вопрос в том, найдётся ли ещё один такой покупатель?

 

Со всеми этими инвест-заморочками надо не забывать о главном:

• брать себе тачки, которые изначально нра
• не брать себе тачки, пусть и с инвест-перспективами, но которые изначально не нра

 

Это изначальный смысл темы Иначе вместо тачки, которая не нра, в начале темы нужно было брать акции автопроизводителя Тесла, который тоже не нра , но был бы больший инвестиционный смысл.

 

Согласен.
По последнему, был ведь SC400, аналог Соарер. Но не дотягивает немного, снова соглашусь.

 

Ну а почему нет то? Конечно ехала. И тюнилась. Да и до сих пор играют в маркообразных или сильво-скайлайнообразных уже следующие поколения в регионах. Сорри за оффтоп.

 

Едет. Главное в ней было другое:
На 1996 год, в моем кругу общения происходило следущее
- моя 1991 3000gt - порвана трансмиссия годом ранее, ежжу не дышу на новой
- костя, 1992 300zx tt - едет 13.5 сек на квотере. Под капот страшно смотреть, места ноль, вердикт большие турбины не влезут.. мотор вынимали раз 5 уже. Сцепление не держит, что наверное спасает пока коробку
- леша, 1991 stealth tt, куплен у Витька годом ранее, в течении месяца снес боковину и еще 5! припаркованых машин по пьяни. Все еще в ремонте, ищет новую 6МКПП подешевле
- юра, 1991 3000gt, не гоняет, возит девочек.
- серега 1994 SC300 МКПП, едет 15.5 на квотере но на стиле, лексус таки
- витек 1995 Supra TT, год как насилует машину и ничего не происходит. Ничего не ломается. Не боится заездов с вайперами... Мы не верим и ожидаем что вот вот что то и у него треснет
- ара 1994 Supra TT, такая же история уже пару лет как просто насилует машину, помоему даже сцепление еще заводское. Видим его редко в основном на заездах
Через год становиться ясно что наконец на рынке появилась машина которая может спокойно переварить 450+лс и не треснуть. Винни Тен уже открыл Performance Factory и проходит слух что прикрутив одну большую турбину получаем 600+лс. Интернета еще нет как такового, едем туда и это похоже на правду
Ара Арсланян немного сходит с ума, бросает трейдерство и посвящяет себя гонкам
Серега загоняет SC300 к Винни на MKIV свап и конверсию в одну улитку. Винни ходит важный как павлин и затягивает выдачу машины ссылаясь на занятость с гонками и телеканалами.
К концу 90х Supra неоспоримый лидер всего Import сегмента, способная нагнуть и бросить вызов практически любому спорткару и не сломаться притом делая это.

К выходу первого форсажа, винни переезжает в область, SC300TT уже продан для TX mile run competition, Витя переезжает к маме в Гамбург а Ара ставит свои последние рекорды на 1/4 миле полностью покидая гонки к 2003г

 

https://bringatrailer.com/listing/1995-bmw-m5-2/


И это с пробегом 125 к

 

Лет 10 назад ее кто-то тут выкладывал