Инвестиционные машины

не

 

Не - цены недостаточно упали, или инвест из нее не годится?

 

Инвест может быть из любом Ф. с копеечным пробегом в будущем (будущее это не значит через 3 года после выпуска). А о реально долгом сроке.
Если и будет инвест этого класса то уже 812, как последний атмо-суперкар на случай если Феррари следующую модель сделает уже гибридной. Именно это и ожидает Авентадор. Завод подтвердил что SVJ последний монстр с двигателем V12 по центру.

 

Инвестом можно считать или новые \ условно новые дефицитные спекулятивные телеги, либо машины, переходящие из разряда "старый хлам" в разряд "янгтаймер" и далее. Все разговоры про последний атмосферник имхо не более, чем спекуляции на тему "как еще задрать цену".

 

Хорошо, поставим вопрос иначе.

За следующие 5 лет ф12 обычная не тдф с обычным пробегом, грубо в 30 000 км, превратится в тыкву, или нынешняя цена более или менее сохранится?

 

https://www.classicdriver.com/en/cars/ferrari/599-2006-2012

 

Любая старая тачка с маленьким пробегом найдёт своего покупателя. Станет ли она инвестом зависит от цены входа. Не говорим о юникорнзах) и то, инфляция, альт.стоимость и тд

 

Это разные вещи. Прибыльная инвестиция - это покупка по текущей цене на рынке и продажа с плюсом через какое-то время. А то, что вы описали - это один из вариантов спекуляции.

 

по этим спекам тыква

 

Это у Вас спекуляция в голове)) А я имел в виду, что, купив арнаж файнал Эдишн новым за 350 евро, заработать не получится никогда. Даже если после своего условного дна он вырастет до 150-200 евро. По Вашей логике это будет инвестом для кого-то, но только не для того, кто купил её новой. Касается любой модели. Из инвестов на ум приходит Стирлинг мосс. Опять же. Альтернативная стоимость денег.

 

на ум приходит ?
Он уже сейчас стоит как стирлинг МОСТ

 

Никогда не говорите никогда. При гиперинфляции вполне получится , в номинальных деньгах.

Потом, не вижу противоречий с тем, что я сказал, так как новый Арнаж FE не является инвестиционным авто. Еще раз, инвестиционные авто - те, цена которых растет от текущей цены на рынке, а не все подряд.

 

Ещё раз: арнаж начал расти. Однако растёт со дна. Инвест? От текущей растёт. А от начальной?)

 

Еще раз - причем здесь вообще начальная цена? Сейчас да, инвест, если цена растет. Про то, что это дно - никогда заранее не узнаешь.

Примерно так:

 

Как показывает практика, прогулочная не лимитированная тачка от Ф не становится инвестом. Лимитки ценятся, кабрики в Европе находят своих покупателей, а всего остального там пруд пруди вроде. Как их в Штатах продавать- хз.
«Последний атмо»- херь от продаванов, ценообразование 991.1, М3 92 и проч. тому подтверждение, ничего с ними не происходит, ценник падает к возрастающему пробегу и каждому следующему году.
Машина устаревает вместе со своими ездовыми характеристиками, как айфоны.
Всё имхо

 

Имею как раз противоположное мнение. У приличных exotics производителей, Ferrari, Lambo, Porsche, есть цифра дна, ниже которой практически никакие машины этих производителей, в хорошем состоянии, и с небольим пробегом, не опускаются. Есть конечно неудачные экземпляры, вроде Ferrari Mondial, но это исключение, лишь подчеркивает правило.

Пример - Ferrari Testarossa. Старая тачка, посредственные характеристики. А поди вот купи ее в штатах дешевле $80 тыс. хорошую И дальше будет расти имхо. Смотри мазню выше.

Про атмохерь от продаванов - соглашусь.

Про айфоны - небольшой оффтоп...

 

Просто нужно понимать, что в америке не сложно купить тачку за 80)

 

Вы имеете в виду доходы американцев? Причем здесь это? И в Европе все еще хуже. Даже "никому не интересный" Ferrari 308 GT4 в цене вырос в два раза...

 

А почем тестаросса новая была на заводе?)

 

Гугл в помощь. Порядка $180 тыс.

 

Нужно заметить, что купленная тогда за номинал и поставленная в гараж, в данный момент стоила бы в два раза дороже

 

Купленный вместо этого индекс S&P 500 на данный момент стоил бы в 20 раз дороже. Вариант с хранением новой машины в целлофане не оправдает себя имхо никогда, даже для лидеров абсолютной стоимости на аукционах.

 

Да и хрен с ним, мы про авто говорим

 

Ну так авто в целлофане это не авто, а пямятник. На него только слюни ронять...

Весь прикол в "инвестиционных" авто в том, что на интересной машине можно поездить, не потеряв при этом вложенные в нее деньги.

 

дешевле топового 140-го))) и сколько он сейчас стоит, и сколько ферра... также и порши эти все воздушные, поди дешевле навороченной бмв 850 были

 

кстати, ту наверняка можно высчитать нужный пробег покупки/продажи.

типа взяв условные 30т пробега за период вледения.

машин с пробегом 0-10т при пробеге +30 потеряет больше всего.
машина с пробегом 20-30 потеряет, но не так глобально, видимо.
с изнаальным пробегом 30-60 потеряет еще меньше, оставаясь в ощущениях для инвестора все тем же практически новым авто.

Живя за городом , я это на примере Каприса ощущал, проезжая летом 100км в день))

 

Конкретно в Германии -1993:
600 SEC = 220к Dm
348 = 195k
512 TR = 320k

Ну и
911 Carrera 2 = 122k
911 Turbo = 200k
928 GTS = 164k


p.s. за 10+ лет эволюции Testarossa ее ретейл цена на европейском / американском рынках выросла в 1.5, а скорее 2 раза.
Году так в 1985 в Америке ретейл был меньше 100к USD.

 

Половину этого роста составила инфляция. Потом машину улучшали, продажи выросли и цена соответственно поднялась.

 

Побывал на Classic Days Schloss VanDyck,Bonmont Bohnams, и IAA,до сих пор по впечатлением)

 

Видел вживую как Венено ушел за 8)