Какой выбрать LC Prado

Ну тот смысл, что агроному удобно ездить на тяге дизеля по полям и пахоте)) багажник большой, проходимость.

Не, так то Прадо я люблю, удивительно удобная, надежная и ликвидная машина. Просто дизеля не люблю, никакие. А в Прадо меня реально удивил шум работы дизеля. Любой дизельтный Прадо слышно издалека. Если вам нравится, я не буду спорить, ваш выбор.

 

Эти песни я слышал от многих владельцев Прадо-120. Особенно на прадо-клуб.ссу. Правда потом эти ворчуны потихоньку и не стыдясь пересели на Прадо-150, но это совсем иная история.) Валкий, падающий в поворотах без КДСС 120-й, - кайфовый? Лол. Мой друг ездил на 120-м, но когда сел в мой, остался очень доволен. У него был бензиновый. Дикая вибрация и тарахтение - сказка. Если будет по весне клубный шашлык, увидим.) Сосед все время заглядывался на моего Прадика и шел к нему: Kia Sporatge, Sorrento, Pajero, Prado-150 рестайлинговый. Pajero он и рядом не ставил с Прадиком.

 

Прежде всего, спасибо за интеллигентное поддержание беседы.) Поверьте я не из куликов, хвалящих свое болото. Та критика, которую я здесь увидел, меня реально удивила, поскольку не вижу этого на примере своей машины. Будет шашлык, можно будет пересечься.) Респект Вам!)

P.S. До смешного доходит. Едем с женой. Я показывая на Дисквери: "Может эту возьмем?" Жена: "Нет, дизайн не нравится". Показывая на х5: "А эту?" "Не то." 200-й нравится, но как говорил, уже не то, скучно.

 

Я не готов спорить. Паджеро откровенно сказать говно машина, да и Прадо говно что 120, что 150. Покупался только потому что задняя дверь вбок открывается. Мне это нужно было на момент покупки, чтобы пикап не покупать.

В сравнении МЛ166, Х5F15 прадо это трактор. Бюджет может не совпадать, но само отношение. В МЛ и х5 я сажусь как в бензинку и не слышу работы двигателя, а Прадо это жесть. Равно как и дизельный Паджеро, Патфайндер. В 200 дизельной не сидел, не знаю.

 

Только продал Прадик, отьездил 3,5 года 60т.км, дорестайл 3л дизель.
Про минусы:
Несмотря на полную шумку, двигатель ревет оссобенно на резких разгонах, при долгом движении гул в ушах стоит еще долго. Шум низкочастотный шумка его прибивает, не знаю как на нем люди без шумки ездят, хотя кого-то не напрягает, мнея он убивал не смог привыкнуть, знаю двух владельцов которые вооще не паряться.
Чтоб Прадик поехал надо действительно утапливать педаль, динамика до 60км/ч нормальная, дальше начинает сдуваться.
Тормоза ватные в пробках удобно, но порезче оттормозиться надо вдавить педаль.
Повороты не для Прадика, постояный полный и электроника ESP не дружат, при сносе задней оси ловить его приходиться самому, электроника может включиться если вас уже крутить начало. Поэтому для него на зиму только шипы, иначе, можно много нового узнать об особеностях постоянного полного привода и выхода из заноса на нем.
На трассе после 130 наиснает плыть, на 150 уже совсем некомфортно. Очень восприимчев к боковому порывистому ветру на соростях свыше 100 приходилось пару раз ловить сдвигало на полряда.
Проходимость, перед тем как засадить две с лишним тоны, задумайтесь о том как и чем вы будете его вытаскивать. Там где пройдет Туарег, Прадик будет сидеть и не жжужать.
Тестил Прадик с новым движком, если старый 3л еще как-то ехал, то новый это ппц, два раза тестил, на ТО было нечего делать, да и не мог поверить, что японцы сами решили так добить машину.
ЛКП Прадика, любой камень сбивает краску до метала, рекомендую затягивать в пленку.
Через год владения начал всьерьез задумываться о замене сидений хотяб от Лексуса, проедете на нем более 4часов поймете почему у меня были такие мысли.
Пересел на Х5 начал снова получать удовольствие от вождения и перестал относится к машине как к средству передвижения из пункта А в пункт Б. Готов дааже терпеть меньшую надежность, но на Прадик больше не вернусь. Простите за много букв рассказал только часть из того что набралось за последнии 3года.

