E83 Какой аккумулятор купить?

Чесслово, я уже устал тебе "показывать". Сколько можно? Неужели вышеприведённые графики так и не дошли? Или они так плохо читаемы?
Чтобы не повторяться до бесконечности, предлагаю пойти от обратного. Ты сам покажи, что у "150-ки может быть 0,2% в день, а 75-ки - 1% в день" (ес-но, при прочих равных). Вот когда "покажешь", тогда и поговорим.

 

Да ты что? И как же эти бедные бустерные батареи служат по 10 лет, не заряжаемые компенсационным подзарядом?
Вот тебе в качестве ликбеза (там и про температуру, и про допустимый предел, и про перезаряд, и про недозаряд):
http://www.powerinfo.ru/accumulator-pb.php
И ещё один график до кучи:

Вот ещё, изучай.
http://www.at-systems.ru/quest/new-quest/battery-charging.shtml

 

Господа, вы увлеклись ))) Прочтите сообщение ТС )))

Очевидно то, что современные батареи с кальцием при разряде и последующем заряде, с некоторым количеством недозаряда, теряют свою емкость. Правильно? (не будем обсуждать почему возникает недозаряд, ладно?)

Восполнить потерянную емкость никак нельзя. Правильно?

Раньше трава была зеленее и солнце было ярче. Правильно?

Среди современных батарей для автомобилей не осталось ни одного достойного производителя. Правильно?

 

Ты на самом деле тупой или прикидываешься?
АКБ разной емкости, но произведенные одним производителем, по одной технологии, из одних и тех же материалов находятся в допуске единиц процентов по основным характеристикам. В этом суть массового автоматизированного производства. Поэтому не может быть разброса параметров, в том числе и по саморазряду, в разы.

И даже АКБ разных производителей но произведенные по одной технологии по саморазряду будут достаточно близки, т.к. все оптимальные сплавы для пластин, состав активной массы давно известны всем производителям, та же ситуация с сепараторами.

 

не красиво. тема не об этом.

 

Извиняюсь, если оскорбил твои религиозные чувства, но он по другому не понимает.

 

А Вы уже приобрели аккум?
Скажите, а зарядное устройство (ЗУ) у Вас имеется?
Если у Вас есть возможность заряжать АКБ от внешнего ЗУ с периодичностью хотя бы раз в 3...6 месяцев, можете смело брать батарею на 100 Ач. С периодической зарядкой от ЗУ по циклу I-U "сотка" прослужит долго и счастливо даже при небольшом отрицательном энергобалансе бортовой сети автомобиля.
Ну, а если нет возможности внешней подзарядки, то 85-ка будет лучшим выбором. Тем более, что стартёрные токи у них одинаковые.
Удачи в выборе.

 

Вот против такого совета и выступаю.
Потому как это глупый совет.

И он противоречит даже притянутым за уши в эту тему картинкам от "советчика".

Никак 85ач не может быть лучшим выбором, если в том же типоразмере есть 100ач и денег покупателю не жалко.

От бортовой сети у обоих акб будет всегда недозаряд. И даже если принять за факт наличие одинакового % саморазряда, то остаточная емкость при прочем равном всегда будет выше у 100ач.
Что и требуется автолюбителю.

Отличный график.
Хорошо подтверждает мои слова о том, что от бортовой сети у любой 12в батареи будет недозаряд.


И не надо приводить кучи реклам - нет ничего нового в кислотных акб. Ничего не изменилось в целом.
Изменился просто подход - теперь проще выкинуть и купить новый, нежели тратить ресурсы на тех.обслуживание.
Вот и вся разница.

Я не могу этого показать.
Т.к. нет такой четкой зависимости.
Про последнюю вы же утверждаете, а не я.

 

Наверное надо купить АКБ рекомендованный заводом-производителем БМВ не большей и не меньшей емкости

 

Да нет не приобрел,просто машину(2009г.в.) взял в январе этого года , и в феврале были позывы незапуститься,но после зарядки у официала все работало в штатном режиме, правда до меня она год стояла без движений ,видемо аккумулятор и подсел,хотя перегон в 1500км с одной остановкой на 30 минут должен был подзарядить

 

Вчера зарядил аккумулятор через подкапотные клеммы. Заряжал импульсным зарядником Орион 325, выставив начальную силу тока в 9 ампер. Можно не бояться, ничего не сгорело
PS: ключи из замка зажигания вынул и не вставлял.

 

А через полчаса-час не смотрели какой ток был?

 

Наблюдал периодически. Через час было 6 ампер. Потом в течение 3 часов плавно снижалось до 1–2 ампер. Затем, не знаю через какое время, перешло в режим хранения или как там его правильно, короче 0,5 ампер

 

Да, забыл. Напряжение перед зарядкой было 11,8 вольт.

 

Чёт я пропустил? Очередной перл твоего воспалённого воображения?

С арифметикой помочь?
Из графика чётко видно, что оптимальное подзарядное напряжение - 2,275 В на банку или 13,65 В на батарею. Исправная бортовая сеть никогда не опускает напругу ниже этих 13,65 В. Так что недозаряд от исправной бортовой сети может быть только при неправильно выбранном аккуме.

 

мне кажется, что недозаряд может быть не только по причине неисправностей в бортовой сети, но и по причине банальной нехватки времени работы.
Я не физик-математик, но мне кажется, что можно посчитать потери тока при пуске мотора и какое время надо потратить, чтобы его восполнить.

 

Совершенно верно. Поэтому и считается энергетический баланс бортовой сети автомобиля, по которому и выбираются основные параметры триады: электропотребители - генератор - АКБ.

