К100RS

Кстати про песок.То же катался последнии денечки.Поъехал лесом по песчаной дороге, эх и помотала тоже, резина то у меня чисто шоссейная

 

Это как с отпуском повезет

 

ПС - это наше всё, я в молодости тоже на нём гаишников по всей москве гонял. Тоже самоделка была. На базе чизы кроссовой, 250-ки.

 

так ты еще моложе меня!

 

Собирал сам:
Расточил цилиндр 76мм до 82мм под поршень кроссового GZ 500 (380), головка веерная, жокейский картуз (профиль), зажигание электронное Восход 12 вольт через переходник, проводка полностью новая по месту (по схеме Восхода), карбюратор Микуни 32мм диффузор, коленвал от "японца".
Задний маятник самодельный, под один амортизатор "моношок" - сделал по фото подвески кроссовой Сузуки 250. Перья вилки Ява двенадцативольтовка с ввётрышами для увеличения длины. Крылья клеенные из стеклоткань/эпоксидка, под эндуро.
Бак от ИЖ Планета 3 на 18 литров. Руль самопал широкий с перемычкой, ручки Ямаха (с ИЖПС японец).
Резонатор глушителя заводской кроссового "колуна" ИЖ К 16, глушитель пристроил справа под седлом, отпилил лабиринт от штатного глушителя, приварил к нему крепежи и конус спереди.
Корпус фары пластиковый Ява, оптика тоже. Приборка с Планета 5.
Поставил кожух цепи от Явы, вместе с удлиннёнными гофрами.
Выкрасил в ярко-жёлтый цвет... и даже спокойно получил на него гос.номера!

Позже скину фотку - где то завалялись несколько штук в бумажном варианте,к оцифрую...

 

Ты уже тогда был молодец. Я Урал модернизировал. но не так глобально. Фотку ждёмс.

 

А я кастом замутил с движкои от индиана 741в

 

МухаБляха, Егор! Где ты откапываешь всех этих мамонтов?? Музей довоенной техники гробанул, что ли? И мотор живой?

 

А я, наоборот, ПСа 77года, последнего из японцев, восстановил практически в оригинале!!! Пришлось только раму поменять на позднюю, сделать самодельные крепления двигателя, чуть подогнуть,чтобы незаметно было трубы рамы сзади под длинный маятник!!! Полностью перебрал движок с заменой картера, коленвала, сцепления!!! Красавец был в родной окраске!!!

 

Знакомый батюшка подарил 2 движка. У нас рядом в.ч. танковая база так называемая.Танков там отродясь не было, а так большой склад запов и мотоциклов в свое время- Х.Д. , Индианов, м-72.Вот оттуда и дербанили когда избавлялись от старых запасов. Я индейца обменял на сузуки скайвей 400 и он ушел в Москву одному идиоту, где сечас не известно

 

За выходные поставил новые траверсы и собрал ходовую часть. Катнул пару тестовых километров. По ощущениям все нормально, на холостом ходу удерживается двумя пальцами, двигатель-коробка работают нормально.
Один нюанс не дает покоя - вынос вилки остался такой же суперспортовый, как и был после аварии. Пришлось перья на сантиметр поднять, чтобы центральнай подножка до земли дотянулась.
Неужели повело раму? Перья прямые, даже сальники не потекли. Подшипники рулевые тоже живые, смазкой новой набил - руль поворачивается равномерно и плавно. Сварные швы у стакана в норме. Крепления двигателя на месте.
Не понимаю, в общем

 

1969-й

 

Вот такой, понимаешь, Буелл

 

Хорошо сохранился!

 

в разделе запов, паренек с Москвы дербанит на запы к100 и 1100гс, посмотрите кому что нужно

 

А я вчера на работу прохватил по мкад, после машины в пробках вообще ништяк, напротив очаково до боровки 190 крутанул, не холодно совсем. Обещают еще пару недель такую погоду, буду ездить до последнего...

 

И еще дурацкий вопрос, у мну на баке должна быть пластиковая накладка со стороны сидухи? Если нет то зачем скобки металические по бокам понизу бака?

 

В упор не вижу. ССылку можно?

 

Мотоэкиперовка и все для байка. Это строчка чуть ниже на главной страничке

 

Фоток своего самодельного "эндурика" пока не нашёл, может позже. Вот есть две других из 80-ых:
1) Я на кроссовом "колуне" на тренировке,
2) Прокатился на этом MZ - после стандартного ИП Спорт ощущения незабываемые! В то время у нас кроме Ява, GZ, Pannonia иномарок практически небыло.

 

Насчёт Бьюела точно - катался пару раз на 900 кубовом, угол наклона вилки подобный, как будто для станта заточен. Хозяин и гонял на нём преимущественно на заднем колесе

 

Нашел, парень - Добрый Санта

 

Думаю должна быть,но у тебя сиденье не то,что идёт когда ставиться накладка)и ещё,у тебя крышками пластиковыми по бокам закрываются,как с ними всё это должно выглядедь хз,посмотри в каталоге...

 

Я уже всю теорию перечитал по углам наклона . Судя по экспериментам http://www.moto-construction.narod.ru/f-f05.htm уменьшение угла не снижает устойчивость при сохранении положительного выноса. Так что попробую так покататься. Но как угол стал таким - тайна великая есть...

 

Бонч-Бруевич
Как понятно из статьи (да и раньше об этом читал) стандартный угол наклона вилки 27-28 градусов. Увеличение угла ведёт к лучшей устойчивости на скорости, но худшей поворачиваемости при медленном движении. Пример - меньший угол практически на всех дорожниках.
уменьшение угла наоборот - лучшей поворачиваемости, но меньшей стабильности на скоростных прямых. Пример - ZZR 1400, SUZUKI HAYABUSA.
Ну и из личного опыта - купил недорого Suzuki Djebel после удара спереди. Было немного загнуто перо вилки - выправил, но угол наклона тоже был немного меньше обычного, деформация рамы была заметна по треснувшей краске на косынках-усилителях. Колёса при осмотре сзади и спереди стояли в одной плоскости.
При езде по неровностям мотоцикл стал необычно чувствительным в поворотах на грунтовке, немного "рыскал", это заметил я и ещё пара человек, которые на нём прокатились.

 

На всех фотах моего года пластика нет, но и скобок на баке тоже.

 

В смысле? Загибает цену?

 

К стати, по ходу байкеры все законсервировались, вчера одного видел, сегодня двух...и слово байкеры не много смущает, байк-велосипед....

 

Да, цены недемократичные...

 

Оно появилось в виде издевательства автомобилистов над первыми мотоциклистами, пренебрежительно - "велосипедисты", так и повелось