i Изменения в Москве, ваше мнение. Том 3.

значит вкупе с петициями.
ждать смены власти - согласись утопия
впрочем я надеюсь, что тема не стухнет и власть какие-то действия предпримет. просто они еще не придумали как на этом заработать)
скопируют платон на такси и вуаля

 

Не пользуясь такси эконом класса ты не помогаешь никак, никому, и ничем. К сожалению, планка твоего благосостояния недоступна миллионам людей, которые при возможности, безусловно, предпочли бы такси более высокого класса, будучи способными за него заплатить.
Агрегаторы с рынка не уйдут потому, что а) это удобно, как водителям, так и пассажирам; б) если возрастет цена на услуги такси на 15-20% ничего глобального не произойдет, прибыль в бизнесе останется; в) агрегаторы начнут повышать качество услуги, что никак не отразится на моем бизнесе, уж в слишком разных плоскостях этой сферы мы находимся, а как редкому пассажиру, да, будет лучше и безопаснее.
Да, именно так, имею личные знакомства с депутатами гос Думы, и сейчас плотно работаю над статьей для них по этой проблеме, которая, надеюсь, ляжет в основу законопроекта по этой проблеме.
Про беспомощность - в следующем посте.

 

Не надо ждать смены власти. Это 12 лет. Надо заставить эту обратить внимание на проблему.

 

ни капли возражений. надеюсь ты знаешь как это сделать по обсуждаемой проблеме.

 

смешно, но грустно да
пока не найдется условный "ротенберг", готовый организовать проект обложения всех такси тахографами - нихрена не сдвинется

Почему бы Транспортеру не стать этим "ротенбергом"?) и карману польза и обществу

 

Первое на , что сегодня смотрит массовый потребитель это цена .) Лучше , что б она ещё была перечеркнута и рядом цена со скидкой стояла. Это в ритейле так ) Думаю , что в такси тоже самое)
Качество и количество массовому потребителю вторично .

 

Ровно до определенного момента.

 

у меня даж есть грустные предположения: если провести референдум и спросить народ что ему больше нужно - вдвое дороже и безопасно, или пофик как но вдвое дешевле - выберут второе...

 

А это не надо спрашивать.

 

эт понятно
и от власти ждать чудес - тож не надо
и голосовать рублём походу не все захотят
и петиции - еще неизвестно как сработают
остается единственный вариант собственной безопасности: спасение утопающих - дело рук самих утопающих (с)
прозажизни

зы: есть правда еще надежна на жадность власти и появление таксоплатона))

 

Что касается беспомощности. Огромное заблуждение думать, что основной заработок агрегаторов - это перевозки.
По последним данным из интернета, стоимость компании убер на данный момент составляет 51 ярд долларов. То есть 51 и 9 нулей. Они имеют выход на дешевые американские деньги с биржи, продавая там свои акции. По сути, ничем, кроме разрабов приложения и аналитических центров они не владеют. Особое внимание на аналитические центры. Позже станет понятно.
Вот допустим, мы с тобой нашли инвестора, разработали удобное приложение, закупили тачек, запустили сервис. Бабло закончилось или около того. Нам с тобой, больше негде взять, а у убера практически неиссякаемый источник бабла.
Все же сталкивались с таким, давно правда, когда за поездку платишь 200₽, а водила говорит, мне 400₽ система платит. Казалось бы, зачем? А этот процесс называется поглощение рынка, если по народному, толстый сохнет, худой сдохнет. Если у нашего сервиса себес на минимальную поездку 350₽, а у убера 400₽, то для клиента он включает 200₽ и тупо ждет, пока наши водилы переберутся в убер, а мы с тупыми рожами будем стоять перед инвестором.
А аналитический центр тут выдает справки и графики, в какой час больше клиентов, а в какой не хватает машин, когда водилам доплатить, а когда клиенту коэффициент включить. Биржевые аналитики задают свои кипиай для компании, по доле рынка, по кэш флоу и т.д. При выполнении которых, акции на бирже взмывают вверх.
И им совершенно плевать, кто, куда, на чем, зачем, кого, отвез, привез, встретил, проводил. В случае дтп они не при чем, ведь они просто оказывают информационную услугу, а к такси не имеют отношения.
И вот как, полу законному профсоюзу, даже пускай объединившему 15% водил, или мне, фанату и энтузиасту своей работы, как противостоять интересам многомиллиардной корпорации? Без помощи государства тут никто не вывезет. Тут даже рынок уже не работает.

