Kia Stinger конкурент А7 и 6GT?

а чего там смотреть? есть регламентированный показатель - минимальный радиус разворота. найти его проще пареной репы, для любой машины. ограничивается, как правило, шрусами, их конструктивом. заднеприводная Джулия по "вертлявости" сравнима с мерседесом. и внутреннее колесо почти так же ложится наружу. кинематика похожей двухрычажки.

 

При чем тут минимальный радиус разворота?
Если у одной тачки колесо поворачивается на 30 градусов и руль имеет 2 оборота от упора до упора, она вдруг становится более резкой чем тачка с 3 оборотами и 45 градусами???

 

а ты подумай)

 

Подумал
Давай, что дальше?

 

Смешное обсуждение в теме про корейский хэтбэк с разгоном до сотни под 8 секунд.

 

в крайних положениях управляемых колес стоят ограничители. если ты видишь одинаковые радиусы у разных машин, то колеса поворачиваются ровно на один и тот же угол. с поправкой на базу. соответственно, из этого можно рассуждать о коротком или более длинном руле. то есть - о передаточных числах в рулевой, по факту. иногда они еще и переменные. обычно ноль и край короче, а серединка подлиннее.
возвращаясь к предмету темы, у двухлитровых руль2,5 оборота. у старшей машины 2 с мизерным хвостиком, при прочих равных. разные рейки под разные предпочтения.

 

Все здорово
Только вот выделенное ты откуда взял?
С чем сравнил?
Как это будет понятно, будет о чем говорить

 

Димон, я же выше написал - это паспортная характеристика
её указывают среди прочего. берешь и сравниваешь

 

у стингера (при большей базе) 11,2 RWD и 11,7 AWD
у 430 вижу 11,2 и 11,8 соответственно моно и полнопривод
(это уже диаметры, конечно, но тут бывает небольшой допустимый блуд)
соответственно, у 430 руль чуточку даже спокойнее
но, насколько помню, и там и там переменные рейки
и несколько разные

 

ну по стингеру не все так однозначно

 

Очевидно же, что коварные лоббисты интересов немецких премиум-брендов вынудили журналистов взять на тест 2-литрового Стингера.
Вот были бы "равные условия теста", так 370-сильный Стингер однозначно превзошел бы эту 249-сильную А4.

 

p.s. забавно, конечно, читать в этой теме всю научпоп-лирику про обороты руля и чувство автомобиля,
при условии, что конкретно на тесте (при разнице в длине 10 см):

A4 2.0 quattro = 1639 кг
Стингер 2.0T ПП = 1831 кг


С массой в почти 2 тонны Стингер 3.3 (на сотку-то он точно тяжелее 2-литрового?!) станет Убийцей Панамеры: не обгонит, так раздавит

 

...

 

в этом цвете очень выигрышно смотрится, в сравнении с кислотными)
корейцы борзанули на Limited Edition для Америки, где продажи прут
Atlantica 500 единиц тираж

 

А продажи в Америке и правда идут.
После мощнейший PR-подготовки прошлого года (Стингер был на обложке многих ведущих автожурналов)
удалось выйти на уровень 40-50% от продаж, например, 3-series и A4.

 

Я не знаю, в чем преимущество лифтбека в реалиях 2018 года перед седаном (хотя некоторые владельцы будут, конечно, еженедельно возить стиральные машины и плиты ДСП на них),
но по стартовым ценам MSRP в Америке расклад интересный.

Стингер = 31.900
A4 = 36.000
A5 Sportback = 42.600
3 = 34.900
3GT = 45.000


Но секрет популярности Стингера, конечно, вовсе не в более привлекательной цене,
а в непревзойденном поведении на дороге.


p.s. Panamera (от $85.000) в Америке продается чуть ниже 1000 штук в месяц: ее Стингер уже раздавил своими объемами.

 

... продолжается и победный захват Стингером и немецкого рынка.

Красным выделены по Стингеру объемы продаж в июне-18 и за 1-6 месяцы 2018.

 

Базовые цены на различные базовые комплектации Стингера в Германии я лучше выложу отдельным принтскрином.
В немецком офисе KIA явно понимают, что продают настоящий шедевр.

 

не ахти в Европе он идет. крупный слишком, да и ментальность европ - она дизельная. хоть там и предлагается дизельная машина, насколько слышал, но не получается, выходит. вся фишка в бензомоторах. на них, кстати в лоб желающим предлагают, для вэшесть, плюс 60 коней и 200 момента. и это в гарантийных параметрах, насколько понял. аргумент. но по мне - избыточно уже.

