Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

Ты знаешь, хорошо, когда спел раз, два, три, десять, но потом это уже начинает утомлять, согласен?

 

Я предпочитаю музыку слушать и с пассажирами общаться

 

Так чаще всего его пение совпадает с соответствующей мелодией внутри, в остальных случаях за 4000 редко вылезаешь.

 

Не могу не прокомментировать На примере 2.0i
Сейчас турбы переключаются на 2000 оборотах, в спорт режиме - на 3-х с копейками. Спорт режим не сильно отличается по динамике разгона от обычного кроме оборотов.
До визга дело не доходит

 

Так с пассажирами и не услышишь ничего, кто-же с балластом движки крутит.

 

На холостых двигатель "слушаю" по приборам

 

Так его песни слышны лишь в режиме "полетели нах!".

 

Может в выделенном засада?
При одинаковых оборотах на коленвале какие будут обороты на колесах бензина и дизеля?
Главная передача в коробках одинаковая или разная?

 

Боюсь, что меня сейчас закидают помидорами, но на дизелях "полетели нах" будет происходить менее возбуждающе Не для этого они, IMHO.

 

Все познается в сравнении. На прошлой эм5 звук в стотыщ раз лучше вашего 35i, на хм он в пятьдесят тыщ раз лучше, на 50i - в двадцать пять тыщ. И что?
А если вы о субъективном восприятии разгона, то тут вы промахнулись. Дизель на разгоне злее ощущается. Если вдруг расщедрятся на 380-ю вонючку, то для неподготовленных будут гагаринские очучения просто.

 

Так в германии вроде в продаже есть M550d, 381HP?

 

Я не могу судить о больших атмосферниках, я как-то по низам...

 

Слышали мы эти песни .
Ездил по маршруту Москва-Клин на Х6 35i - уши заболели . Через месяц по этому же маршруту на своей тарахтелке - все чинно, благородно

 

Есть в продаже за 100 к.е. без налогов, тесты все такое есть в интернетах. Разгон на кроссоверах воспринимается сильнее чем на седанах, возможно из за более высокой и сидячей посадки.

 

А на незаведенной машине у меня вообще двигателя не слышно

 

да, дизель в кикдауне противно давит на уши гулом.

 

Там если чинно, то 35й совсем не слышно - едет на своей тыще оборотов и не парицца.

 

Что за скепсис?

530д подо-мной показывали от 11 до 15 (дизель, 4ре разные машины с одинаковыми моторами)

520д туринг 9.2

х1 2.0д 10.6

х5 е53 13л

Все по Мск.

Если бензинка жрет 11, то ну не вижу я принципиального превосходства дизеля в его ключевой дисциплине: расходе.

Тяга? приехал на тестдрайв на х1 177лс, F10 520i дает реашительно похожее ощущение динамики, только при этом ее не слышно вообще. На холостых приходится смотреть на приборку, чтобы понять: заведена ли машина.


Зато его минусы - тряска на холостых, грязные руки после заправок (ВР - считается "какой", а на лукойлах не на всех заправщики). А также спорт-лото по утрам в -25 и ниже... Если у вас небыло проблем, то вам везло. Все владельцы дизелей, которых я знаю, разок да поменяли Эбу свечей накаливания, а многие еще и сами свечи. Умолчим про эмоции при "поездка на работу(в садик, в поликлинику, в роддом) заменяется на вызов эвакуатора".

С мотором n54 я познакомился на Z4, при ее недетской динамике, весе в 1650 кг (как ф10 и ф25) и моих недетских прохватах она укладывалась в 13 литров на 100 кмч.

Ну какой смысл слушать это тарахтение, имея бензиновый мотор с неуступающей динамикой при адекватном расходе?

Это раньше, атмо 3литра реально не ехали после турбодизельных 3ех литров. А сейчас все прекрасно едет. и момента предостаточно.

 

Ты рассказываешь о вкусе устриц тому, кто их ел.
Неблагодарное занятие

 

deleted извините, попутал про автоматы

в реальной жизни - не пофиг на переключения
уже достаточно написал, почему я так считаю - потому что потери в комфорте и/или времени
чем меньше резких скачков оборотов/момента/мощности - тем лучше

да, и предложите мне, наконец, параметры сравнения, чтобы это не была игра в поддавки

если мы сравниваем особенности бензинового и дизельного двигателей, то надо абстрагироваться от трансмиссии,
т.к. КПП на этих машинах сделаны так, чтобы свести разницу в этих моторах к минимуму и дать клиенту необходимые эксплуатационные качества, продиктованные маркетологами

к сожалению, ничего нового для себя не открыл,
кроме того, что не могу понять, какое этот график имеет отношение к реальности и что он иллюстрирует

считаю, что машины надо оценивать по субъективным ощущениям и тому, насколько эти ощущения соответствуют цифрам, т.е. цене и техническим характеристикам
например:
- Е90 330i 272л.с. готов простить все цифры только за крутильность и звук мотора
- Е84 20d (до обновления) готов простить тупизм на трассе и тарахтение и убогий салон за удобство и динамику в услових города, универсальность и цифры цены и расхода

кстати, вы не ответили на мои конкретные вопросы по графику:

 

Поедем снова с приятелем на дачу - сниму на мобилу.
Скорость порядка 100, 6 пер (дорестайл X6 с N54), тыща с мелочью.
Сам был в шоке.

 

Я как раз на таком и ездил.
Проблема как раз в том, что в условиях российского трафика равномерное движение практически невозможно, при средней скорости 100, текущие скорости даже при движении без светофоров, пробок и поворотов будут в пределах 60-140.

 

Ночь, четверг, Дмитровка от Королева до Посада. Еще ремонтировали мосты.
Движение более-менее равномерное и плотное.

Умеренное педалирование поднимает об до 2-2.5 тыс, машина заметно ускоряется. Тапка в пол - да, рывок коробки, обороты ввысь, и вааааааау звук. Но кто и куда так ездит?

 

Рано или поздно должна была вылезти истиная причина старта топика.
Смешно ей-богу.

 

Давайте поподробнее, как любой редуктор не меняет момент, а только обороты вала.

 

Момент движет. Мощность ускоряет.
Тему можно закрывать?

 

См пост N3,а основной вопрос у моего друга(Е83 3si)-ну покой ХРЕН я плачу такой налог(про расход бензина он умалчивает скромно) если у тебя трактор (Е83 3д)едет не хуже(это опять его слова),ну а после чипа 3д друг вообще находится в унынии---конечно это все о старых БМВ (но и старые способны из 6 с выехать до сотни(это для бензофилов))