 

Это не поможет.

 

Процитирую группу Кирпичи. Смерть - это то, что бывает с другими.
Есть и такое мышление.

 

а от аналога платона будет толк?

 

почему? ведь если я правильно понял, контроль безопасности можно повысить такой системой законодательно.

 

Конечно нет. Ведь никто не против, чтобы машина лупасила 24/7. Но машина, не водитель. А вот тут единственное - личная карта водителя, и жесточайшие меры наказания за превышение санитарных норм. Железо пусть пашет. О людях речь.

 

Да все есть уже. Надо просто хотеть этим заниматься,тем более в пассажирских перевозках. Сам в них работал,когда система была отлажена очень хорошо.

 

ну это технические вопросы контроля
если спустят на мусоров - толку не будет никакого
если сделают какие чипы и видеофиксацию с моментной передачей в датацентр с блокировкой авто в случае нарушения - вполне себе способ.
Создать систему контроля санитарных норм, основанную на человеческом факторе (врачи и инспекторы в при каждом агрегаторе) - неподъемная задача имхо.. даже законодательно.
ну спустят закон сверху "следить за состоянием водил, контролировать время на маршруте, штрафы миллионы" - будет бардак и коррупция
а так сел черт за руль - сразу сканер морду срисовал. и каждый час отпечаток - в систему. прошло 8 часов, морда не сменилась - блокировка авто
ну и ужесточить лицензирование водил (хотя эт тож жидкий этап в плане коррупции)

 

это было давно. до агрегаторов

 

Они уже заработали, обложив налогами вчерашних бомбил, а увеличивая кол-во такси - увеличивают объем налогов, поступающих в бюджет. А что там теперь происходит с этими перевозками "шерифа не волнует".

 

власти никогда не бывает много денег)
это аксиома)

 

В «Мосгортрансе» как-то справляются.

 

судя по всему не очень.. и аварии случаются
к тому же это не частная лавочка

 

Не надо врачей и инспекторов. Ведь проблема, которую мы обсуждаем не в том, что водила под кайфом убил людей, а в том, что переутомлённый водила убил себя и пассажиров. Он так тоже не хотел, 1000%, но он вынужден принять правила агрегаторов. Не может же он бесплатно или в минус работать, а они задали такой темп, хочешь денег - ишачь. Сейчас очень много способов контролировать кто именно находится за рулем и сколько по времени. У каждого водилы есть личная учетная запись у агрегатора, которая должна просто блокироваться по истечению допустимого рабочего времени, минимум на необходимое время отдыха +2 часа. Законодательно же, должно быть ограничено то, что по одной личной карте водитель может работать у двух агрегаторов. То есть один его отключил, он включил второй прибор и поехал дальше.
Огромных технических сложностей совсем не вижу.

 

Ну тут хоть обцитируйся...) Я разделяю твоё мнение и в то же время видение Гарека...) Ты прав когда говоришь , что большой сьедает маленького , но ведь отсюда следует , что народ рублем голосует и именно основная масса.
Посмотри на развитие пятёрок/Дикси и тд, все ж на виду ) Качество ноль - цена рулит... пока что)

 

Ты сравниваешь немного разное. Хреновая еда убивает медленно. Хреновое такси - прямо сейчас.
Я не специалист в области ритейла и не знаю как с этим быть, но я специалист в области перевозок, и знаю как с этим быть и в чем причина смерти людей.
Кто то идет в пятерочку по разным причинам, возможно отдавая себе отчет в последствиях, а возможно из за того, что другие магазины позволить не может. С такси нужно отдавать себе отчёт, что все может закончится прямо сейчас.

 

Нее, пока цена рулит массово.

 

Без этого никуда,но их количество сильно меньше да и зависит больше от профессиональных качеств водителей,а не от переработки постоянной.

 

Не поняли мысль. До момента какого-либо проишествия. А потом начинается кто виноват и что делать.