 

А я сажусь в дизельный Прадо и...как писал выше.) И еще. Говно ни ликвидным, ни надежным не бывает.

 

Волга была очень популярна в нашей стране, жигули... От этого они не стали шедеврами автомобилестроения.
Реально, у них плюс в минимуме потери цены и надежности. На этом всё. В остальном УАЗик повышенной комфортности.

 

Прикольно. Спасибо за многобуков.) Видимо, мне все-таки досталась волшебная машина. Двигатель не ревет совсем. Возможно, установка немецкого чипа и в этом помгла. Не знаю. А что Вам мешало чипануть? Не дешевым барахлом, а нормальным европейским устройством? Я на трассе абсолютно уверенно себя чувствую. А Вы Прадика брали на скорости в повороты входить? Машина-то не для того, если что.На 150 Вам некомфортно? Странно. Раньше бы это услышать. Как это я по Симферопольке до отсечки катал?)) Там где пройдет Прадик, Туарег будет немощно стоять и стонать: "Шайсе". Видосов полно. Не повезло вам с машиной. Или мне повезло...)

 

А откуда это ("минимум потери цены" и "надежность") берется? Из воздуха или все-таки не случайно?)

 

Ребят, каждому - свое. Удачи на дорогах.)))

 

Из надежности и статуса. Ценится у нас крузак. Ценится. Большой черный джип, символ успеха. Ну и не ломается по сравнению с немцами. И обновляется редко. Япы модель обновляют через 10 лет, а немцы через 3-4 года. Т.е. берешь 7 летний прадо и ты на волне. А берешь 7-летний х5 и как-то старо, не актуально.
Так или иначе, я прадо для себя не вижу следующей машиной. Даже салон дубовый, хоть деревяшечку бы вставили.

 

Ну, вот. Вам уже и дуб - не дерево.)))

 

Не могу ответить. И разу не заправлял.

 

Водитель заправлял? Вот от него и пахло солярой, наверное.)

 

Видимо Вам повезло, из четырех мне знакомых владельцев Прадика двоих не напрягает звук, двоих напрягает, сидел во всех четырех машинах, звук везде одинаковый, возможно дело не в везении а в восприимчивости к звуку его двигателя, конкретных людей.
Про чип, после появлении сообщений о прогаре поршня на чипованых машинах, решил не эксперементировать, а откатть свое и продать без замены поршневой.)
Я разгонял Прадик и более 170 на автобанах в Германии, для меня после 150 очень шумно и он начинает плыть и терять связь с дорогой благодаря своей очень энергоемкой подвеске. Скорость это не его конек.
Про проходимость, про видосы не знаю, а на практике знаю, просвет для таких масс рулит, а у Тура на пневме он больше, поэтому едет он дальше. Более того скажу когда и Прадик и Тур глухо сидят, то Джимик по полям катается, по злому стебеться и ищет трактор, чтоб вытащить обоих мастадонтов)))

 

Так сложилось, что заправляли специально обученные люди.
В тойоте нашёл 3 плюса по сравнению с Бмв:
1. Ликвидность
2. Геометрическая проходимость от рав4 до лк200
3. Штатный майфун лучше видит доступные радиостанции.

