Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

ты все еще на подсосе? тогда мы идем к вам! (С)

 

Серега,наверное ты решил создать тему чтоб тебя убедили в превосходстве д над б(закрались наверное сомнения в правильности купленного папелаца-не мог дотерпеть хотя-бы до 3д?)

По жизни знаю очччень мало людей(ну единицы)которые покатавшись на д затем сели на б,а вот обратный процесс-как ты говоришь-"момент рулит" (как вспомню завывание бензомотора Х3 2,5 на оборотах-аж мурашки по коже-такое чувсто что поршня в поддон высыпятся...)

 

я тоже стал фанатом Д

 

Сашими,положа руку на сердце-следующий Х ?Наверное Д....

 

большинство людей не ездили на турбобензине. и оч много потеряли.
и это непонимание современности заставляет впустую тащицца от трясущихся тарахтелок.
ибо турба о Х л.с. и У н.м. - совсем другие цвета жизни, чем атмо Х л.с. и y н.м.

 

Честно - пока не думал! Если буду выбирать, то буду дотошно сравнивать 2 топовые модели того и того (ну если финансы позволят). Это если Х будет единственным. Если нет, то можно не париться и взять дизель и не Х а что то по оффроудистей

я тож! а еще когда доехал, припарковался, то открываю дверь, делаю перегазовку, чтобы услышать это "буль-буль" при падении оборотов. Вот сделаю прямоток...мммм....

а вот это похоже на правду...

 

Имею бензин 245 л.с. турбо. Проехал 6 тыс. км. Огромное удовольствие. До ТО пишет осталось 18 тыс. км.
Бежит- только дай!
бЕНЗИН- ЭТО БЕНЗИН!
Спасибо.

 

А мне нравится как хрюкает дизель на холостых,аж форточку открываю чтоб унюхать запах ЗВЕРЯ

 

Такое же заблуждение, как и высмеиваемое чуть выше насчет дизеля.


Как раз, если говорить о цвете автомобильной жизни, то атмосферный бензин дает самые яркие цвета.
Наддув, как и дизель в легковом авто, это гримаса бюрократов-регуляторов, борющихся с потеплением климата на Земле.

 

не ну понятно, что v10 8 литров это круче всего и всех, но откуда у нас такие деньги и размеры подкапотного пространства?

 

это многолетняя практика владения схожими машинами.

 

Зачем вэ10?
Вэ8 вполне хватает для наших подкапотных пространств.
Уж всяко не больше наддувных шестерок с учетом всяких интеркулеров.
Даже 10 лет назад 420л.с. с 4.2л были доступны у ВАГ. Теперь это 450л.с.
Я даже не говорю про феррари.

Какой провал момента на низах?
На низах момент не нужен вообще. Ни для обывателя в городской езде, ни для спорта, ни для драга - ни для чего.
Поэтому такой график как вы привели в реале не нужен.

 

У солярки своя целевая аудитория.

Вот Вы постоянно приводите графики момент мощность.
Эти графики практически с жизнью ни как не связаны, так как на них данные при педали в пол!
Необходимо рассматривать именно процесс перехода двигатель-АКПП из режима "качусь" в режим "валю".
В этом состязании при одинаковом объеме двигателей дизель выигрывает.

 

Как вы иногда поразительные глупости говорите - диву даюсь.
Откуда вы такое берете?

 

Вот это точно: переход от качусь на 1000-1500 об/мин до валю, особо важен. Дизель поехал, а турбобензо раскручивается до 3000, турбина задула в полную силу и тоже поехал, а субъективно вначале пустота. В сравнении с3 прим. сил 300 момент 400 и х1 2д с тем же моментом, так на малых скоростях х1 позадорней будет, т.к. с места едет

 

Ну хоть иногда!
Спасибо!
По теме.
Для Вас, как потребителя какое главное качество?
1 Приемистость (эластичность) двигателя,полка момента и время выхода двигателя на эти значения.
2 Значение максимальной мощности (сухие цифры).
3 Кол-во передач в АКПП.

 

При одинаковом объеме дизель мощнее, доказано бээмвэ однозначно 380-сильной вонючкой.

 

1 - не понимаю этот пункт до конца. Ибо при старте с места ограничение накладывает сцепление колес с дорогой, а не мотор; при езде если надо много мощности, то есть кпп, а если лень переключать, то тогда значит и мощность не нужна - хватит того, что дает даже старый атмосферный мотор; т.е. разговоры про приемистость - болтовня ни о чем; "время выхода мотора" - не знаю что это. В любой момент времени вы можете подавать в мотор столько топлива, сколько он может переварить, т.е. нажали педаль до упора - получили точку на графике внешней кривой мощности. Со всеми промежуточными вариантами. Никак не зависит от типа мотора.
2 - не думал над этим
3 - я в автоматическом режиме не езжу, поэтому мне безразлично сколько там, а вот самому выбирать - 6 самое оптимальное.

 

при равном объеме и кол-ве средств наддува вонючка всегда слабее.

 

уже нет.
вот у ГБО - пока да.

 

Т.е. если некто перестал выращивать яблоки, а засадил все огурцами из-за того, что выгоднее, то огурец стал фруктом и вкуснее яблока?

 

Есть данные по крутящим моментам начиная с самых холостых оборотов у 30d ? Вобще интересная информация, как главной парой слили весь крутящий момент дизеля, но так надо чтобы ехать...
И действительно, эти все графики, они при "тапка в пол". Почему от дизеля народ тащится? возможно потому что, при легком утапливании педальки, момент на колесах на дизеле, всеравно реально больше, чем на турбобензе при том же нажатии на педаль. Сомневаюсь что кто то из вас во дворах будет у 35i газ хотя бы на 3 четверти вдавливать)

 

Не мощнее, т.к. эта вонючка слабее алпины гт3 - 408лс

 

Нену у формульных 2.4 так вообще за 700. Мы все еще про гражданские машины или про автоспорт?

 

С главной парой- так надо чтобы ехать 120 кмч на оборотах 1500. А на дизельной 30 жать тапку в три четверти в узком дворе я бы тоже не советовал.

 

Алпина - вполне себе гражданская. Общедоступная машина в свободной продаже, также как и 380-сильная вонючка.

 

99 авто на земной шар, цена 90к евро в гермашке за 3-ешный кузов- первые признаки обычной нормальной гражданской авты!