Коробка - робот

речь идет о начале движения в горку. причем тут толкание рычага?

 

Начала движения в горку решается подачей газа на любом типе трансмиссий и компоновок. Не вижу ни в чём сложностей. Хотя в эпоху прав, подаренных на ДР, части контингетна неудобно, признаю.

 

спасиб...почитал и задумался
но вроде как основная проблема это дерганья в пробках....поломок особо нет

 

не все. современные роботы уже имеют противоткатную систему

 

Плюсанусь. Если че, у меня Е60 с SMG - понятие имею не по-наслышке. Катаю робот в основном в ручном режиме, так интереснее машина едет. При езде в авт. режиме обламывает только запоздалое переключение с D1 на D2 дальше переключается ровно. Кто пишет что роботы "гамно ломучее" заблуждаются.
У моего отца пассат с DSG поэтому есть с чем сравнивать.

 

Мде
Чета, значит пропустила уже

"До чего техника дошла"(С)
не угонишься

 

Простите, а спич вообще в чем??
Я Вам робот не навязываю и не агетирую по данному поводу.
Описаны выше тех. нюансы эксплуатации оного.

На роботе тоже контролируешь - педаль газ

 

что вы мне пытаетесь донести? я вам не из теории рассказываю, а из своей практики. тупое там контролирование газа в горку в отличие от механики. на механике я не испытывал неудобств и отката назад такого не было.
хотя может нужно уже сделать адаптацию, может получше будет

и дядя, что там выше написал про купленные права. приведите мне связь между купленными правами и троганием в горку на роботе

p.s. я никого не отговариваю от робота, рассказываю лично про свой опыт на фьюжене. и как робот ведет себя на других марках, я без понятия

 

ну смг/дсг совсем другая тема, вы прокатитесь на том что ставят на астры, короллы, фьюжены и т.п

 

на мондео такая есть, её можно отключить при желании вроде.

 

С этими "нюансами" робот по удобству пользования вплотную приближается к механике, там нет ничего того за что любят нормальный автомат. Для драйва есть механика или преселективный робот, для комфорта гидротрансформатор. У бюджетных роботов задача одна - удешевить конструкцию, что в итоге получает потребитель никого не волнует)

 

бесполезно это объяснять, это прочувствовать надо
механика не откатывается потому что в тот момент когда вы снимаете ногу с тормоза крутящий момент уже передается, через полувыжатое сцепление, на роботе пока нога на тормозе сцепление разомкнуто, хоть обыграйся газом, момента нет

 

.Любопытно
Спасибо за инфу.

Соглашусь, целиком и полностью

 

вот вот. а если пытаешься дать больше газу происходит провал, а как сцепление сомкнулось, сразу колеса в букс уходят. поэтому и говорю тупое там контролирование в отличие от механике, где чувствуется и знаешь, как поведет себя трансмиссия

 

и на пежо/ситроен несколько лет уже как )

 

+100500

У Опеля ЛУЧШИЕ РОБОТЫ С 1 СЦЕПЛЕНИЕМ! Ставили на Корсу,Астру,Вектру,Зафиру!



Прокатитесь на Аурисе, Цивике хэтче, Пежо/Ситроен - это просто МРАК!

 

я катался на роботе на опеле корса, на пежо 107 (он же ситроен с1, он же тойота айго) - роботы на всех этих а/м полное г...!!! и на опеле ничуть не менее г..., чем на остальных.

вот на пежо 4007/ситроен с-кроссер нормальный робот, как раз с противооткаткой.

на пежо 508 (бенз, 120 л.с.) робот тоже не понравился, туда надо было только ручку. хотя тоже с противооткаткой.

на каких-то еще ездил с роботами, но не помню уже.

ЗЫ
вообще-то, правильнее сказать не робот гамно, а а/м с ним - для очень спокойных, размеренных и терпеливых водителей )))))

 

Вы, я так понимаю, про дизель? А то на бензине вариатор. Вот где классная коробка. Самая адекватная коробка из всех какие бывают... Жалко только, что мощность пока не переваривают. Но за то управление тягой на вариаторе - это одно удовольствие. Никаких затупов и тормозов. Никаких рывков.

 

да, я про дизель. жаль, что их недолго поставляли. а вот про вариатор я прямо противоположного мнения! тоска тоской - и не едет, и воет, аки одуревший, на одной ноте. даже если и разгоняется, то монотонно, без азарта. я про ниссан примера, 4007, 4008, мицу АСХ (еще пару авто не могу вспомнить, но везде одно и то же) - на чем ездил с вариатором.
вобщем мой выбор - или честная палка (что уже, наверное, анахронизм и только для фанатов и спортсменов), или хороший, современный честный автомат.
ИМХО

 

была у меня астра, 1,6 л на изитронике!машина была 2010 г.в. покупал в салоне!
если честно- коробка гавно!!!!!!!
на горке идет откат. при переключении дергается, нужно играть педалью газа, для смягчения рывка перед переключением.
при продаже не поставили точку схватывания, и первое время в пробках машина тупила ппц.
затем друг работающий у официалов все сделал норм.
карабас этот надо переводить в нейтраль при остановке более 2-3 мин., так мне объяснил менеджер при продаже машины.

машину продал в том году, с пробегом 55т.км, через месяца 4 позвонили новые хозяева и сказали, что сдохла коробка.
вот

 

Не согласен! Зажигал на роботе бмв - кайф в ручном режиме, но если отжигать ломучий, щас 2,5 года на роботе ситроен - ручной редим включал пару раз чтоб побаловаться, автоматическмй режим самый адекватный ( тойоты и хонды всякие - тихий ужас)

 

у меня такой,
тупит только когда своих коллег встречает.

 

про робот от бмв ничего не скажу - не имел счастия попробовать. ситр какой? робот егс6?

 

С4 пикассо, ага, 6 ступка

 

С4 пикассо, ага, 6 ступка

 

этот же робот стоял на 308-х дизельных, и на 508 120 л.с. стоит. мне не нравится. при активной езде затыки при переключениях весьма ощутимы + в пробках начинает дергаться, как дсг.

 

Параллельно катаю Астру Н 1,6 , Вектру Ц 1,8 и Аурис 1,6 . Все нароботах. Всё -таки тотота как было УГ для кухарок так ею и осталось.
Правильно заметили, не коробка виновата, а задачи, для которых автопокупался неверно поставлены.

 

Катался с опелевским роботом. Хрень хреновая.

 

Нужно уметь катать робот. Это даже сложнее автомата А привыкнешь - всё прекрасно и ровно.

 

наверное так. вот только вопрос - кому нужно? и ради чего?