Инвестиционные машины

а как же лексус sc400, он же soarer?

 

год назад на карс.ком кажется она была и отсюда кто-то спилил на мейлру как обычно.

 

Маленький он. Это Супра с растянутой базой. LS400 тоже тесный по месту для ног.

 

SC400 сделан на базе супровской подвески, там даже пневмы не предполагалось. Там есть, конечно, плавность хода и бОльший комфорт относительно Супры за счет удлиннённой базы, но это не купе от Мерседеса ни разу)
Ну и двиг подкачал, 1UZ даже vvt-i это всего 260 лс и не очень большой момент.
Но в стоковом обвесе на правильном занижении и колёсах sc400 выглядит очень кошерно)

 

А у кого в те годы в этом сегменте была пневма?

Интерьер у SC, конечно, огромный шаг назад от Супровской самобытности к Королловской функциональности. ))

 

Интерьер тойотовский тоскливый, тут ничего не поделать)
В японских версиях (кузов UZZ31) была пневма, в UZZ32 была активная гидроподвеска. А в SC400 они поставили обычную пружинную (не помню, был там TEMS или нет).
По европейцам это не ко мне, я в них не силён) Как минимум в 140м купе была гидроподвеска, насколько помню.

 

Не, на 140 не было гидроподвески.

На UZZ32 (для тех, кто не силён - код кузова Soarer с 1UZ для японского рынка с гидроподвеской) была настоящая гидра как HPF на W116 и W126. То есть пружин не было, либо декоративные.



HPF - гидропнеуматише федерунг
W126


(она тоже умела перекрывать клапаны при крене - механически! - через перекатывание стальных шариков в ртутной ванне )

А на W140 была только задняя гидра - и то больше как подкачка - она регулировала клиренс сзади, в случае большой загрузки багажника или задних сидений. При этом у машины были задние пружины!

И если 140 купе я по клиренсу смог нормально отрегулировать, чтобы он стоял более-менее ровно (зад чуть опустить), то с W140 седаном Brabus 7.3S у меня это не получилось, как ни крути, 2 пальца всеравно между аркой и задним колесом - даже на гидре включенной на слив. То есть будь машина без пружин, она бы упала на пол.

7.3S W140 с задней гидрой


Это самое низкое положение задней подвески из возможных!

От задней гидры есть толк, она неплохо проглатывает длинные волны, например, как на мосту/виадуке Ленинградского ш. от МКАД в город - после поста ДПС и перед заправкой Eni / Agip.

Ещё на W140 была относительно редкая опция ADS и ADS II - automatic damper system - функционально типа Тойотовского TEMS - система, которая изменяла жёсткость амортизаторов.

Если на первых Toyota TEMS для MarkII в 70 кузове (1985-1988) и, например, Lamborghini Diablo VT - на электро-амортизаторах Koni - суть работы была в том, что моторчик внутри штока вращает сечения перепускного клапана амортизатора (на Koni - 4 положения - 4 сечения);

то на Mercedes ADS, а так же BMW EDC E32 / E34 и даже Rolls-Royce Silver Spirit (начала 90ых) на амортизаторах сбоку был крупный отросток похожий на губку для чистки обуви

W140 ADS перед


BMW EDC


Я так понимаю, что он перепускал между верхней и нижней камерами - снаружи - не внутри штока.

Я лично на ADS не ездил, вроде у Митяя есть.

---

На поздних Toyota TEMS они сделали пьезоэлектрический клапан прямо внутри запорного клапана амортизатора, который мог подстраиваться и отрабатывать высокую частоту - относительно скорости движения и т.п.



Достаточно совершенная система по своей идее. Тоже не ездил.


p.s.
Вообще мне кажется, японцы не понимали, что европейцы хотят от их машин. У них в Японии с 80ых не стало плохих дорог, они не могли взять и сорваться в Чехословакию погонять по брусчатке раздолбанной или там куда-то ещё)) Они делали насколько возможно комфортные машины, но не как сыр в масле кататься - глупо же, если у тебя в стране хорошие дороги 90% делать машину именно под них.

Поэтому японцев остро интересовала управляемость машин на хорошем асфальте. До европейцев это докатилось только в 00ых, когда асфальт стал лучше, а подвески стали проще и жёстче.

 

по поводу АДС- на 140 с адс еще и сзади клапана адс на гидру стоят. а вот про наличие пружин на задней гидре 140 - ты меня удивлил?

