i Изменения в Москве, ваше мнение. Том 3.

1.
А ты умеешь поднять настроение! Мои любимые улицы перечислил! Я их уже выкладывал, как пример конченного идиотизма валенка. Спиридоновку отбрасываю. Я там доп. удобства не заметил. Но дальше...
Большая Никитская:




Метр, а может и меньше, ширины тротуара для пешехода - это удобство??? Ты просто лучший!


Малая:


То, что ты видишь на фото - это не тротуар! Его нет! Это велосипедная дорожка! Т.е. у двухколёсого есть полное право тебя там снести.
Только одно радует. Тема с велодорожками - это очередной провал придурковатого.

Малая Бронная - та же опера про дорожки и не особо широкий тротуар, но стоит пройти в центр чуть глубже и попасть в район шалав, которые раскиданы по всяким Клавам и Киану! Хорошо, если по велосипедной дорожке обойдёшь всё это бухающее и курящее на улице быдло из Бирюлёво и Чертаново...

По Большой Дмитровке: зачем смотреть ниже? Дорога не шире своего самого узкого места. К тому же это очень даже оживлённый участок.

Тверская стала уже! Всё благодаря огромным гранитным гробам, которые съели львиную долю ширины тротуара.


2. Ну т.е. те, кому домой не по Сретенке с Покровкой - второсортный мусор и пусть стоят в пробках. А как же Тверская, Арбат, Садовая, Проспект Мира и много чего ещё? Все выделенки начинаются незадолго до ТТК или после. Как с этими людьми быть?


3. А почему каршеринг не может быть "маятниковым"? Может так: "маятниковые" машины остались, но к ним теперь присоединились ещё и "нищеброды" на каршеринге. И может он повышает число поездок дополнительных авто? Потому что я, к примеру, в каршеринг в жизни не сяду. Ну может ради прикола. ну или за границей. Из моих знакомых этой услугой пользуются только те, у кого нет автомобиля. Т.е. количество катающихся на авто увеличивается.

Зачем сразу приводить в пример Нью-Йорк? Фиговый пример. Нереальная плотность застройки небоскрёбами, к которой Собянин только стремится. Давай лучше из Германии пример)


4. Это благо для жителей пятиэтажек и убийство для инфраструктуры города, т.к. дома, занимающие ту же самую площадь, теперь могут вместить в разы больше людей! Школы, больницы (с недавними реформами), дороги, ОТ - всё остаётся в таком же количестве. Угол Обручева и Вернадки - отличный пример. Я выкладывал фото сравнения. Жесть!

 

Каршеринг - очевидно повышает число автомобилей (ибо дает возможность ездить тем у кого просто не было автомобиля) и усугубляет ситуацию с парковками в центре (ибо тупо бесплатно ее занимают).

 

Именно так. Из моих знакомых каршерингом пользуется только владелец самого каршеринга! )))

Я даже теоретически не могу представить ситуацию при которой мне захочется/придется воспользоваться каршерингом...

 

А у меня много знакомых - не слезают с каршеринговых моторов....
Да и сам все хочу начать пользовать.
Ну если это не аргумент -спроси Таймураза @konoval . Вот он очень бодро гоняет на шеринге. Сам видел.
Да и вообще-есть отдельная тема о поводу каршеринга и она весьма активна. Так что....

 

Осталось узнать причину по которой они это делают...

Так-то я знаю человека который ради экономии в 100 рублей может на другой конец Москвы поехать чтобы спичек купить... )))

 

Да. Только в основном это те, кто раньше вообще не ездил ибо авто не имел.

В точках своего наиболее частого пребывания вижу другую картину. Машины по несколько часов легко могут стоять.
Для того чтобы реально освобождались парковки, нужно развивать такси! Вот оно точно, приехало-высадило-уехало.

Покажи мне хоть одного человека который продал свое авто чтобы ездить на каршеринге! ))) Допускаю, что такие могут быть, но массово это никогда не будет (на нашем веку уж точно).
Совершенно очевидно, и не понимаю о чем тут можно спорить, что каршерингом массово стали пользоваться только те, кто просто не мог себе позволить купить и содержать авто. От этого количество машин на дорогах только увеличивается!

 

Я сегодня увижусь с товарищем у которого каршеринг. Если не забуду, спрошу у него, какая вообще оборачиваемость машин. Сколько поездок одна совершает.

 

Ок. 2 человека.

А сколько тех кто не могу купить и содержать теперь километры накручивают?

Ну очевидно же! Те у кого есть машина наверное иногда могут воспользоваться каршерингом. Я правда совершенно не понимаю зачем!

Чужая машина которой пользуются все кому денег на свою не хватило с соответствующим отношением к аппарату. Справки медицинские у пользователей не требуют. Может он туберкулезом или еще чем болеет!

Далее.

Каршеринг еще надо найти и до авто добраться! Это не тоже самое что спустился в паркинг и сел в свою. Т.е. самый дорогой ресурс ВРЕМЯ тратится ради экономии 100 рублей.

Как говорится есть люди которые тратят деньги чтобы сэкономить время, а есть те, кто тратит время чтобы сэкономить деньги.

ЗАЧЕМ нужен каршеринг??? Если до бара доехать чтобы пива выпить, так такси. Приехать на работу (если случайно авто каршеринга у дома твоего оказалось), а потом назад на метро? Ну глупость же!

 

И о чем это говорит?

Стало больше машин. Стало больше операторов. О сервисе узнало большее количество безлошадных. Общее количество поездок увеличилось. И?

 

Итоги 2017 года вызывают сомнения, ибо одно то, что указано всего 5 компаний-операторов, а их намного в 17-м было уже 7.

На 1500 машин 7000 поездок. Значит 4,5 поездки на одном авто. Допустим поездка в среднем 1 час (хотя думаю что короче) Получается, что все остальное время (20 часов) машины тупо стоят и занимают платную парковку!!!

 

Вот и причина, по которой усилия по борьбе с пробками по Ликсутову, не дают улучшений дорожной ситуации.
Часть сознательных граждан отказались от личного авто, но их сторицей перекрыли такси и каршеринг. Итогом имеем 10 бальные пробки весной, когда ни снега ни ливня, а Москва стоит.
ЗЫ
ЦОДД поспорил с Яндексом на счет вчерашних пробок. ЦОДД утверждает, что было не 10, а всего 9 баллов.

 

У меня с математикой конечно беда, но как они эти цифры вывели???

1500 машин. 7000 поездок в день. = 4,5 поездки одной машины в сутки.

 

Пардон. Это ты отредактировал с 2017 на 2016 или у меня глаза с просони не продрались? )))

 

Если это моя ошибка и невнимательность, то приношу свои извинения.

Но тогда я просто не верю в 8 сеансов на одной машине. Получается, что авто вообще не простаивают. А это точно не так. Приятель говорил что экономика каршеринга с точки зрения бизнеса сейчас убыточна.

Но, повторюсь, попробую сегодня узнать реальные цифры.

 

4-7 тысяч поездок в день это меньше 0.2% от всех поездок в городе - тема прикольная но незаметная.

По мере роста парка капшеринга число поездок на машину в день будет падать (в пределе - те же две поездки в день)

 

Спасибо! А то я уже опять скорую вызывать собрался! )))))

 

Выходит, что примерно 19 часов в сутки машины просто бесплатно занимают наши парковки...

Пусть 10 часов будет ночных.

Но и 9 часов дневного времени! Так же как на своей машине приехать на работу утром и вечером домой...