а про рекламные кампании, их влияние на продажи, можно говорить с большой оглядкой, имхо. Джулия и Стельвио поддерживались, на старте в Северной Америке, очень мощно. едва ли не круче Стинга. и что? а так себе, увы( история с 4С, компетитором которой был назначен Кайман, похоже повторяется. вообще Маркионе продал бы уже Альфу нафиг. им она как чемодан без ручки, как и весь ФИАТ. а я бы купил, будь такая возможность. скорее Джулю. а мошт обоих) на Стельвио все вот, правда, не удается поездить никак. но там странности маркионовские в мотороной гамме, для машин, позиционирующихся в эту нишу. должен, считаю, быть умеренный вэшесть. а там либо четыре гражданских горшка, либо Н-ринг эдишен сразу, с ферромотором. но далеко, очень далеко не всем нужна в повседневе машина для ринга, которыми что-то слишком увлеклись. но это совсем другая тема, эти бзики с промо.

сорян, если был вчера резковат
устал очень

 

ну MSRP у люксовых корейцев это одно, а цена реальных сделок как правило совсем другая у нас, а значит и на других рынках с большой долей вероятности тоже

 

А автомобиль за 35к - он люксовый в реалиях автомобильной Америки 2018 года?

Текст от марта-18 с эмоциями, самовосхвалениями, но без цифр "итого...". ))

https://jalopnik.com/i-tried-to-get-a-deal-on-a-kia-stinger-from-a-florida-d-1825235100

 

посмотрел. все правильно Мельников говорит) редкий хлопчик из нынешней пишущей братии, который понимает толк в езде. он и говорит - Стинг про езду, даже в дешевой комплектации, с сопутствующими проблемами этого удешевления. их просто надо понимать. но тут же начинает про пробки и погрузочную высоту... надо написать ему, что бронзовеет))) помню, в свое время тусил с ревюшниками, когда машины начали появляться в количествах. так Дядя Ваня про тестеров, включая раздолбая Костю, но в основном про Дивакова, сказал, что они полностью офигели и им уже шестнадцать клапанов на цилиндр мало) вот у Володи сейчас та же стадия, вероятно) но смотреть его всегда интересно - он кайфует, когда машина едет)

 

там маржа мизерная, в наших реалиях, даже при крупноузловой подсборке, если говорить про Стинга. ну и сделка, как понимаешь - это совокупность размена одних ништяков на другие. ты можешь уронить цену на саму машину, а добить потери дилеру сервисом и опциями. согласие, Киса, есть продукт непротивления сторон. Дилер тоже должен зарабатывать) хотя бы подразумевая последующий сервис.
чуваки, от продолжения сотрудничества с которыми я категорически отказался (начали врать напропалую и городить одну чушь на другую), в последней попытке меня уболтать и предварительно согласованном пакете на доустановку, в финансовой схеме, предполагающей тоже небольшой дисконт, едва-едва утоптались в три, на цену повозки) посмотрим, что скажет следующий, на будущей неделе)

 

для Кореи все что выше Соляриса/Рио и одного уровня выше имхо уже люкс, я в этом контексте

я не в курсе (ибо пофиг) какая там маржа, да и не за счет дилерской маржи цена роняется на десятки процентов на дорогие машины

 

я в курсе) хотя мне тоже, в большинстве случаев, пофиг)

но уровня порхе, по эластичности цен, перевариваемых покупателем, достичь вряд ли удастся, конечно. по крайней мере в ближайшее время) аналогия рядом - Ябл и Самсунь.
а порхе рубит (по бухгалтерскому факту) двадцать килодолларов с юнита, каждого.
и это средняя маржинальность, с учетом всяких коенов и скидок от прайса
конечно дилеру такое не потянуть

 

не пойму одного - столь частое упоминание Порше в теме, прости меня Господи, про Киа это что - возвеличивание корейского продукта или унижение цуффенхаузенского кооператива?

 

Недавно увидел вживую этот тазик. Ну что можно сказать? Корейцы молодцы. Но 3 рубля за кию....ну хз хз.

 

Рень, ну ты б хоть цитатой, чтоб уведомление шмякнулось)
не рефлексируешь ли ты часом?) я вот про порхе только потому, что знаю эти цифры - из каждого утюга, второй год подряд. и они про маржу, заметь, а не про автомобили. про автомобили уже Друм сказал - шкода, как шкода (с), то что не девять-одиннадцать. есть желающие за шкоду платить оверпрайс - да ради бга)

 

Такой цвет я и выбрал. Он вживую ещё интереснее.

 

Я тоже)
коллега)