 

Да, но сзади ADS - как гидра для подкачки, просто с клапаном. А передние аморты без подвода гидравлики.

Кстати, всегда гидра сзади идёт с пружинами, неважно:
- W124 универсал
- W124 500E
- W140
- R129

Довольно интересная гидра в круг была на R129, якобы в базовой комплектации 600SL дорест (но они практически вымерли).
Она была аналогична гидре на 190E 2.5-16 Evo2 и имела подвод гидравлики к передним стойкам.

 

потому и вымерли, что никто не умел их чинить ни в 90-е, ни в 00-е)))

 

Идеологических сторонников дорестов мало.
Это те, кто ездил на доресте, а потом попробовал рестайл.

У меня есть пара единомышленников, кто обожает дорест за его отзывчивый газ и быструю коробку.

Один тут на днях сказал, что на рестайле ещё и почти на 100 Нм крутящий момент меньше. Вкупе с зафильтрованной педалью газа, 600ый рест прямо совсем не имеет спортивной дуальности, свойственной старым мерседесам.

 

Народ.
Кто что про эту скажет:
https://auto.ru/cars/used/sale/1075469569-1e547

 

Объявление слегка нелепое по описанию))

 

))) наверное Главное для продавца - НЕНАВЫВОЗ как здесь принято!!!

 

Авто по цене мотора, надо брать

 

С июля 2018 года видимо не торгуется)
На Drive2 есть о нем Raceport ещё писал:
https://www.drive2.ru/l/518975811575873834/
цена вроде как в США.

 

А то что это не просто разные гадюки, дак еще и разных поколений... Не смущает?)

 

Помню было какая-то машина, бывшая чеченская или дагестанская. Один в один. Продавалась постоянно очень дёшево. И история ее была не очень хорошая. Подробностей не помню... Но не факт, что это она.

 

а разве были оттуда хорошие машины?)) скорее исключение из правил

 

инвест?

 

Голый король

 

https://www.google.com/imgres?imgur..._B_wwM&vet=1&docid=Y3FylfBk98QXRM&w=340&h=255

 

Нет.
- это очивидное хобби. Достойное, красивое, но хобби по своему вкусу
- задачи и цели брэнда не ясны, как минимум они не очевидно амбициозны (публика это не любит)
- выбранная платформа как минимум спорна, а по моему вообще ошибочна
- по цене: ниже $100т думаю не должно скатиться, а вот повышения просто не вижу откуда ждать

 

А почему ошибочна ?
И какая была бы не ошибочна ?

 

Сугубо имхо
Образы и силуэты которые пропагандирует основатель: винтаж, классика, стиль, плохо вяжутся с Е92 и рядной турбо шестеркой. Просится классика V8 на кузове побольше типа Е63. Даже если компания хотела бы приблизится к юрким британским родстерам типа Моргана, там тоже не то пальто с E92 и дизайном как у гранд купэ из 50х. но художник так видит и его кропотливая работа заслуживает уважения в любом случае

 

Видишь не знаешь почему ошибочна, а взял и споругайничал за ведущим.
Авторитетное тебе мнение не всегда прав. Нужно немного аналитически соображать.
92 платформа имеет все для того чтобы на нее основе построить среднеразмерное купе, а пропорция почти 50:50 и рядная шестерка в базе это вообще классика романа. У мерседеса нет быстрее и сбалансированнее платформы за эти деньги попросту.
Более канонической платформой была бы е46 м3 , но это коньюнктурно попросту сложнее и по итогу еще дороже.
Просится классика на V8 , кому просится тебе ? Так строй!
По сабжу не стоял вопрос строить полноразмерное купэ с 2+ тонны веса и V8.
Дизайн конечно не однозначен да, а цена имеет право ставить любую к счит нужным за свое творение.

 

Успокойтесь, ошибочна на мой взгляд. С ведущем просто нельзя не согласится. У автора обводы кузова как у большого купэ 50х а размер эконобокса. Выглядит как самопальная ламба кунтач на базе фиеро, так вам понятнее?
Проехали, художник...

 

Это лирика не имеющая отношения к предмету обсуждения и тому, что ты сказал, а логически и технически обосновать не можешь.
Конкретно если бы не платформа е92 , оно вообще никуда не поехало, а так поехало и прям приятно .
А обводы да на любителя, даже больше скажу мне не нравится нет секса.

 

Как мне кажется, экстерьер навеян творчеством известного дизайнера...

 

Да, только больно уж узнаваемые задние боковые форточки у этого винтэдч.