Одновременно эксплуатировал 150 и лк200 на работе и рав4 f30 и f10 дома

Сейчас дома остались f30 полный привод, рав 4, и vw поло.
Жену ни за какие плюшки не заставить сесть на что либо кроме BMW.
В итоге каждое утро делим кто поедет на бумере, если жена проигрывает то демонстративно едет на такси

 

Вы про Джимник? Ну, поняяяятно! Он легкий. Согласен на 100%, что он все фору дает.) Чип про который писал я делали не в шарашкиной конторе, а в Германии, где отрабатывали на каждой отдельной модели на стенде. И, кстати, у людей был поход не пытаться доводить до максимума. Мне сказали, что можно было снять и больше, но остановились на прибавке в 30 л.с.

 

Тур с пневмой не рулит, там подвеска хода не имеет вообще. И трансмиссия у тура на уровень проще.
Этот год отъездил по работе на туареге, поэтому не голословно

 

Именно про него, дешево, сердито и не особо страшно поцарапать))

 

Чем же отличается на бездорожье трансмисия Прадо от Тура с заблокированым межосевым дифом?)
Да и 280мм просвета Тура поболее 220 у Прадика.

 

Понижайкой вероятно? И возможно, не помню точно есть у прадика блокировка заднего диффа или нет?

 

Весь вопрос в том, доедешь ты из пункта а в пункт б на х5. Или будешь эвакуатор ждать

 

Медленно перебрасывает момент при диагональном вывешивании, прадо легко и непринужденно преодолевает Бездорожье, тур будет буксовать больше. Ход подвески у тура в полтора раза меньше.
Просвет особо не нужен, в максимальном положении пневмы ход подвески тура как у Феррари, и даже минимальные волны вызывают диагоналку.

И ещё, не надо писать то что написано в рекламных буклетах, это к езде по бездорожью отношения не имеет.

 

В том то и дело что ни чем, при заблокированом дифе они не отличаются, моменты не перекидываются с оси на ось. Блокировки заднего дифа есть в старших версиях Прадо и в допах у Туарега.

 

Наверное в милионый раз скажу свое мнение по офф роуд, с которым многие не согласятся. В чем туарег с подвеской в верхнем положение с блокированными дифами отличается от прадо?

1. Ход подвески. При маленьком ходе подвески теряется контакт. Это очень важно.
2. Работой полного привода. Он у них разный. Такой как у Прадо только ещё у гелика и дефендера.
3. На прадо чаще встречал ат резину а не шоссейку.

Честно говоря я вообще не знаю бывают ли туареги на бездорожье. На бездорожье нечего делать без силовых бамперов и лебёдки. Я ни разу такой Тур не видел.

 

Диагоналку надо еще поискать, а колея у нас везде, а в колее рулит просвет.
Еще раз повторюсь никакие моменты не перебрасываются при заблокированом межосевом диференциале по осям, ни на диоганале, ни как!!!
Да и про бездорожье я знаю не по форуму и буклетам, а по увлечениям и по роду своей деятельности. И для машин которые выпускает мой завод все это бездорожье про которое мы тут пишем это шосе, а что для них бездорожье обычным машинам смерть.. И если мне нужна машина для болота, то ни Прадик ни Х5 я туда не погоню, а поеду на машине для этого предназначенной.

 

А вы встречали на бездорожье с глубокой колеёй тура с заблокированными дифференциалами брюхом срезающим кромку? Я нет а прадо встречал.

 

За всю историю я в живую видел только один раз Прадик 150 с силовыми бамперами, бодиком и лебедкой на нормальной грязевой резине. В 99% Прадик это сток на обычной резине. Да и про ходы подвески, спереди у Прадо независимая, так что ход ее не больше Тура, вот сзади еще мост и там да поболее будет.

 

Ну возможно у нас тоже сферы одинаковые. Туарег будет сильно сложнее из колеи выезжать.
Я не рассуждаю про тур с опционными блоками, мне сложно понять кто их вообще покупает.

 

Ребята вы что реально 3-5 млн рублей гоняете на бездорожье ?