 

осенннннь
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread...=%E7%E0%F0%FF%E4%EA%E0+%EA%F3%EB%EE%ED&page=7

 

Да не.
Это вам надо помогать с ТОЭ (теоретичнские основы электротехники).
Там про акб есть немного.


Для чайников разжевываю:
- ток заряда акб равен разнице приложенного напряжения и ЭДС акб, деленной на сопротивление акб.
- только у полных ламеров 12 вольтовая акб будет иметь эдс в 12 вольт при заряде.

- эдс акб даже на половину заряженной легко превышает 13,5 вольт. Это элементарно проверяется - отключите зарядное и тут же замерьте напряжение акб без нагрузки.

Вы настолько невежественны и упрямы, что даже собственный график не можете правильно понимать.
По горизонтали там указана именно разница приложенного напряжения и эдс акб. А не детский лепет в виде "напряжения на банку".

Так вот, добавляете к эдс акб цифру с графика и получаете необходимое напряжение для заряда.
Например, 13,5в+2,275=15,775 вольт.
Еще нужно учесть, что эдс акб, само собой, будет возрастать при росте заряда. И становиться ясно, что без 16 вольт полный заряд не получить в принципе.
В реале даже и выше надо.

 

Да да.

Это разъяснение даже для чайников вредно.
Существует такое понятие, как "напряжение разомкнутой цепи заряженного аккумулятора", которое для свинцово-кислотных равно 2,05-2,15 В (в зависимости от исходной концентрации серной кислоты). Для автомобильной батареи это будет 12,3...12,9 В. Ни о каких 13,5 В даже и речи быть не может в принципе.
Чем раньше ты избавишься от своих бредовых фантазий, тем быстрее наступит излечение.

Ты, видимо, перегрелся от самоЭДС. Не?

Цитата: "Большинство производителей советуют проводить заряд циклируемых батарей при постоянном напряжении 2,4В на аккумулятор."
Прочитай внимательно ещё раз статью прежде, чем фантазировать про ЭДС АКБ. Там везде речь идёт о напряжении на одном аккумуляторе. А где говориться о батарее аккумуляторов, уточняется напряжение в В/ак.

 

На вас, товарищи, никакого попкорна не напасешься..

 

И у меня кончается

 

Устоявшееся.
Все верно.
А вы измерьте сразу после окончания заряда. Это и будет напряжение акб (оно же эдс) под зарядкой.
Измерьте, измерьте.

Если ту статью писали ваши "учителя" и там напряжение на банку указано, то тогда там полный булшит - от идиотов, которые никогда не пытались измерить эдс акб.
Но скорее всего, наш сибиряк просто не к месту притянул за уши этот график.

Если предположить, что там напряжение на банку, то график будет верен для случая, когда взяли 100% заряженный акб и подключили его для поддержания 100% заряда. Тогда примерно похоже - 13.6 вольт бустерного питания при 13.6 вольт эдс акб - нет разряда и нет заряда. Что график и демонстрирует.
Только этот случай не имеет отношения к заряду акб.

 

Не удивительно.
Сибиряки всегда отличались упрямством при невежестве.

 

А в Беллораше наоборот - невежеством при упрямстве?
Пермский край - не Сибирь.

 

Я что ли слухи распускаю, что 12 вольтовую акб можно полностью зарядить 13.6 вольтами?
И "показывать", что напряжение бортовой сети в 14.1 вольт, которое есть почти у всех, убивает акб, ибо это 2.35 вольт на банку и согласно графику это уже перезаряд?

 

Я про то, что на личности переходить как минимум некрасиво. А то "по невежеству" могут и отоварить.

 

Этот бред даже комментировать стрёмно, т.к. напряжение АКБ под зарядкой (неравновесная ЭДС по-твоему) всегда равно напряжению заряда. А после заряда при разомкнутой цепи измеряют равновесную ЭДС, когда плотность электролита в банке и электродах выравнивается, т.е. с течением некоторого времени после размыкания сети. И это напряжение (равновесная ЭДС) никогда не будет больше 12,9 В. НИКОГДА, в принципе. А твои 13,6 В - это и есть верх невежества.

Что, опять мировой заговор манагеров пригрезился?

Тебе X_WolAnd уже сказал, что Пермский край - далеко не Сибирь. Пермь всегда находилась на Урале. Хотя с недавних пор нас вообще зачем-то причислили к Приволжью? Не иначе такие же "вежественные" белорусские партизаны?

Нет слов...

 

Разберись сначала в различиях между подзарядкой АКБ, работающей в буферном режиме, и зарядкой автомобильной стартёрной батареи. Я привёл график, чтобы показать, что даже буферный подзаряд напряжением 13,6 В способен полностью зарядить АКБ и поддерживать этот полный заряд, компенсируя её саморазряд. Да, такой заряд потребует намного больше времени, но для батареи, работающей в буферном режиме, это не принципиально. Там так и сказано русским по белому:
"Заряд аккумуляторных батарей, используемых, для работы в буферном режиме, проводится как правило при более низком напряжении (2,23-2,275 В)".
А для автомобильной стартёрной батареи "большинство производителей советуют проводить заряд циклируемых батарей при постоянном напряжении 2,4В на аккумулятор"(цитата оттуда же). 2,4 В/ак - это 14,4 В на батарею. О каких 14,1 В, убивающих АКБ, ты бредишь?

 

Извиняюсь перед автором темы, но дабы не плодить новой спрошу сдесь. Слетают ли какие нибудь настройки при полной разрядке АКБ?