KTM DUKE 390

Очень суровый тырчик
А Вам Kawa не нравится?

 

https://www.zr.ru/content/articles/...6_bmw_f800r_kawasaki_er-6f_700_800_650_video/ Не плохой тест. Монстр, Фёдор и ерш.

 

Фёдор за 639 базовый, ИМХО- дорого. Да и ротакс этот стремный.
В общем, по бабосам герцог 390 самый годный выходит. Понятно, что компромисс, но и все остальное, тоже не предел мечтаний. У итальянца, тоже не все ровно. Kawasaki не сильно крупнее Дюка, по длине всего 5 см.! Ещё есть Диверсия, но она старая совсем. И очень вялая рядная четверка.

 

Юзаю Дюк390 уже два сезона. В первый сезон был сплошь город, второй - дальняки.
Дюк безумно радует своей резвостью, лёгким рулением, отличными тормозами.
Без ветровика раньше после 110км/ч сдувало. С ветровиком даже на 160км/ч комфортно.
Сидушка под дальняки не заточена. После 200км езды попа начинает ругаться матом. Меня спасла памелка, airhawk. Проехала из Крыма 1200км за 10часов и могла проехать ещё столько же.
Зеркала - расходник номер один у меня. Если неудачно упадёт или заденет что-то - минус зеркало. Благо оно в сборе стоит 1400рублей.

 

Да ничего больше и нету)) Самый бодрый и интересный мотопед получается.
Ещё, я так понял, в двигатель добавили второй балансировочный вал. И если я правильно перевёл-регулировки вилки по отбою и сжатию, либо ее просто перенастроили.
https://www.indiacarnews.com/news/ktm-bikes-in-india/2017-ktm-duke-390-new-model-13367/

 

Я бы по возможности при таких финансах постаралась найти что-то более кубатурное и с АБС. Мне в Дюке хватает всего, кроме максимальной скорости.
Кстати замечу, что на Дюке меня практически никогда не переставляло ветром на дороге, чем не могли похвастаться мои попутчики на других байках.

 

Судя по отзывам индусов-мопед стал менее дёрганый. Про цены ещё ничего не слышно?

 

339900 + 10000 доставка до дилера 390й 2017г итого 350

 

Вчера заезжал в Байкленд: гарантия на КТМ 2 года.
Присел на 690 - по началу показался большим и сидуха не очень удобная. На 390м комфортней, но он ощутимо меньше и ниже...
Пока продают 2016й модельный год по "сниженным" ценам...

 

помоему так и продают по 339тр, где она сниженая? за эту же цену на новый заказы принимают

 

В этом году будет интересное ценообразование, из-за среднего курса валют по прошлому и этому году. Kawasaki Z650 2017 стоит дешевле чем ER-6n 2016 г.

 

наверно выберу ктм дюк 390.
сейчас на права сдаю взамен потерянных в юности.
есть ли смысл платить за новый около 350-390 тр или остановится на мало б/у тысяч за 250?

насколько новшества модели круче?

 

Сдавать в Кирове будешь? А то я автошколу закончил а в гибдд собраться не могу никак...

 

В кирове

 

На мой субъективный взгляд (я ездил и на первом поколении и на новом), "мало б/у" честнее что ли... на новом было ощущение, что он из картона. Подвеска по ощущениям (опять таки) более хлипкая.
Ну и ценники на приборку и фару у нового не радуют (по состоянию на 2017) - 60 и 40 тыс соответственно. Приборка вся насквозь электронная, пыль на ней оседает на наших дорогах, какова ее стойкость к воде, вибрациям и возможным ударам -хз. Короче я не проникся.

 

Да, кстати старые мне фары больше нравятся

 

Зацитирую сам себя

Новый 390 (2017).

Картинки наверное видели все - для тех, кто не видел картинка есть в гугле.

