Juice Box JB4 общая тема

и я про тоже ))) основные принципы понятно, но очевидно что другие параметры сильно влияют так как даже на 1-2 картах машина едет не так гладко как просто на чипе+проблемы
мануалы на русском https://www.drive2.ru/l/4126755/ и у multydrew k.art есть но не мешало бы дополнить
что означают
PID gain
Auto Shift Reduction
FF/wastegate adaptation
Fuel Open Loop
причем у них даже стоковые значения в разных источниках отличаются. Что означают эти опции?
Остальные более менее понятны

Boost safety переключение на 4 карту от передува на заданную цифру Посмотреть вложение 1380816
Default Wastegate Position (DWP)
Положение перепускной заслонки по умолчанию: этот параметр определяет положение перепускной заслонки в режиме круиза и при минимальном открытии дросселя. Его можно настроить на панели в меню 10 или через интерфейс ноутбука. Значение по умолчанию – 4000 rpm в меню 10 и 80 в JB4. Если установить значение выше, то машина будет отзывчивее, но на некоторых авто наблюдается склонность к “дребезжанию заслонки”. При низком значении – например, 800 rpm –дребезжание иногда устраняется. Дребезжание заслонки – это аппаратная проблема, и программные решения только маскируют её (хотя иногда и они не в состоянии полностью заглушить дребезжание).
Pedal input: Menu 11 (0-5000rpm) Основной рабочий цикл: этот параметр можно настроить на панели в меню 12. Значение по умолчанию — 2500 rpm (спектр настроек – от 2000 rpm до 3200 rpm). Зачастую этот параметр регулируют, когда авто “захлебывается” при низком открытии дросселя. На более низких настройках тенденция к захлебыванию уменьшается за счет отзывчивости машины.

 

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=21269

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=29893

здесь все, что нужно знать

 

Кстати, как делать замер мощности если к одб2 жаба подключена? Дино стенды вроде тоже к одб2 цепляютя.

 

c передувами разобрался) оказалось это я без руля настройку 4-2 под mhd случайно поставил. Теперь завтра ставлю метанол и заново вопросы возникают. метанола нет купить быстро поэтому буду лить водочку или спирт 50 на 50 c водой нормально ? фильтр не нашел человек, поэтому ставить буду пока без него. не настолько же страшно временно без него поездить?
Под фосунку cm14 большую нормальные настройки для начала ?
PS про коробки вопрос немного не по теме но.
1) кто-то усилением занимался ? имеет смысл? а то не очень понимаю как тут машины по 500-600 лошадей выдерживают
http://www.sonnax.ru/instructions/ZF6-GEN2-ZIP-IN.pdf
http://sonnax.ru/news.php?articul=ZF6-GEN2-ZIP и недорого
2) на v8 бмвники ставят от х6м поддон алюминиевый. на наши коробки он не подходит но эта коробка еще на куче машин может land rover алюминиевый со сменным фильтром ставит?

 

Мне кажется для сток турбо см14 многовато, см 10 в самый раз. 500-600 сильные машины ездят либо на палке и сцепе ст3, либо в редких случаях дкт, она вроде бы как ни странно держит эту мощу. Автомат быстро кончается особо его никто не усиливал да и смысла наверное нет. Еще мне кажется 70 аддитив для мета много начал бы хотя бы с 50 не так агрессивно. Позаписывай логи последи за зажиганием и температурой на впуске.

 

min flow boost поставь хотя бы 10-11, а то все зальет. Спирт не разбавляй, n54 любит чистый

 

Спирт прибавок не дает, как и водка, и прочее

 

Охладит смесь и подавит детон даже обычная дистиллировка. А по октану конечно плюсов не будет.

 

Это не прибавки)

 

машины со 630 вхп ездят на автомате и не испытывают проблем, те кто пробуют делать усиление - испытывают проблемы.
На мкпп сток цепа держит гибриды ст1 +мет, даже ст2 выдержит...дальше печаль
С аддитивом нужно просто попробовать разные варики, от 45 до 75.

 

Дену расскажи про автомат который держит 630 вхп))) ат мрет очень быстро при 500+ силах, у очень многих отрыгивали после нескольких тысяч км. Он может и работает какое-то время, но я бы не назвал это держит, плюс возникают ситуации когда коробка не справляется с моментом. Палку со ст3 сцепой проще обслуживать, ты же не будешь отрицать что самые злые конфиги собраны именно на палке?

 

Моя 435i xd 2015, jb4 + мет 100/0
Резина мишлен псс. Замеры делал в +2, зацеп с места не особо. Ролаут естественно офф

 

Было бы круто конечно еще логи перепада высот, но результат конечно отличный! Наконец-то н55 стал ехать

 

435 xd 2015, jb4

замеры туда-обратно на одном том же участке дороги. Кстати как логи лоджиком писать?, флешку воткнул, галочку в настройках поставил и чето ничего он на неё не сохраняет.

