Инвестиционные машины

он самый:

https://dubai.dubizzle.com/motors/u...NoPTEmYWRkZWRfX2d0ZT0mYXV0b19hZ2VudD0=&pos=25

 

Всю интригу испортил.
Могли же еще неделю порционно играть в "Какой мотор, Какая страна, Какой цвет?"

 

кто виноват, что я вышел на мировой уровень))))

 

С этим стоит связываться:

 

по норма цене почему нет, в Японии проскакивают периодически

 

4 штуки зеленью хотят...плюс потом заморочки Батуми Ереван...

 

Этот вин имеет интерес:

 

если он 4матик то это джекпот

 

в рф 1-2 сарая 4 матик есть.

по езде говнище по сравнению с здним

 

Там у них гораздо хуже проблемы бывали, что мозг ограничивает бензонасос, из-за чего в 05-06 Мерседес сделал отзыв и некоторым поменял мозги, а большинству рекомендована замена на новый мозг управления двигателем.

Выражается тем, что после скидывания ошибок и фишек, он едет очень хорошо. А потом адаптируется и не валит.

 

Откуда в 05 и 06 годах 210 кузов?...

 

А мерс бывает не говнищем?) я про другое, имел в виду production numbers

 

Или отзыв в 2004.
Короче, у друга на Е55 сарае 4матик была такая беда, менял он насосы, ещё какую-то фигню, на машине, которая ни на что не ругалась. Если отключить мозги на 10 мин, валит дико, потом адаптируется и не так здорово валит.

На американских форумах тех лет поднимался вопрос, почему Е55 странно себя ведёт. Если поискать, могу найти, но вроде ни у кого тут нет Е55; а у кого его есть, тем кажется, что он валит.

 

С 2002го пошел 211 кузов, мы вроде как про 210 говорим)

 

А типа отзывать невозможно машины после их выпуска, да?))

 

вот как раз таки 210 оч клевая машина по езде, говнище у МБ - 4 матики, морду несет типа как на ауди.

в целом мерс очень клево по дороге едет

 

Может, ты просто левой ногой не научился тормозить?)

 

Сегодня закончился Greenwich Concours d’Elegance. Было интересно посетить аукцион Bonhams и просто пообщаться с людьми. Наметились определённые тренды которые наверное будут превалировать следующие несколько лет в USA и в какой то степени в Европе, немного подробнее о них:
- рынок массл кар все проседает, публике интересны штучные редкие экземпляры 450+лс, массовые модели не вызывают ажиотажа
- воздушники от Порша в моде и интерес пока не утихает. Рынок хорошо подогрет но предпосылок падения цен в горизонте 3х лет не видно
- автомобили 80—90х это новый инвест сегмент. Вдруг все осознали что ни волчков ни супр с пробегом до 30ткм просто не найти. Туда же подтягиваются другие интересные массовые модели 300zx, RX7, М5, М3, SL500/600 которые ещё вчера были просто б/ушными машинами а сегодня за такой коллекционный экземпляр готовы дать $100к+
- не мог не спросить Вэйна Карини (Chasing Classic Cars) о наших ЗИЛах. Вот его дословный ответ о инвест потенциале таких авто: there is a small cult following with those cars including Chinese limousines from years back and we have featured one of them here in CT last year. It is a small group of people and those cars are not for everyone in States. Что Вы думаете о ценообразовании на такие авто? - I don’t know, it is a small market and it depends on supply demand situation.

 

По 124 Е500Е это только начало, машина очень популярная и много поклонников, со временем цены будут зашкаливать как на авто так и на запчасти...

 

одним из факторов удорожания назвали что к машине прикладывали руки в Порше и за это типа автоматом можно спрашивать деньгу...
(То что там же доводили тазовскую восьмерку я конечно говорить не стал)

 

Его просто собирали там, чтобы загрузить умирающий завод. Не более. Их юзали жестко, ездили. Сейчас экземпляр с пробегом 40-80 тыс считается находкой. Тачка харизматичная, многие хотят купить, отсюда и ценник. На Порше ценник провалился процентов на 20-30%. А так да, лимитуи растут в цене, все логично. Посмотрите на цены на Ауди группа б, на дельту с4, на лянча 037, гт40 и тд.

 

Какая разница? Так просто удобнее.

 

У этих машин гоночная история длиной в милю. А у E500 лишь хотелки спекулянтов найти новые возможности перезайти в уходящий поезд имхо. Да, лимитки стрельнут обычно, и машины с низким пробегом. Которые, как уже сказали, фиг найдешь, так как машина ходовая и обычные пробеги от 100 тыс км...

Обычные продаются так:



Это три самые дорогие машина на Brigatrailer:

https://bringatrailer.com/listing/1994-mercedes-benz-e500-4/
https://bringatrailer.com/listing/1992-mercedes-benz-500e-6/
https://bringatrailer.com/listing/1994-mercedes-benz-e500-7/

Имхо, нужно было искать за $20k 2-3 года назад, чтобы продать сейчас за $40k, 30-50% годовых. Но в России я хороших вариантов не видел, или ушатанные, или кривые доки, или дорого.

 

Ко всему прочему, ценник растет не только спросу но и "благодаря" МБ, который снимает позиции на запчасти в доступе, если год полтора назад можно было купить стекло рест фары за 7тр, то сейчас это уже 20-25тр и так практически на все запчасти, а что будет через 10-15 лет? только состоятельные люди будут иметь возможность их эксплуатировать ...

 

Имхо это надуманная причина. У Феррари добрую треть запчастей на 308-348 невозможно купить, и ценники там обычно сильно выше мерседесовских, не но это особо не отражается на стоимости авто.

Не говоря уже о том, что на инвестиционных авто никто особо не ездит, зачем им запчасти?

 

И как тогда к примеру обьяснить стоимость Пагоды в состоянии утиль 40килоевро и состоянии завод-музей 300-350?

 

Тем же, чем объясняется стоимость любого современного дорогого авто в состоянии "утиль" и "новый".

 

На ауди начала 90ых даже специально была кнопка отключения ABS, чтобы творить всякую дичь левой ногой.