Увидел я его вживую, когда сдавал 1090 - во дворе у дилера стояли поддоны с картонными коробками, одну уже вскрыли и механик прилаживал аккумулятор.
Потом встретил его на ТТК. Обогнал, посмотрел в зеркало... разрекламированная новая фара как-то не воодушевила.
Через пару дней звонок от дилера: вы хотели попробовать, приезжайте.

Приехал.
Бесплатный тест оказался крайне коротким - всего полчаса (а длинный я не хотел брать).
Ну пофиг - короткий так короткий.
Выхожу, осматриваю.
Левый пульт стандартный для новых катумов - четыре кнопки управления режимами плюс стандартные "поворотник, сигнал. дальний свет".
Рама сборная, покрашена в два цвета. Для любителей поковыряться - самое то; хвост можно открутить отдельно и получить полный доступ к задней части двигателя и задней подвеске.
Гламурная приборка в стиле смартфонов (такая же ставится на свежий 690-ый). Пыльная выглядит не очень эстетично, снимается очень легко (спереди пара болтов к пластиковому кронштейну), стоит как чугунный мост (60 тыр на дату теста).
Режимов всего два - стандарт и ABS off. Перья передней подвески меньше, чем у 200-го (больше похоже 41 против 43, хотя производитель утверждает что ничего не изменилось), руль тоньше. Руль, кронштейны рычагов и сами рычаги заднего тормоза и КПП окрашены в черный цвет, но судя по всему, все тот же силумин.
Сел, выехал.
Странное ощущение картонного мотоцикла. Хотя новый 390-ый на 10 кг тяжелее предыдущего (стальной бак, обычный глушитель сбоку), на ходу это не ощущается.
Приборка на свету темно-синяя, в тоннелях светло-голубая, но если честно, смотреть на нее особо некогда.
Так как времени было мало, а представитель дилера согласовал индивидуальный маршрут, то не раздумывая метнулся в поток.
Мот был на обкатке (600 с чем-то километров), поэтому особо не крутил - как-только приборка начинала окрашиваться в розовый с переходом в красный цвет, тут же либо переключался выше, либо сбрасывал скорость. За полчаса успел проехать всего 44 км.
Зачем-то на руле производитель установил пластиковые "грузики", что увеличило ширину руля примерно на 3 см с каждой стороны. На первой и на второй есть ощущение, что мотоцикл хочет встать на заднее даже на детских оборотах в 5 тыс - видимо, если целенаправленно к этому стремиться, проблем не будет.
Выше всяких похвал тормоза. Дилер не регулировал положение рычагов, поэтому до переднего тормоза в привычном для меня положении я дотягивался только ногтевой фалангой, но и этого более чем достаточно - тормозит так, как будто сзади выбросили якорь, он уже вгрызся в асфальт и цепь уже натянулась
Шасси тоже хорошо, но с этим у КТМа вроде никогда проблем не было.
В дождь вся спина будет грязная - стоит очень узкий пластиковый "хвост", который выполняет скорее декоративную функцию.

Общее личное резюме печальное: если предыдущий был "честный", то это мотоцикл из категории "все ушло в дизайн". Если бы мне сейчас предложили выбор, то я взял бы предыдущий модельный год, только переставил бы на него тормоза от актуальной версии.
Впрочем, каждому свое.

 

A bajaj dominar?
У нас оказывается дилер есть

 

Меньше вторичный рынок, хуже едет (по обзорам) Взять Дюк с пробегом, понять чего хочется, через сезон поменять

 

так с таким же успехом можно и на год взять бмв 310
и потом не продавать его даже

 

Если G310R такой же, как G310GS, то не надо его брать.
Я в эту субботу потестил микрогуся; сказать что разочарован - значит не сказать ничего.

 

310 R ущербней - у него ходы вилки меньше и т.д.

 

Опять таки, по многочисленным отзывам, бмв 310 значительно скучнее. Но, зато бмв

 

бмв очень много продается с минимальным пробегом -300-700км.
неспроста