 

Это же дизель, а не н55

 

это скорее всего н55, хд скорее всего имеется ввиду иксдрайв) на 435д жабы вроде нету)))

 

сильно быстро 100-200 для 4вд и родной турбинки

 

N54 На заднем так едет 100-200... а тут полный , хрень какая то

 

Не хрень, а технический прогресс...))))

 

В чём? кроме акпп которая не даст столько, что еще? мотор я сомневаюсь что н55 лучше, скорее всего хуже.. либо замер в -40 градусов либо фиг знает)

 

Ну замеры это одно, заезды другое, самый лучший показатель это сравнить две машины рядом кто как едет. В Москве на чтк если брать заезды ходом н54 фбо + мет обычно уезжает. Другое дело что найти машину на н55 и нормально настроенном мете сложно, те которые я знаю имеют проблемы в настройке именно метанола. Но сам факт в том что н55 стал действительно бодро ехать на сток турбо и они уже проезжаются не так легко.

Да и вообще если говорить про цифры в абсолюте, то надо понимать, что 2 фбо + мет могут ехать по разному, у кого-то может быть более злой софт но менее стабильный. И он покажет результат лучше но при определенной температуре за бортом пару заездов. Другой будет ехать медленнее но более стабильно.

Так что самое правильное это просто взять две машины и сделать несколько заездов

 

восьми ступка намного лучше и быстрее старого 6ступа, поэтому сомневаться не стоит.

 

она не даст секунду 100-200 смешно

 

насчёт пршивок. мхд и ББ не сдвигают откаты по детону? я так понимаю bin без пробдем редактором прогой открыть можно.а то в ветке х6м пару прошивок вскрыли так там можно и без движка остаться) вообще прошивки обсуждаются где-то более менее аргументированно ? а то по теме выше проехать 12 раза и получить стабильность наверное разные вещи. квотер у 435 как у салатовой 235 ввшел настроенной в кк. причём с буксом)

 

Ты бредишь, в теме три машины минимум едут аналогично моей с таким же конфигом. На мете температура снаружи ничего не даёт.
Вот заезд со шкодой на ст3, которая по замерам владельца едет из 9.
https://www.drive2.ru/l/455734376647362474/

 

Поменял я турбины. Теперь на новых. Ну и силиконовые инлеты с чарджпайпапом с турбин тоже заодно поставили.
Все делал в КК-perfomance. Очень доволен. Если бы не ребята, то я бы был очень растроен.
Так как то что пришло из США от конторы MMP выглядело красиво. НО:
-на деле было все "кривое и косое"
-пришлось все "пилить, резать и подгонять"
-а не как обещал америкос, что типа "мамой клянусь", все встанет bolt on , идеально и как родное.

Еще раз, не стоит так верить америкосам и их форумам (а были только положительные отзывы о MMP)

Имейте в виду. У них точно нет смысла заказывать. Причем на мои возмущения и фото с косяками америкос ответил: ну просто надо немного подогнать.
Пипец!

Пока турбы обкатываю и полный газ не открывал. Еще раз спасибо KK-performance. Возились до победного конца. Респект. Турбы кстати очень быстро поменяли. Меньше чем за день. А вот силиконовые патрубки напрягли.

Вот такая история. Америкосы те еще звездоболы.

 

Причем по инлетам дело было не просто в том что они длиннее были или края неровные. Что легко исправить и не считалось бы косяком критичным.

А например "сосок" под клапан DV упирался в трубку от печки. То есть никак не установить или машину от мечки отключать.

Конкретно как будто на шару или на глаз сделано.

Не знаю про других производителей ( Vargas, RB, VRSF) - они тоже делают inlets и chargepipe.
P.S. Не путать с чарджпайпом который идет с кулера на дросель.

 

конечно, большее количество передач и более быстрые переключения ничего не дают. лол.

открой через тюнерпро и узнаешь.

 

Короче надо нам ставить дкт)))

 

парень в 100-200 ОДНО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ в 6ти ступки, в 8ми ступки ДВЕ , хочешь сказать8ми ступка переключит 2 передачи на секунду быстрее чем 6ти ступка одну? что бля за бред я не понимаю... коробка точно не даст секунду 100-200... может быть секунду даст 0-300... я думаю там в прошивке и самом моторе дело но точно не акпп. Секунда 100-200 это 3 корпуса, наврядли 8ми ступка на столько охеренная, ездил сто раз на ней... ничего она не даст