Как заставить 2.5l (192 лс) ехать быстрее 3-х литров ?

+100500 и 3 стакана семок

 

а можно подробнее? что да как и почему?

 

а я вижу вы супер пилоты парни а почему не выступаете в F1?

 

Все познается в сравнении, да и понятие "овоща" тоже субъективно. У меня ну никак не поворачивается 2.5 192 лс назвать спорткаром, сорри

 

Выражу своё мнение насчёт Z - это в первую очередь родстер(!!!), но с претензией на спорткар в минимальном объёме, и то, больше по внешнему виду, нежели где-то в другом месте. Так что задача несколько другая стоит у него, нежели пулять субароводов. Хотя каждый покупая эту машину думал о своём. Я лично- как раз об отличной машине на лето без крыши, 2 места, внимание, периодически выжимать тапку.

 

Миша, покатавшись по серпантинам на 3 литра СМГ, М-пакет, и свежей 225 45 17 потензе ре050а я могу тебе сказать с уверенностью. Зетка без доработок овощь. Между моей и этой пропасть.

По размерам, как между сток зектой и е60.

ПС
потенза просто говнище страшное, визжать начинает уже с 60ти в шпильках, без блоки в заднице открываться бессмысленно, крутит одно колесо в дым и все тут... Короче ты и представить себе не можешь на что способна твоя машина с тоим мотором в горах. =)

Ах да!

СМГ - ТУПАЕ И МЕДЛЕННАЯ! Кнопку жал, оборотами игрался. Сандей драйвинг - ок. При валилове в горах - никакая. Хорошо хоть на передаче висит, не надо бояться внезапной стабилизации посреди шпильки с последующим расколбасом и полетом жопой в пропасть (абс задом = нет тормозов вообще), главное не задеть лепесток наяривая бочком.

 

Я не знаю по каким ты серпантинам ездил (в москве их нет), у меня ничего не визжит и держак заканчивается у задней, а не у передней, оси. Причем везде Если помнишь, тут асфальт такой.

Морда кстати реально совсем весело держится, особенно когда едешь с горы в шпильку и ныряешь с поздним торможением.

У меня на выходе из связки тут одной, вчера посмотрел, чего-то 110+ скорость, на Z3 я оттуда на 80-ти выезжал. Мне кажется на твоей подвеске и углах здесь можно вообще газ не отпускать

p. s. Кстати у меня спереди стоит контик, по-моему, а сзади именно потенца, причем ранфлет.

 

По теме:

м54в25 переделывается в м54в30 без проблем и расточек родными заводскими деталями. ГБЦ - одинаковая. Валы одинаковые, клапана одинаковые, блок цилиндров и диаметр поршней - одинаковые.

Разные: впускной коллектор и его мишура, колено, шатуны, поршни. Бочка глушителя еще другая.


При желании поискать части и исполнителей можно в 50 тр уложить всю доработку с небольшим освежением мотора (кольца/вкладыши/прокладочки). В лоб сделать, выйдет под 120 тр примерно.

Рекомендую ко всему этому:
1) переточить распредвалы под какую-нить тюнинговую прошивку от Дбилас-динамикс или еще кого.
2) равнодлинный выпускной коллектор (безкат).

На выходе такой м54 установленный в зетку яро будет кусать пятки М-ке в кузове е36.

 

Мих. Такое дело... По жестким и красивым серпантинам. Местами на спусках мордой шкрябал в шпильках. =) Держак заканчивался у зада, причем катастрофически быстро. При том, что мои углы на моей машине подразумевают смещение баланса в сторону избыточной поворачиваемости ТАКОГО размытого поведения кормы на стоковой машине я не ожидал..

На самом деле я бы тебе рекомендовал поскорее поставить ханкук вентус рс3 как у меня и углы выставить другие. На передок можно отдельно опоры под регулировку развала купить, задних штатных диапозонов хватает. Этого хватит для начала и денег стоит относительно немного.

 

А где ты был-то? Неужели на ибице брал в прокат зет4?

