Куплю мотоцикл для начинающего

автор, в итоге какой мот купил?
у меня похожий вопрос по выбору в бюджете +-300....доминар 400, бмв 310, сиби400, дукас 696, ер6.... и это далеко не весь список

 

Вот из этого списка я бы взял ерша.

у меня было два ерша 2009 и 2010 абс, диверсия 2011 абс, вфр800х 2012 ,з900 2018.

сейчас гсх-с750 2017 и версус1000 2013.


так вот)

Ерш отличный мотоцикл. управляется как велосипед на всех скоростях, от 0 до 210. не нужно с ним бороться, захотел повернуть - повернул. есть нюанс с двигателем. его нельзя постоянно крутить, его нужно обслуживать регулярно и соблюдать регламент.

основное - регулировка зазоров клапанов. стоит 5тр + 400р за шайбу ( если нужно будет). При покупке бу - сразу гнать в сервис на регулировку. контакты сервиса по ершам дам в лс, если нужно.


Я начинал на ерше без абс. сразу поставил колодки галфер и прокачал тормоза с новой жидкостью. могу сказать так, на ерше тормоза огонь, все понятно и прогнозируемо. диверсия вообще не зашла после ерша, не едет, передачи включаются странно.

Для начала ерш - отличный вариант, имхо. если есть деньги на абс - лучше с абс, но с абс я катаюсь агрессивней. позже тормозу и скорости выше. на подсознании видать, часть своей ответственности перекладываю на абс.


в прошлом году катался с подругой в Крым. у нее был ер6 2009 нейкед. крейсер 160 ее устраивал.

Ерш ликвид, всегда можно продать, разборок сотни и все зч есть в наличии всегда. ( кроме двигателей)


в бюджет сразу закладывать большое то ( если брать бу мотик). Все думают, что это 5тр но на деле выходит куда больше.


1. масло фильтра 2300+500+1000 замена 600

2.чистка смазка натяжка цепи - 1100р ( замена цепь звезды - 10к)

3.замена тормозной жидкости - 2000р

4.замена антифриза 2000р

5. проверка зазоров 5000р (ерш)

6.замена свечей 500х2 (ерш)

7.проверка термостата - 300р (на ерш подходит от деу матиз вроде)))) рублей 400 стоит)

8. колодки, если надо, 2700х2 - перед, 2400 зад (галфер)

9. резина - роуд 4/5 20-23тр


Если при покупке на мотоцикле стертые тормозные диски и плохая/старая резина это уже 50тр вложений.

 

разложил...спасибо

 

Не слабый такой разбег в вариантах))

 

из своих дилетантских критериев получился такой список...
1) баджаж доминар 400
+ новый, по обзорам совсем не плох
- похож на мопед, нужно задушить в себе брендозависимого сноба
2) бмв 310
+ почти новый
- похож на мопед, судя по обзорам во всем уступает тому же доминару
3) хонда сиби 400
+ хз, но много отзывов, что хороший мот
- старый
4) дукати
+ нравится чисто внешне
- превышает бюджет, инфа о сложном тех обслуживании
5) ер6....выходит "золотая середина", но честно говоря душа не лежит к нему

 

Бмв 310 или f800r

 

А про Yamaha FZ6 тут советовали?
Вот это да..... Посмотрел цены на них и офигел.... FZ1 и FZ6 цена не отличается кардинально .... и ценники за 600ку прям бодрые..
Но вот СВ 400 мне кажется не стоит, надо все таки что то посвежее.
Однако... А Ерш то тоже не дешев.....
Я в свое время взял FZ6 на 98л.с. мот норм и прощает много чего и бодрый, но я бы обязательно ставил на него демпфер. Потом был FZ1, так вот когда брал литр, уже думал, что надо было его сразу брать, но при этом походить на площадку потратив рублей 20-40 на обучение и не заниматься куплей продажей. Но когда брал 600ку все равно было страшно и совет брать литр сразу воспринял как не серьезный и наверное зря....(FZ1 вполне себе дружелюбен если не крутить и более технологичен во всем чем FZ6(при почти одинаковой цене выбор явно не в пользу 600ки), плюс за счет объема ресурс выше. смотреть лучше начиная с 08/09 года)

Дааа, сейчас мы ТС совсем запутаем))))
А вообще с учетом своего опыта, я бы посоветовал походить к хорошему тренеру и попробовать таким образом технику разного класса и главное навык и потом принять решение. как вариант на Лидере в Подольске были в прокат БМВ 310 с занятием и стоили 5000р 2 часа, тоже хороший опыт.
Так получится, что ТС потратит 20-40т.руб. но 1. Приобретет весьма полезный опыт, и 2. купит мот сразу мин на пару сезонов, сэкономив те же 20-40 т.руб. а то и более.

 

Брать сразу то, что нравится, при необходимости взять часов 10 занятий именно на своем, уже купленном мотоцикле. Покупать что-то старое и подешевле, успокаивая себя, что это на первое время, не очень-то хорошая идея, отрыгнет что-нибудь на ходу и без опыта вождения можно очень хорошо «приехать». Да и вообще, 100 км/ч, что на 400 кубах, что на литре - одинаковые, ровно как и результат ошибок на этих скоростях, просто время набора этой скорости разное. Голова нужна на плечах.

