Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

Более актуален зимой вопрос арктического дизеля: перегоняешь дизеляку через охлаждалку до -50, осадок фильтруешь- вуаляшечки. Но нет в продаже, печалька.

 

Если с этой точки зрения-то и от Камаза только шильдик,ну а насчет мотора-то Д однозначно от пропеллера(других лучше просто нет- хоть обоср....)

 

1. Радует тяга на низких оборотах, когда едешь в горочку а он прям прет- кайф, для города самый эффективный по моменту диапазон 0-100км/ч
После сливает бензинам но там уже светофор или пробка))
2. У меня второй дизельный бмв, теперь и у родителей дизельный автомобиль
3. Действительно пункт сомнительный для обсуждения, но менее частые посещения заправочных станций экономят хотя бы время, ну и психологически мне например комфортнее переплатить за машину с дизелем при покупке и потом экономить на соляре

 

У меня почему-то другие впечатления о дизеле. Но формул не приведу.

 

Не стану утверждать - признаюсь не вник в Ваши расчеты
На ощущениях...

 

Я говорил про дакар, и экономичность это то что приходится принимать в расчет! Потому что заправок по пути там нет. И надежность в ходе гонки выше это точно.

 

Дизель не крутит до 7000 об/мин, как вы указали на графике. И прочитайте статью(ссылку дал выше) и все станет на свои места.

 

Sergy71, скорее всего ты близко к правде все написал. Возможно, то чем пришлось пренебречь в расчетах, даст дизелю преимущество в чуть большем диапазоне, но не более того!!!

Ответ на скрытый твой вопрос, есть ли хоть в чем-то преимущество 30d против 35i уже есть, кроме расхода и надежности? Честно говоря, я считаю эти преимущества весьма весомыми и следующую авто буду смотреть только дизель.

Однако в динамике, не поедет ни 30d ни 35d лучше чем 35i и Сашими это доказал в заезде с куда более серьезным дизельным конкурентом:

 

на тахометре есть обороты, которые мотор вобще неспособен переварить (топливо просто перестает успевать [полностью] воспламеняться - страдает вып коллектор и катализаторы).
более того, у того же 30д реально едущие обороты совсем не там, где народ привык думать. а если начнет думать - сильно расстроится. хотя даже шкоьник понимает, что у дизеля нет запаса под педалью.

условно, 30д хорошо едет с 2 до 4 тыс об.
а 35ай с 2.5 до 7.
тошнят одинаково на 1.2-1.5 тыс.

в реальности дизель имеет только 2 плюса в РФ
- расход (а бак у ф25 мелкий)
- налоги.
остальное либо лукавство, либо прямые минусы.

кстати, зф8 с бензином работает хуже, чем зф6. передачи реально лишние. это нужно солярке, но не турбобензе.
ровно та же проблема у е70 или туарега с 8-ст.

 

Если верить этому источнику: http://bmwservice.livejournal.com/42123.html
у дизеля есть еще один плюс...

 

пусть кипятит масла дальше. об этом хотя бы оторжали.

 

Честно говоря, ничего не происходит... На городских скоростях не используется потенциал никакого мотора. Для города оптимально 0,8d, если не нарушать

 

Не совсем понимаю нытье про нет запаса под педалью: если тошнить то он безусловно есть и тошнить на 30д рискну предположить что комфортнее чем на 35 которая норовит взлететь. А если валилово то тут что 35 будет греть свой интеркулер до тупилова, что 30д до бормотухи!

 

Да уж, лучше бы он не затевал свою операцию "кипячение"!!! По его выкладкам, оптимальный вариант ВОЛГА ОЙЛ М-8В SAE 20:

 

это не нытье (я гляжу - задело?), а факт - продавливать пол и слушать рев на 4.5 тыс об бесполезно - лучше не едет. в отличии от 35ай, который (да-да) взлетает.
это меня, турбобензинщика, всегда в дизелях раздражало. налицо обман какой-то. вкл и выкл. фура.

интеркулер, кстати, обдувается. чем быстрее, тем лучше.

 

У вас видимо небольшой опыт езды на вонючках! Кратко: в городе тапку на газе надо просто держать, вообще не давить.

 

Ненене, я не из упертых! )) вторая с-шечка бензиновая компрессорная прекрасная утипути. Да я сам все понимаю: дизель вообще не разгоняется, нет такой функции. Он обеспечивает требуемую водятлом скорость, до определенного предела, дойдя до которого бухтит и неедед.

 

У него N55, тоже надо только держать, иначе сразу выше 60-ти

 

в общем, бензиновый мохав решает

 

Ненене, golf !! http://www.youtube.com/watch?v=i4uLohIJIqg&feature=youtube_gdata_player

Девять и шесть - неплохая динамика же))

 

Момент - это сила на единицу плеча, составляющая мощности.
Мощность - это момент на угловую скорость или по простому на обороты = скорость выполнения работы.
Динамика определяется мощностью на колесе, а момент там образуется произведением рядов АКПП и главной пары.
Округленно КПД у дизеля 35%, турбобенза 30%, бенза 25-28%, исходя из этого разный расход.
У N54-55 пик момента 4000нм 1200-5000об, едет с холостых!
Топик - срачь для неграмотных, дизель рулит только расходом, при правильно настроенных гл пары с рядами АКПП с одной мощностью с любым типом мотора машины будут одинаковы в идеальном случае, также можно сделать более динамичным любой из, вопрос только маркетинга.

 

Да в общем то тут так все и было написано. Только одного не понял насчет маркетинга: вы видимо хотели сказать что можно кого то ухудшить? Улучшить не меняя железа в наддуве и не ухудшая экологию - врядли.

 

Можно пренебречь максималкой и сделать более короткие ряды АКПП/больше гл пару, выиграть в динамике на определенных скоростях, а преподнести как преимущество типа двигателя.

 

Почему дизель тяговитый?
При спокоиной езде и дизель и бензин крутятся около 1500 об/мин.
Вдруг давим газ.
Дизель начинает набирать обороты и сразу разгоняться - он в рабочем диапазоне!
А бензин сначала понижает передачу (на одну, а то и на две), раскручивает мотор до 3500 - 4500 об/мин и только тогда начинается разгон, пусть и более интенсивный.
Тяговитость дизеля в том, что когда давишь на газ, он реже понижает передачу - тянет на текущей. Происходит это потому, что диапазон оборотов спокойной езды у него ближе к диапазону в котором он может разгонять авто.
Бензин тоже может быть тяговитым. Но для этго его надо всё врем держать на пониженной передаче - в спорт. режиме АКПП. Это некомфортно и накладно.
Дизель - это как бы, как бензин в "полу-спорте" АКПП.
Так что, для повседневной езды, многим, дизель удобнее - отзывчивей и комфортнее.
На 30d я обычно не выезжаю из 2000 об/мин.
Собственно, и расход по городу у 30d в пределах 10 л/100, тогда, как у 35i - не меньше 15.

Больше 20 лет (млн.км) ездил только на бензине. Потом год на дизелях.
Недавно снова сел на бензиновую Z4 35is. Вот уж настоящая зажигалка! Особенно на немецких автобанах! Но...
После неё я, наверное, окончательно понял - бензин я не хотеть!