Ник, я реально доволен резиной, она подходит под заводские настройки, либо у меня так все сложилось, что все подходит — не знаю. Я думаю ты просто отвык от заводских настроек и после своей подвески, конечно скептически отнесся к тому, как она ехала. И еще очень зависит от того, какой асфальт. У меня тут субъективная мощность машины увеличилась на 30-40%, потому что асфальт наполирован и любое неудачно открытие газа — ты едешь боком. Любой старт в пол — букс. Если просто в повороте плавно отпустить газ и вильнуть рулем — плавно скользишь боком, пока DTC не поймает. В Москве ничего из вышеперечисленного в таком объеме просто нет, потому что асфальт другой и держак лучше, а машина — та же.

К тому же совершенно неизвестно, стоит там м-подвеска или нет и в каком она состоянии. Z3 на разбитых кони была просто ГОВНОМ на колесах, а как только я туда воткнул м-подвеску новую (ну ты помнишь) — все сразу стало лучше.

Кстати еще момент — овощная Z4 настроена таким образом, что при валилове ее ушатать ну просто очень сложно, как бы не ехал. Меня тут только один раз неудачно чуть на встречку не вытащило, но я сам дебил — раскачал в s-ке машину, бросил газ, нажал на тормоз, короче все сделал как муда.. . И ничего, все равно как-то удержался, правда перепугал всех вокруг

p. s. Посмотри фейсбук, я тебе там классный ролик прислал

 

Продать и купить 3 литра!

 

У меня кстати вопрос ко всем очень занятный. Вот есть кнопка «спорт», правильно? Она включает другую программу управления двигателем или как-то меняет само по себе усилие на электронной педале, дольше держит передачу?

Вопрос простой: если она другую программу включает, то значит можно сделать чип конкретно на эту кнопку. То есть в обычном режиме и s-режиме коробки машина останется прежней, а на «спорте» будет еще 10+ лишних лошадей (или сколько там чипперы нам впаривают)

 

Лучше 335 и не в коем случае не М3

 

у нас данная кнопка меняет только отклик на педаль. Т.е. нажал так же, а заслонка открылась больше. Программа управления двигателем та же.

У моего друга на факенвагеновском моторе 1,8Т есть переключатель режимов под разный бензин и разные цели, можно переключать прямо на ходу.

 

себе купил комплект для перехода с 2.5 на 3 обошлось в 30.снег пойдет начну колхозить...

 

А можно и не в личку

 

шильдег???

 

шилдег и краску для волос))))
а по подробнее.нужна поржневая вместе с коленом(6 поршней 6шатунов).впускной коллектор с дисой и топливной рампой(6форсунками) и вроде все ниче не упустил....
Разница между 2.5 и 3 в ходе поржня и колве топлива за что форсунки отвечают и расходомер (вроде).ни че сверхестесственного нет.а так один мотор м54.
начну колхозить -отвечу более подробно,так сказать не только с теоретической но и спрактической точки зрения.

 

Ждём подробный DIY

 

Ззззззззззззз ))))))

 

Оч интересно))
подробности тоже интересны, желательно сразу с номерами деталей)))
Авто на ручке??

 

Вот вы, с номерами... а открыть два окошка ЕТК и все самим выписать? =) В онлайне все выложено!

=)


Там еще патрубки и корпус воздушного фильтра другие.

 

Мозги тоже меняются?)))

 

Нет, только прошивка. Час времени 1000 р денег. В яндексе "кутузофф бмв"

 

патрубки с коробом вф можно оставитьпрежние-в остальном согласен...

 

т.е. это мне с 2,2 не повезло что-ли ? =)

 

насчет 2.2 не знаю точно но думаю что и 22 тоже в 3 реально переделать.на25 и30 абсолютно точно разница в длине хода поршня.с 22 в теории тож само.вф кстати от твоего 22 стоит на моем 25))) коробку воздушного фильтра можно хоть от лексуса поставить и приемные патрубки-(работать будет)-не говорю провсякий спорт впуск.там задачи другие стоят

 

3.0 более длинноходный, чем 2.5 и не более того. смысла переделывать никакого нет, разница в перфомансе минимальная. если вкидывать бабло то на 350лс минимум, а это просто купить z4m.