Nissan Кгда новый ПАТРОЛ?

Ничо не распродано, машин навалом

 

я бы даже взял.
если бы кто пожелал продать в обмен на мой Е70 с доплатой...)

 

я про москву!

 

вчера на дороге встретился.
задние фары белого цвета напомнили колхозную оптику на вазах. сбоку передок с оптикой как у двухсотки...
без хорошего дизеля - хитом машине не стать.

 

непонятно, при чем тут дизель... глупость какая-то.

да и в Москве есть патроли, тут теперь пасфайндеров нет...

Кстати, мне кажется, что это не продолжатель патруля, а - армады. то есть вместо патруля уже и нет нового.

 

а посмотрите статистику продаж старого патрола.
никто бензины и не брал.
а что должно заставить человека купить за ценник двухсотки патрол?
через годика три патрол и двухсотка на вторичке разных денег будут стоить...

кому премиум будут смотреть лексусы, либо инфинити.
кому большой джип с хорошей надежностью - двухсотку...
патрол в незавидном положении

 

Насколько знаю, брали и бензин - тем более, что дизель тот считался довольно проблемным.
К тому же новый патруль и старый - совсем разные машины, даже идеологически. Старый патруль кончился.

неизвестно, будет ли крузер новый надежнее нового патруля, но последний - комфортнее, хотя и в крузере приятно.

 

Как мне кажется салон Патруля поинтересней двусоточного будет. А по езде, ну не знаю как Патруль, QХ как-то пособраннее будет, двухсотку таки раскачивает на наших напрввлениях

 

да патруль новый - это ж ку=икс-лайт

 

многие дизель ждут, я тоже ))

 

какой дизель и зачем ждешь?

 

Да понимаешь какое дело. На дизеле соляры в месяц тыщ на 6, против бензинового около 10 т.р., всё же жжж V8. Разница уже выходит - 12 мес x4т.р.=48 т.р.\год. Налог - на 400 л.с. будет 60 т.р., а дизель видимо будет V6 и 240 л.с. и уже налог не более 20 т.р. Экономия в год до: 40 т.р.+48 т.р=88 т.р.\год

Это неделька на курорте средней руки. Вот так люди и живут. Просто бабло считают каждую копейку. Имеют право.

 

c экономией - согласен.

 

А по иным характеристикам дизель не хуже чем бензин (при одинаковом количестве цилиндров - это точно)

 

какой какой, дизельный
ну нравится мне, что я на сотню в городе вместе с пробками трачу макс 15-17 литров, а не 25, моральное удовлетворение получаю, и не мучаю себе мозг 92ой или 95ый заливать?
Да и налоги я не хочу переплачивать

 

Друг поменял, Курурузара 200 на новый Патруль, вроде доволен...

Топит говорит хорошо и салон в разы лучше...

 

Part time раздатка для машины за 100ку это жесть...400 сил на задней оси для этого бегемота Какой он может быть конкурент для крузера?

 

там не пат-тайм, как на предыдущем патруле, а автоматически подключаемый привод.

 

Посоветуйте российские тесты-драйвы(тесты журналистов) нового патруля(можно и из интернета)...

 

Ты эта изучи чем TOD (автоматически подключаемый) роднит с Part Time. Именно отсутствием межосевого диффа, который ой как нужен.

 

нужен, кто ж спорит. в грязи, правда, не нужен.

поэтому автоматически подключаемый (ТОД - эт овроде у исудзу так называлось) намного дальше от пат-тайм, чем от постоянного с дифом - главное, что на нем можно ехать по асфальту в режиме автоматического включения... и при пробуксовке включатся передние колеса.

многие обходятся без дифа - халдекс ставят или другие какие-то муфты, как бмв.

 

Только тем и дальше что автоматом и подключает кратковременно переднюю ось. А так одинаково всё. На кнопке 4H момент раздаётся по 50% по осям.

 

так это и есть принципиальное отличие - что подключение происходит автоматически.
именно это позволяет ехать по асфальту с включенной системой, и при появлении скользкого участка - не беспокоиться.
пат-тайм нельзя заранее включить на асфальте - т оесть можно, просто сломается.
а уж сколько куда на асфальте момента подается - второстепенно.

 

На заправку BP любую заскочите (там пожалуй наибольший выбор автомобильных журналов), в паре журналов уже есть тест-драйв патруля где-то на востоке России, правда что-то статьи уж слишком неинформативные, говорят в ноябрьских номерах более подробно изложат.

 

Вижу что ты не особо в теме полного привода. Парт-тайм можно на асфальте и не сломается он даже если всю гарантию будешь так ездить. У меня был Pajero II и по прямой зимой я ездил на полном, а перед поворотом отключал. Проблематика в том, что при повороте направо\налево колеса внешней стороны проходят путь больший, чем колёса внутренней стороны. Поэтому колёса стремятся проскользнуть. Летом на асфальте тяжело, поэтому страдает цепь - растягивается, зимой на льду легко - машина может оказаться в придорожных кустах или даже сделать "уши".

 

конечно, не особо - куда уж нам...
а паджеро-то - разве без дифа? спорт, что ли, был?

можно даже перед поворотами выходить и муфты быстренько подключать руками, как на уазах... но в этом и будет отличие от автоматически подключаемого полного привода - уж не знаю, стоит ли ещё раз пояснять это...

 

Я же писал Pajero II, тот что производился с 1991 по 1999 г. Там бывали комплектации без Super Select, особливо на движках 4D56, 4G54. А вот уже на 4М40, 6G72, 6G74 это была редкость. Они уже с межосевым шли. А на Спортах только на Montero были с межосевым, когда на шильдик стали вешать 4AWD.

 

Ну поломается парт-тайм далеко не сразу.
Автоматически подключаемый - зло! Парт тайм идеален. Когда нужно включил.
Постояный полный тоже не плохо, но зачем он на асфальте?
В гололед - так я в гололед, даже с кусками асфальта включаю постоянный.

На БМВ с хдрайвом не ездил, ездил на Хтреле иногда жесть. Лучше постоянный полный.

 

парт-тайм - как вы себе представляете вклюение "когда нужно" в городских условиях?
едешь-едешь по Тверской, а вдруг на мосту на Белорусской - наледь надуло... ну, поскользнулся чуть-чуть, куда-нибудь на бульвар заскочил...

Может, в Киеве и не бывает гололеда
а сломается, конечно, не сразу - это ж не заднюю на ходу вперед врубать

но ничто не мешает при автоматически подключаемом приводе включить его вручную, пстоянно, как на парт-тайме