Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

Мои рассуждения : 1.разделяю системы охлаждения - значит термос из ТО - долой и теоретическое недержание вместе с ним. 2 температура коробки снижается до ~ 85.
Вот как то так навскидку.

 

Два вопроса:
1. Авто какое? Е53 или я напутал?
2. Какая Т в коробке сейчас(в нормальных режимах) и как мониторишь?

 

1. Напутал . е90
2. Сейчас Т не знаю,холодно. Летом в Хорватии было чуть за сотню, как и мотор, собственно. Смотрю рейном.
Отсюда думка и пошла радиатор воткнуть.

 

Копай темы, ставят люди радиатор отдельно как у Тойоты, только больше на бензинках, на дизелях не слыхал

 

Ну почему как тойота ? Радиаторы стояли на е39 дизелях. Болтовни в темах навалом , к сожалению , а реальных обсуждений малаватабудет.

 

Это точно!

 

Оказывается, почти два года тому назад BMW признал дефект непрогрева двигателя (код ошибки в DME - 1D2008) как типичный (не единичный). По этому поводу было выпущено специальное мероприятие, обязывающее официалов его выполнять в случае жалобы клиента на недогрев двигателя ("низкую мощность прогрева"), который особенно явно проявляется в зимний период.
Вот скан мероприятия Ru5997402-01 - 23.10.14 по выявлению причины непрогрева:


А вот сама схема с моими комментами:


Кстати, в моём случае (N20) при проверке вытекло примерно 1,5...2,0 л ОЖ. Расширительный бачок опустошился полностью.

 

О как!
Что собственно и требовалось доказать!
Я бы с официалов не слез!
з.ы. Поспешил я с каментом, но всё же. Сие действительно для ф серии, а тут борьба за градус в Е серии.

 

Так я и не слез. Только они, увидев ошибку "Программируемый термостат заедает в открытом состоянии", по незнанию поменяли сначала основной термостат. Не помогло. Пришлось вместе с мастером-приёмщиком изучить их же ПуМу, чтобы они ознакомились со своими же мероприятиями. После этого проверили теплообменник. Течёт. Поменяли. Теперь ОЖ прогревается до +95...85°С.

Но меня теперь смущает постоянно работающий вентилятор основного радиатора, который молотит практически всё время. "Терзают смутные сомнения" по этому поводу. Думаю, так не должно быть, а в чём глюк, пока не понятно. Взываю к владельцам Райнгольда: выложите скан алгоритмов работы вентилятора охлаждения основного радиатора, плиз.

Я думаю, аналогичное мероприятие может быть и для Е-серии. Алгоритм работы термостата в теплообменнике одинаков. Просто сами официалы не изучают ПуМу. Да и не во всех российских ОД эта PuMa ещё установлена. Они только-только начали переходить на неё.

 

Ну и правильно.

 

Спасибо, а тот начали тут умничать...

 

Вот именно для этого и надо в таких ситуациях обращаться к дилеру, а не курочить теплообменники, подкладывать шайбочки и внедрять прочие "инженерные" решения.
А как видишь, ребята предпочитают другой путь, а остальных "умниками" обзывают.

 

Умничать? Я разве не говорил, если это конструктивный дефект - "трахайте мозг офф представителю а не себе"?
з.ы. Как бы там нибыло, пока пруф есть насчёт Ф серии.

 

Вы что-то поняли из техописания?

Частый отказ термостата коробки.
Меняют термостат, а не переделывают конструкцию.

 

По гарантии можно хоть раз 10 поменять,а со старым ведром за свои кровные будешь тоже менять?
Уж проще подогреватель вкорячить

 

1, 2, 3 раза в течении месяца/двух поменяют и не возникнет мысли что что то не так?
Вас тут в этой теме по пальцам одной руки пересчитать можно, так что слабо верится в массовую проблему.

 

Я его поменял пару недель назад, просто потому, что он у меня давно валялся.
Старый был как новый.

 

Вот и у меня валяется,все временнЫе напряги

 

Это насчёт "10 раз менять по гарантии.."
Если проблема массовая, им будет выгоднее её признать и решить вопрос как описано выше, чем менять каждому 10 раз по гарантии.

 

Сервисмены мне до замены сказали,что енти термостаты редко ломаются.
Так и оказалось.
Я варил новый термостат, а после замены сварил и старый, штоп сравнить из научного интересу...
Работают абсолютно одинаково.

Да, это противоречит признаниям БМВ, но в моём случае правы оказались сервисмены.

 

Так они и решили вопрос-поменяли ТО(а сколько челов еще катается с этой ошибкой???-она чеком не горит я так пнимаю)

 

Стопроцентно уверен что у меня ему кирдык

 

Но и людей это не парит как я понимаю, если они есть. Не так ли?

 

Ну, сварите его потом из любопытства.
Новый открывается близко к 100°

 

Естественно,просто пересаживаясь с бенза на д в абсолютно одинаковых кузовах как-то особенно заметно что с д что-то не так в части прогрева и начинаешь ерзать с термосами,то,картонками...
И что самое антиресное в F серии стоит фен в печке и всеравно люди суетятся

 

ок ,градусник найти еще надо

 

Не надо.
Примерно будет ясно и без градусника.

 

Ну да,чет тормознул

 

Я прошёл это лет 10 назад. Перенёс легко, так как сразу объяснили примерно что к чему в дизеле с теплом.