Инвестиционные машины

Я надеялся, скажут да ну нах, и не надо будет парится )
Пробег критичен ?
Если не механика, сцепа и все вытекающие проблемы ?

 

Пробег не критичен, если 50 к будет совсем доступно но и инвестиционность под вопросом на пробежных, сцепа 5-6 , на мехе надежно редко и от того более инвестиционно

 

Ок, спасибо за информацию

 

если только реально в очень хорошем состоянии
Такую сейчас очень сложно найти

 

на 355 360, 430 так же?

 

Надо смотреть мех робот и т д , все ж в гугле рыться лень

 

Кто подскажет? Что с этим?
Если ездить на ней, то проще тогда 355 или можно смело прицеливаться на Тестаросу?

 

Ну вот я скажу- да ну нах) Во первых она очень спорная по дизайну. Во вторых на мехе смысла особого нет- машина больше туринговая.

 

Они очень разные! Это как Бмв м2 и м6.

 

Механику и не найти наверное

 

F355 сильно современнее технически, чем оригинальная 1984 testarossa. А вот 512tr в этом отношении куда более продвинута. Например, двигатель 512tr управляется также, как и у ранних f355 системой Bosch Motronic ML 2.7. Что намного надежнее, чем k-jet и позднее ke-jet у тестароссы. И так почти во всех системах и узлах этих машин. Но даже 512tr будет обходиться дороже в содержании, чем f355. Просто из-за стоимости запчастей и количества цилиндров.

Ну и, как тут уже писали выше, модели f355 - ближе к спорту, а семейство testarossa / 512tr / f512M - это всё же гт-машины. Тут уж что вам больше подходит, то и выбирайте.

 

Нсли ездить по Африкам , Зимбабвэ и т д однозначно тестароссу она проще , а еще лучше 328 .
Если только западная Европа 355

 

Нужно брать то, что нравится. Думаю, и ту, и другую сможете понянуть спокойно. Если возьмете то, что нравится, вы простите ей все и машина будет радовать долгие годы...

 

У Феррари, в отличие от Ламбо, были реальные проблемы с качеством заводских деталей.
У Тессы болезнь - задний редуктор - ломается, заводские долго не ходят. Есть какие-то английские, но замена целая эпопея. Но все ездящие тессы можно поделить на тех, кто ещё не менял, и тех, кто уже.

 

Значит скорее тогда беру М2-Ф355

Понял. Пасиб.
Надо потестить и принимать решение.

 

https://www.copart.com/lot/37637569
Суперамерика на торгах!!!

 

Вот она, имхо, не стоит этих денег.

 

так у нее маркет несколько сотен насколько я понимаю?

эта вообще новая, 278 миль. я не понимаю, почему она на копарте висит

 

This is an insurance company supplied vehicle that is being sold on a clean title. The vehicle was involved in a very minor right side collision that damaged the rocker panel, fender and two wheels. The vehicle has been completely repaired using factory Ferrari parts. The customer was concerned about collectability value after the accident so the insurance company purchased the vehicle back from them.


Страховая без заморочек отправила на копарт Ферру в одной пачке с Эскаладами и прочими F150.

 

Шпекулянт! Страховая не парилась и слила битую машину удобным ей способом. В мире интернета ее и на копарте найдут имхо.

 

А чего тут 3.6 за 1+ не обсуждают?))) вслед за рср, 3.3тс, 3.6тс и обычный 3.6 рано или поздно должен был пробить 1 вверх. И ведь купит кто то же))))

 

Имхо это уже не машина, а коммод. Покупают их уже по правилам фондового рынка, по индикаторам, просто в рамках рискованных активов аля криптовалюты. Купят за 1, если позиция пойдет ниже, сольют минус %, купят другие, потом опять сольют и т.д. Общая потеря, если что, ляжет на плечи рынка. Никто на ней ездить не собирается, как и никто не собирается покупать танкер нефти по расчетному фьючерсу.

 

Так Ферры тех лет стоили как турбак, или таки в 2 раза дороже?

Или это просто Тестаросса была явно дороже, чем 355?

 

TR стоила дороже. Первая Тестаросса примерно столько же.

P.S. Статье сколько лет, а история все та же...

 

Угу, и Супра подтянулась как раз)))

 

Там кризис был в те годы.
3.6 турбо 964 стоил 200к долл, видел инвойсы.

 

T3.6 стоил 110K$, T3.6S стоил 175K$

 

Оооочень заказной Turbo S '1994

 

Это скорее всего не ТС, это обычный 964Т 3.6 с пакетом опций заводских как у ТС.

3.6ТС это так называемый "package car", который был с классической мордой 964 вместо 968.