i Изменения в Москве, ваше мнение. Том 3.

за 100 руб не покатаешься

 

Он схлопнется, если его перестанет дотировать московская власть... Постоять год на ПП каршерингу (не любому) - 27 тысяч, постоять год физику - 370 тысяч и парковки по 380 все равно нужно оплачивать, чувствуешь разницу?!

Нереально, пример - у меня в собственности нет авто, значит по статистике я отдал предпочтение шерингу. Объективная статистика?!

 

В том и дело, что не капиталили, но один год бордюры с полным разбором, другой кабель и опять всё разобрали, сейчас опять бордюры но уже другие, более дорогие. По логике в следующем году плитка всё же будет. Вот только остановится ли на этом?
Неизбежно складывается впечатление что разбирать и перекладывать понравилось.
Во всяком случае, совсем не видно, что кого-либо из градоначальства это смущало.

p.s. Только заметил, что название темы наконец стало нейтральным, что нельзяне приветствовать

 

согласен. преференции от города есть и они не маленькие
потому и пишу: результат должен быть весьма ощутимым, иначе смысла нет..
а по статистике - все реально. опрос стабильных юзеров на предмет владения ими собственными авто. этого достаточно.

 

Леш, я успел. У тебя там принципиальная ошибка. Ты почему-то считаешь, что все 100.000 поездок строго обязательно должны быть совершены на авто, а это не так. И еще одна принципиальная ошибка связанная со временем. Ну да Бог с ними.

Надеюсь, что и ты тоже, не смотря на неудобство связанные с телефоном, прочитать и то, что я написал...

 

А сферический трамвай в вакууме, понимаем )

 

Угу, если бы такого в природе не существовало, я бы с тобой согласился.

 

В итоге количество машин на дороге выросло.
Было две машины, его и жены, стало три, машина жены, его, у нового владельца и каршеринговая.

 

А нагрузку в 10%+ на парковочные места на УДС как учитывать?!
Их и так с каждым годом после пришествия собянина все меньше становится, а благодаря каршерингу припарковаться еще сложнее.

 

Наземных, эстакадных, где можно тоннелем пройти. Это вопрос стремления и приоритетов. Но властям в моменте выгодней застроить все, чем город развивать и его транспортную связанность.

 

Цель , что б личного не было в городе , ну или минимум за дорого.)

 

Леш, ничего не сократится.

Но повторюсь, Бог с ним. Мы с женой новый маршрут планируем. )))))))

 

а если у нового владельца до этого была машина?
а если у нового владельца до этого было пять машин, он все продал и купил машину алкоэльфа?
а если у прежнего владельца было 5 камазов, он все продал и купил машину алкоэльфа?
что за тяга к фантазиям и додумываниям?

 

Ну допустим, я утром сел в кш и поехал в точку назначения, там вышел и Обладатель уехал на этом же авто в другое место , там Сергей сменил Обладателя ... При условии , что у нас нет личного транспорта , вроде получается , что парковок надо меньше , ну и количество авто...
не?

 

В природе Московского региона или где-то вообще?

МЦД и МЦК не лучше скоростного трамвая?

 

Туда точно лучше на метро и пешочком.

 

Элементарная логика, количество машин сокращалось бы, утилизируй свои машины пользователи каршеринга. Но этого не происходит. В итоге количество автотранспорта растет. Каршеринг сделал доступным автомобиль тем, кому он раньше был не по карману. Выросла нагрузка на парковочные места, общее количества автомобилей выросло. Плюсом сюда еще армада такси и главная цель властей, сократить пробки, провалена.
Единственная возможность с помощью каршеринга сократить общее количество автотранспорта на дорогах, это законодательно запретить выезжать в город на личном авто в принципе.

 

По ночам они отстаиваются на резидентских парковочных местах. Поэтому нагрузка на эти самые места возросла.

 

При условии. Но это условие не выполняется.

 

А мы продаем или покупаем? (с)

 

Дополняют, но не заменяют в принципе.