KTM DUKE 390

Не думал еще, планировал ближе к весне выставлять. Мот покупал новым в апреле 2016 года, пробег 1000 км, на гарантии есс-но. Если интересно пишите в лс.

 

Довелось покататься на 390 Дюке несколько тысяч км. Мотик оставил двойственное впечатление. Мотоцикл откровенное г-о по исполнению (весь хрупкий тонкий ламучий) при падении на месте ломаются ручки сцепы-тормоза-переключения передач и тд. При этом очень легок в управление и статике ,почти велик. Дюк задорный, резкий, на нем хочется хулиганить. Тормозов хватает если едешь один, вдвоем оттормаживаться со 150 одного диска впереди уже мало,абс настроен отлично и подключается вовремя. Жесткая сидушка да и подвески. Зеркала совершенно не информативны, расположены на уровне зеркал газелей и крупных внедорожников в связи с этим проблема с междурядьем тк именно эти машины создают там узкие места. Мотик идеален для картодрома, если провести весь сезон в фирсановке ,то он лучший... Радует расход топлива ,около 4 литров ,у меня литр жрет больше моей машины в среднем 10 ку)))
Покупать не рекомендую, лучше взять спокойный литр бу, этот мотоцикл откровенно девчачий или подростковый, взрослый мужчина выглядит да и чувствовать себя будет на таком комично. Сам начинал с литрового спорт туриста 300кг весом и не жалею. Рост 178 вес73.

 

Огромный плюс цена.
В бюджете 200 ки ничего другого нет нормального

 

Рус дело говорит особенно в части посадки. дело не в кубатуре, а в эргономике, КТМ под размер индусов или девочек. мне кажется ~ 170 см максимальный размер человека на КТМ390 хотя некоторые за 180 и норм себя чувствуют. понятно что со своими 125 кило я не оринтир, но тем не менее на БМВ g310 или даже на йобре (!) я сижу вполне комфортно, а на ктм390 - нет.

 

есть и за двести нормальные мотоциклы, даже БМВ ))).
Мотоцикл это не машина, тут не важен год выпуска. Важно состояние.

 

ну совет то тут только один - исследовать вопрос своей собственной жйоппой )

 

ты площадку и доп каждый день не путай.
Посмотри тот же Р1100Р или К серию начала 90х думаю ,что можно в этот бюджет уложиться и абс там будет. 1150 не советую.

 

Тим у Дюка есть плюсы, но для Москвы он не очень хорош. Ты сравнил его с еденичкой, но это скорее Смарт, прикольный узкозаточенный нишевый продукт. Купить его взрослому мужчине среднего роста -ошибка.
Еденичка ,это Ф Р))
Кастом из кирпича покупать для езды на нем еще большая ошибка, это только для украшения интерьера ))).

 

Вот взял и все мои любимые городские девайсы охаял
Я по Мск летом на Дюке, зимой на Смарте.
Вчера какой-то чувак на Ленинградке на большом РР пытался на моем хвосте висеть, потом плюнул и уехал в автобусную полосу.
Ответственно заявляю - для одного водителя в условиях Мск машины лучше двухдверного 453 Смарта просто нет
З.Ы. 183 см, 83,5 кг.

 

Р

Капецц он мелкий
Даже притом что тима очень некрупняк))

 

Доброго времени суток. Задумался о покупке сабжа. Смущает два момента-размер и дёрганный газ. По газу тут проскакивала инфа, что дроссель электронный будет. Есть ли пруф? С размером хз. Рост 178, вес под 100)) Ещё рассматриваю вариант Kawasaki z650. Но он тоже не особо больше, но пободрее, но и дороже на 100 рублей. И ещё Кава низкая 130 мм., против 185 мм. у герцога.

З.Ы. Дроссель действительно по проводам будет.
RIDE BY WIRE
It’s the guarantee of a smooth throttle response, more than simply the absence of a throttle cable. The 390 DUKE’s ride by wire ensures perfect application of the readily available and plentiful torque. It also electronically translates the throttle commands of the rider into throttle valve positions perfectly suited to the riding conditions. Инфа на ktm.com

 

Посадка, в принципе удобная, по крайней мере мне не тесно на нем. Со стороны z650 тоже не гигант, но посолиднее маленько. 690 уже дорого и дерганый он совсем будет.

 

С миллиметрами не понял - это про какой размер?
По поводу дерганного газа и ride by wire.
"Газ по проводам" на самом деле не совсем то, что рисуется в голове. Не знаю, как на КТМ будет, но на Ямахе тросик газа от ручки шел на блок потенциометров, и в зависимости от угла поворота (и еще десятка параметров) формировалась смесь.
У Катума "дерганый газ" связан со специфической прошивкой контроллера: до 4 тыс. на низших передачах движок "не едет" и даже пытается обороты ронять. Наблюдал на всей линейке мелкоДюков (немного "плавает" условная граница "резкости") - 125, 200, 390.
По поводу веса - на 390 будет нормально, более мелким будет мягко говоря тяжеловато.

 

Расстояние до нижней точки (клиренс).

 

Для шоссейной езды (а они оба шоссейники) непринципиально - разница будет в только в поворотах (и то надо смотреть верхнюю точку, а не нижнюю).

 

Спасибо за ответы Я чисто из соображений доехать до дачи и влезть на поребрик. У Kawы стремно висят потроха выпуска снизу.

 

100 км. А сколько гарантия на KTM?

 

Гусь, конечно достойный мопед, но очень специфический с виду. Ninja 650 прикольный, он же z650 в пластике. Но +150000 рупий, и открыт вопрос с целостностью пластика в первый сезон.