 

как сразу узнать нравится или нет? чем плохо менять мотоциклы если не понравился? взял-поездил-продал-взял другой.

 

Ничем не плохо, но брать мотоцикл основываясь на мнении окружающих «советчиков», по мнению которых именно эта модель подходит первосезоннику, это еще одна лишняя ступень к выбору именно своего мотоцикла.
У меня первый мотоцикл (25 лет назад) был Урал. Спустя 20 лет опять решил сесть на два колеса и взял 1250GS Advencher.
А вообще, идеального мотоцикла на все случаи жизни не найти, как правило в гараже оказывается минимум два двухколесных друга)))

 

А как GS 750 для новичков?

 

Отличный выбор, как и любой другой гусь

 

Для первого мотоцикла подойдет любой.
Имхо, обязательно нужно иметь: 1) опыть вождения в городе на машине. Нужно понимать движение и ситуации, которые могут на дорогах возникнуть. 2) голову.

по 1му пункту - нужно прогнозировать и читать ситуацию наперед. увидел скорую в зеркале? знай, машины будут сдвигаться и закрывать междурядье. итд итп. таких моментов масса, нужно уметь все это читать + никто никому не обязан и всегда найдется тот, кто быстрее тебя.

 

f800r возьмите и будет вам счастье. Легкий, маневреный, проверено надежный, и с абс и подогревами ручек. Недорогой. Никаких проблем с обслугой. Не нужны мужику 300-400 кубовые мопеды. Через месяц, начнешь думать как бы его продать и купить что то нормальное.

 

А можешь несколько фоток/ссылок выложить с примерами что там такого с модулярами при дтп происходит, я не смог гуглом найти?

 

Выбирай, что нравится, чужой опыт тебя только с толку собьет. Не жди такого, что кто то раскрыл тайну золотого первого мотоцикла и сейчас ее тут поведает)
Это заблуждение, такое же как, что первый байк обязательно должен быть малой кубатуры, первый шлем - интергал и т.п.
Смотри, что нравится исходя из твоего бюджета, заложи бабок на обслуживание, приведи в порядок и катайся!
Не забудь пропуск заказать на госуслугах)))

 

с модуляроми ничего не происходит, суть в том, что если у тебя открыт модуляр - при дтп повреждений куда больше, чем когда он закрыт. а смысл модуляра как раз в возможности открыть его и наслождаться ездой.

 

Я тоже пытался интересоваться этим вопросом, но так и не нашел объективных примеров. Весьма вероятно, что это некий миф, рожденный на примере какого-нибудь noname модуляра, с которым нечто подобное произошло. Не думаю, что Schuberth или Shoei, заявляющие, что их модуляры не уступают по прочности интегралам, свистят своим потребителям.

 

Его смысл в том, чтоб можно было попить воды, покурить, пообщаться нормально на заправке не снимая шлем, как в случае с интегралом.

 

10 лет езжу в интегралах на этот сезон взял Schuberth C4 pro, себе и жене. Раскраска, качество, полностью встроенная гарнитура, встроенные темные очечи, челюсть поднимается - сплошные плюсы!

 

никогда не поверю в то, что владельцы модуляров открывают лицо только когда курят едят и оплачивают на кассах заправок.
я взял бы модуляр, но зимой не нашел удобный под мою голову и чтоб он еще и легкий был. Откатал два сезона в интеграле весом 1300гр в размере м. доволен полностью. был бы удобный под меня модуляр - я бы ездил в открытом по городу. новичкам только интеграл, чтобы не было даже малейшего желания его открыть на ходу.

 

Быстро с открытым челюстью интеграла не поедешь, парусит, да и летит всякое, а если медленно едешь, то и риски аварии ниже. Ездят же в открытых шлемах по всему миру и на разной технике, на тех же скутерах. Хоть дышится нормально на малых скоростях)

 

В профиле

 

Зависит от водителя. За 3 года ни разу не было желания ехать быстрее 10 км/ч с открытым подбородком. Один раз падал, и тот челюстью в асфальт, поэтому все открытое никому не советую

 

Специально искал себе легкий модуляр, в итоге взял agv спортмодуляр карбон, вес всего 1300 грамм, челюсть почти никогда не открываю, но на заправках и остановках очень удобно.

 

Второй сезон катаю в таком же шлеме, одни плюсы. Поддерживаю.

 

В комбезе слитном надо ездить! Не удобно, но очень безопасно!

 

Что мешает несколько шлемов иметь?

 

Тут вопрос, где их хранить?
Лично у меня такой проблемы нет, дома хранится 5 шлемов, часть из них для квадрика, но можно использовать и на мотоцикле, зимний модуляр отлично подходит при прохладной погоде.
Второй вопрос, если будущий райдер ограничен в средствах, то и экипировку полную он, скорее всего, не соберет, какой уж второй шлем? При бюджете на мотоцикл в 200-300к руб. ну не будет никто тратить еще около 150к на хороший экип.